試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家海外試駕團(tuán)隊獨(dú)家試駕了新款保時捷Macan(參數(shù)|詢價)的原型車。作為回顧，本文將對部分試駕原文進(jìn)行截取，完整版請參考《整裝再出發(fā) 獨(dú)家試駕保時捷Macan原型車》。

　　保時捷對Macan的車型序列進(jìn)行了再一次梳理，車系簡化為三個版本：入門的Macan，中檔的Macan S以及運(yùn)動屬性最強(qiáng)的Macan GTS。48V微混系統(tǒng)和插電式混合動力車型并沒有出現(xiàn)，保時捷表示對Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺純電動車型，現(xiàn)階段的Macan仍然會保留純內(nèi)燃機(jī)的動力陣列。

　　Macan GTS的動力水平與現(xiàn)款的Turbo車型相同，最大功率440馬力，而Macan S則與380馬力的現(xiàn)款Macan GTS動力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現(xiàn)，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發(fā)動機(jī)。全系繼續(xù)標(biāo)配代號為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時捷Macan獨(dú)占的一個變速箱系列。

　　440馬力的GTS為新款Macan的性能擔(dān)當(dāng)，強(qiáng)大動力帶來的酣暢加速感受是同級別的翹楚。GTS標(biāo)配PASM運(yùn)動空氣懸掛，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下車身高度比起現(xiàn)款下降了10毫米。保時捷的工程師表示，全新調(diào)校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外，運(yùn)動模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現(xiàn)款GTS相比，前軸提升15%，后軸提升10%），減振器曲線也經(jīng)過重新設(shè)定，橫向動態(tài)性能達(dá)到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S則是另一個調(diào)調(diào)。380馬力大部分時候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在加速時哼著V6特有的那種甜美的調(diào)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸掛也足夠舒服，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號。

　　搭配2.0T四缸發(fā)動機(jī)的保時捷Macan是在中國市場上的銷售主力，在這次的車型升級中它也被徹底換新。與現(xiàn)款車型已經(jīng)在使用的V6機(jī)型相比，入門版Macan的動力更有新鮮感。同樣為直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)，從原本的EA888 Gen3升級為大眾集團(tuán)最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力，峰值扭矩提升至400�！っ�，這也將是國內(nèi)市場首批搭載EA888 Evo4發(fā)動機(jī)的車型之一。

　　它的賬面數(shù)據(jù)的提升也許并不顯眼，但Evo4新發(fā)動機(jī)帶來的提升更多體現(xiàn)在駕駛性上，這一點(diǎn)在我們試駕搭載同一機(jī)型的歐版大眾高爾夫GTI時也曾經(jīng)提到過。全新的2.0T發(fā)動機(jī)加入了350bar高壓噴射，以及對燃燒模型和硬件進(jìn)行了升級，動力響應(yīng)比起現(xiàn)款的Macan來得更快，簡單來說就是油門更跟腳了。

　　和兩位搭配V6發(fā)動機(jī)的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力，但入門版的Macan一點(diǎn)也不慢，在列隊行駛途中要跟上車隊節(jié)奏并不吃力。中途加速時，這輛基礎(chǔ)版Macan動力響應(yīng)甚至比V6機(jī)型還好，右腳的動作能馬上換來期望的動力響應(yīng)，這是讓我十分喜歡的地方。美中不足的反而是那一臺7速PDK變速箱，在普通模式下這臺變速箱和新發(fā)動機(jī)似乎不太合拍，大角度油門請求下降擋太拖沓，而在運(yùn)動模式下則要好上不少。當(dāng)然這是存在于開發(fā)階段工程樣車上的問題，相信最終的量產(chǎn)版會繼續(xù)改進(jìn)，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)。

車型歷史：

　　就如同當(dāng)年拯救保時捷于危難的Cayenne一樣，保時捷的第二款SUV——Macan的推出顯然是對于市場用戶需求和公司盈利需求所做出的正面反應(yīng)，同時Cayenne的成功也讓保時捷看到了這個市場的潛力。時間回到2013年底，那是一個傳統(tǒng)市場緊湊型/中型SUV需求已經(jīng)進(jìn)入白熱化的時代，這輛“小Cayenne”也如期出現(xiàn)在了我們面前。次年夏天，保時捷Macan在中國市場上市，55.80萬元的售價也讓它成為了市面上“最便宜的”保時捷。

　　2018年，經(jīng)歷了近4年生命周期的Macan迎來了首次中期改款，并在上海全球首發(fā)。新車更新到了當(dāng)時保時捷車型家族化的設(shè)計，配備貫穿式尾燈，并針對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級。當(dāng)然，55.80萬元的起售價也繼續(xù)被保留。

競爭對手：

　　盡管Macan的起價看似只有“五十來萬”，但保時捷豐富的選配使得一輛“配置體面”的入門版Macan價格動輒就能上升至70-80萬元的區(qū)間，這讓Macan的市場競爭變得十分微妙，因?yàn)檫@個價格已經(jīng)可以輕松的購買到BBA品牌下的中大型SUV。當(dāng)然，我們不否認(rèn)Macan與這些豪華品牌SUV在用戶上可能出現(xiàn)重疊，但70-80萬的中型SUV顯然并不會適合那些進(jìn)店就要求大幅度終端優(yōu)惠的客戶。

　　而在高價位區(qū)間，Macan GTS等車型的定位開始偏向運(yùn)動和高性能化，這也就使得這部分Macan的競爭格局顯得清晰了很多，例如寶馬X3 M/X4 M、AMG GLC 63等車型便成為了Macan的直接競爭對手�！盎ù箦X買小車”不是傳統(tǒng)消費(fèi)思維方式，但卻尤其適用于這一市場的用戶需求和消費(fèi)行為。

全文總結(jié)：

　　在受到疫情影響還尚未恢復(fù)穩(wěn)定的2021年，保時捷Macan迎來了自己的第二次中期改款，并正式在國內(nèi)開始銷售。我并不懷疑新款Macan將繼續(xù)成為保時捷在國內(nèi)市場的“銷量擔(dān)當(dāng)”，繼續(xù)為保時捷吸引更多的客戶并創(chuàng)造利潤。但作為更加值得關(guān)注的歷史意義，我們眼前的這輛Macan或許將是最后一款搭載純?nèi)加蛣恿Φ能囆�。根�?jù)此前的消息，基于PPE平臺的純電版Macan EV或?qū)⒃诂F(xiàn)款Macan的生命周期中期出現(xiàn)，并共同銷售。那么再之后呢？Macan的衣缽將被純電版車型徹底接過嗎？我們不得而知�；蛟S有一天，當(dāng)電動化時代全面到來時，今天上市的Macan可能就是燃油時代無數(shù)個終結(jié)的句號之一。（文/汽車之家 馬艾駿）

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