[汽車之家 新能源]  傳統(tǒng)意義上，大家習(xí)慣把30萬元以上車型稱之為“豪華車”，強(qiáng)勢的品牌溢價、豪華的設(shè)計用料是它們的標(biāo)簽。不過進(jìn)入2021年后，對于“豪華”的定義似乎正在發(fā)生變化，芯片算力、自動駕駛、智能座艙變得越來越重要，同時30萬元以上的新能源市場也被中國品牌牢牢掌握。那么，如今消費(fèi)者在選車時應(yīng)該注重什么？新勢力推出的前瞻產(chǎn)品靠不靠譜？

　　作為系列選題，我們從四個價格維度對上半年上市的重點(diǎn)新能源車進(jìn)行競爭力分析，此前已經(jīng)完成了10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元這三個價格區(qū)間。作為系列選題的終篇，本文把目光瞄準(zhǔn)了30萬元以上價格區(qū)間，這里既是“豪車”扎堆的市場，同時一些前瞻產(chǎn)品也代表著新能源汽車的發(fā)展趨勢。那么，接下來就帶大家看看這個價位的車型究竟有何過人之處。

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關(guān)注度為汽車之家站內(nèi)車系關(guān)注度，而車型競爭格局，主要是根據(jù)消費(fèi)者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。

　　ET7作為蔚來汽車的第四款量產(chǎn)車型，同時也是全新旗艦產(chǎn)品，它不僅是蔚來最新前沿技術(shù)的載體，同時也繼承了品牌在換電領(lǐng)域深耕多年的優(yōu)勢。不過蔚來ET7需要等到明年（2022年）一季度才開始交付，而配備150kWh電池的版本更是要等到2022年第四季度才能交付用戶，可以說吊足了消費(fèi)者的胃口。

　　蔚來ET7最大的亮點(diǎn)是配備了眾多前瞻的智能硬件配置，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá)33個傳感器，與之匹配的是四顆來自NVIDIA的Orin芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS，可以實(shí)現(xiàn)更高階的自動駕駛能力。除此之外，蔚來ET7還將搭載150kWh的電池包，NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)1000公里等等。

　　不過，從上半年競爭格局來看，目前在售的車型并沒有蔚來ET7的直接競爭對手。換句話說，蔚來ET7過于“超前”的硬件配置，在目前更多是前瞻意義，還達(dá)不到量產(chǎn)水準(zhǔn)，而它的競爭對手同樣也是停留在于PPT上的“期貨”。不過，蔚來ET7已經(jīng)給出明確的交付日期（2022年一季度），如果你非常喜歡這款產(chǎn)品，可以在蔚來官網(wǎng)進(jìn)行預(yù)訂，畢竟預(yù)訂金還可以全額返還。

　　跟特斯拉一樣，蔚來同樣注重充電設(shè)施的布局。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，蔚來換電站總數(shù)已經(jīng)突破300座、超充站總數(shù)突破200座、目的地充電站377座、接入第三方充電樁超38萬根，并且還能提供覆蓋全國的一鍵加電服務(wù)。尤其是蔚來在換電領(lǐng)域的前瞻布局，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶粘性，為后續(xù)蔚來車主換購?fù)�品牌產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，蔚來也是中國車企“品牌向上”最具代表性的新勢力之一。根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，在成交均價25萬以上品牌銷量排名中，蔚來進(jìn)入前十，以43.04萬元的成交均價超越寶馬、奧迪、雷克薩斯，緊追奔馳。毫無疑問，蔚來的高端品牌形象塑造是成功的，這一方面增強(qiáng)了產(chǎn)品的溢價能力，同時還提升了用戶的購買信心。

車型總結(jié)：

　　距離蔚來ET7交付還有半年多的時間，即使從現(xiàn)在這個時間節(jié)點(diǎn)來看，這款車型的智能硬件配置依舊非常具有前瞻性，如果該車能夠準(zhǔn)時交付用戶，那么還是十分具有競爭力，并且也非常值得推薦購買。除此之外，蔚來還擁有專屬的換電服務(wù)以及電池baas方案，這也都將大大提升蔚來ET7的市場競爭力。你心動了嗎？

　　前面提到蔚來ET7的“期貨”競品，智己L7就是其中之一，這款車型同樣搭載了眾多智能硬件配置，在產(chǎn)品實(shí)力上不遜蔚來ET7，不過因?yàn)楹笃谛麄鞑蛔�，而�?dǎo)致了用戶關(guān)注度較低。

　　作為全新品牌，智己在今年1月份發(fā)布，它是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)三大巨頭聯(lián)合推出的高端汽車品牌，其首款量產(chǎn)車型——智己L7在上海車展期間接受全球預(yù)訂，預(yù)售價為40.88萬元，計劃在2022年上半年交付用戶。

　　智己L7最大的亮點(diǎn)同樣在于智能硬件配置，該車配備由英偉達(dá)Xavier (30-60 TOPS)、12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)組成的融合感知解決方案，可以實(shí)現(xiàn)全場景、超視距全路況感知；與此同時，智己L7還支持英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和3個激光雷達(dá)的升級能力。此外，智己L7還將成為全球首款裝配11千瓦大功率無線充電功能的車型等等，這些配置同樣十分有前瞻性。

　　可以看出，智己L7的產(chǎn)品力還是非常值得期待的。不過在上海車展預(yù)售、關(guān)注度達(dá)到峰值后，此后這款車型的聲量似乎銷聲匿跡了，這也不禁讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑，它到底能不能順利量產(chǎn)？事實(shí)上，這種現(xiàn)象也是很多新勢力品牌所遇到的問題，如果不及時跟用戶互動、溝通產(chǎn)品最新進(jìn)展，很容易就會被消費(fèi)者淡忘，同時也會影響購買信心。

　　除此之外，智己汽車和R汽車的定位也有一部分重合。根據(jù)官方介紹，這兩個品牌都承載了上汽集團(tuán)品牌向上的重任，并表示兩個品牌會在產(chǎn)品、技術(shù)等方面發(fā)揮好協(xié)同效應(yīng)，合理的配置資源。不過對于消費(fèi)者來說，兩個品牌過于模糊的定位，很容易產(chǎn)生混淆，同樣對品牌的發(fā)展產(chǎn)生不利因素。

車型總結(jié)：

　　智己L7可以說是一款“高開低走”的車型，無論硬件配置還是造型設(shè)計都極具前瞻性，不過因?yàn)楹笃谛麄鳡I銷不到位，使得市場關(guān)注度并不理想。倘若只看這款車型的定價和產(chǎn)品力來講，智己L7確實(shí)是一款非常值得購買的產(chǎn)品，不過最重要還是能否順利量產(chǎn)，讓我們拭目以待吧。

　　2021年伊始，特斯拉就在中國市場亮出了“王炸”——國產(chǎn)Model Y公布售價。毫無疑問，性價比就是這款車型最大的核心競爭力；與此同時，Model Y相比Model 3在空間上的提升，也讓它的受眾用戶更廣泛。不過，特斯拉在上半年的負(fù)面輿論持續(xù)不斷，也一定程度上影響了消費(fèi)者的購買信心。

　　在Model Y上市后的半年多時間里，其價格雖然有小幅度調(diào)整，但最引人關(guān)注的還是7月8日推出全新入門車型——Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價僅27.60萬元，可以說再次給市場帶來不小的震動。

　　從上半年關(guān)注度走勢圖來看，Model Y在1月份的關(guān)注度直接“爆表”，足以證明這款車型的火爆程度；此后它的關(guān)注度逐漸降低，一直徘徊在0.3左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過，在7月份Model Y還推出了更具性價比的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，相信能夠再次為它帶來可觀的市場關(guān)注度。

　　Model Y之所以備受消費(fèi)者關(guān)注，主要是擁有過硬的產(chǎn)品實(shí)力和性價比。首先是產(chǎn)品方面，它最大的核心競爭力是補(bǔ)足了Model 3在空間上的短板，整體實(shí)力更加均衡，能夠滿足更多消費(fèi)者的家用需求。同時國產(chǎn)后成本的下降，也讓Model Y的定價更加“親民”，即使是在面對中國品牌的產(chǎn)品依然很有競爭力，這無疑是吸引消費(fèi)者的重要“法寶”。

　　除此之外，特斯拉豐富的超充網(wǎng)絡(luò)也是吸引用戶的重要因素。據(jù)了解，截止今年上半年，特斯拉已在中國大陸開放了超過870座超級充電站、6700個超級充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國320座以上城市，這意味著車主在國內(nèi)絕大多數(shù)城市都能享受特斯拉超充服務(wù)，這無疑使得用戶粘性大大提升。

　　不過，特斯拉目前在國內(nèi)也飽受輿論爭議，一方面是頻繁曝出的剎車失靈、數(shù)據(jù)安全、突然加速等車輛問題，這在很大程度上影響了消費(fèi)者在選購時的信心；另一方面在處理各類事故、維權(quán)事件時，特斯拉存在一定的反應(yīng)滯后性，這也進(jìn)一步拉開了與消費(fèi)者之間的距離。

　　事實(shí)上，上述問題已經(jīng)影響到了特斯拉在國內(nèi)的銷量，從上表可以看出，Model Y曾在4月份出現(xiàn)“腰斬”式的下滑，這主要是受到上海車展維權(quán)等事件的影響，對消費(fèi)者的購買信心還是有很大的打擊的。雖然該事件還未給出最終結(jié)論，但對特斯拉的品牌形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。不過，隨著Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出，在性價比的吸引下，相信特斯拉有望再度刷新在華的銷量紀(jì)錄。

車型總結(jié)：

　　如今的特斯拉，就如同當(dāng)年深陷“信號門”的蘋果，雖然質(zhì)疑聲不絕于耳，負(fù)面輿論也此起彼伏，但并不影響它們的暢銷，歸根結(jié)底還是有著過硬的產(chǎn)品實(shí)力，以及顛覆性的創(chuàng)新模式。讓我們再回歸到特斯拉Model Y這款產(chǎn)品本身，它的產(chǎn)品實(shí)力和性價比自不用說，如果你認(rèn)可特斯拉的品牌理念，這款車型還是非常值得購買的；反之，則可以考慮同價位的其他車型。

　　如果不想買特斯拉Model Y，理想ONE則是一款更值得推薦的產(chǎn)品。這款車型在經(jīng)歷了兩年多的市場考驗(yàn)之后，最終向用戶證明了增程動力和“奶爸”定制車還是有非常廣闊的市場空間，同時也開拓出一個全新的細(xì)分市場。

　　跟大家分享一組數(shù)據(jù)，在7月份理想ONE的交付量達(dá)到了8589輛，已經(jīng)超過了途昂、漢蘭達(dá)，甚至比蔚來全系三款車型銷量加起來還要多。如此優(yōu)異成績的達(dá)成，離不開5月底新款（2021款）理想ONE的推出，雖然價格上漲了1萬元，但配置的提升還是非常顯著的。

　　單就產(chǎn)品實(shí)力來看，新款理想ONE在補(bǔ)齊短板之后，讓這款“奶爸”車型的綜合實(shí)力更加全面、均衡。首先是它擁有中大型SUV的尺寸，內(nèi)部6座的布局非常寬敞，甚至還配備了第二排座椅加熱、按摩功能，可以舒舒服服的載著全家人去旅行，這才是該車最大的賣點(diǎn)。除此之外，作為一款增程車型，并不存在里程焦慮問題；并且此次改款還對自動駕駛硬件全面升級，也為后續(xù)OTA升級留出足夠的硬件冗余。

　　可以看出，新款理想ONE正向著“完全體”進(jìn)化，同時銷量也一路飆升，從5月份的4323輛，僅用了兩個月的時間便實(shí)現(xiàn)了翻番（7月銷量8589輛），同時也創(chuàng)下了這款車型的歷史最佳銷量紀(jì)錄，這足以體現(xiàn)用戶對新款理想ONE的認(rèn)可度，同時也證明了此次改款是非常成功的。

　　值得一提的是，理想汽車還計劃在明年（2022年）推出一款全尺寸的豪華增程式SUV；并在2023年開始發(fā)力純電動領(lǐng)域，計劃每年至少推出兩款純電動車型�？梢钥闯�，理想汽車將會在明年開始加快產(chǎn)品推出的速度，對于不著急用車或有換車計劃的朋友，可以期待下理想汽車接來下的新品。

　　另外，理想汽車的直營零售體系建設(shè)也正在加速布局。截至7月31日，理想汽車在全國已有109家零售中心，覆蓋67個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心176家，覆蓋134個城市。到2021年底，理想汽車計劃將建成200家直營零售中心，覆蓋全國超過100個城市。隨著直營零售體系的逐步完善，也讓消費(fèi)者可以更加方便、放心的購買理想的產(chǎn)品。

車型總結(jié)：

　　事實(shí)上，理想ONE雖然是新能源車型，但它在市場上比拼的更多是自身的產(chǎn)品硬實(shí)力，而不是政策帶來的“特權(quán)”。目前隨著理想汽車的品牌影響力和認(rèn)可度也不斷提升，同時新款理想ONE也補(bǔ)齊了智能硬件這塊短板后，這都讓它的市場競爭力大大提升，所以還是非常值得推薦購買的，同時我們也期待這款車型接下來的銷量表現(xiàn)。

　　聊完理想ONE，再跟大家介紹另一款近期上市的增程車型——嵐圖FREE。這款車型同樣看準(zhǔn)了增程車型廣闊的市場，產(chǎn)品策略也與理想ONE進(jìn)行差異化競爭，性能是它重要的標(biāo)簽。

　　與理想ONE傾力打造的“奶爸車”定位不同的是，嵐圖FREE更加注重性能，增程版搭載了雙電機(jī)系統(tǒng)，最大扭矩高達(dá)1040�！っ�，0-100km/h加速僅4.5秒，這在同級別、同價位還是非常罕見的。值得一提的是，嵐圖FREE增程版還配備了1.5T四缸增程器，在運(yùn)行平穩(wěn)性和噪音方面有著天然的優(yōu)勢。

　　從上半年競爭格局來看，可以看出嵐圖FREE最直接的競爭對手就是理想ONE，事實(shí)上，這兩款車型在很多方面還是有較大的差異。比如，嵐圖FREE主打的賣點(diǎn)是大五座SUV，同時擁有更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，整體的定位更加偏向年輕化、運(yùn)動化，這與主打“奶爸”車型的理想ONE在消費(fèi)者人群上有很大區(qū)別。如果你恰好在這兩款車之間糾結(jié)的話，可以從自己的實(shí)際需求出發(fā)，想要動力選嵐圖FREE，想要舒服的大空間選擇理想ONE。

　　值得一提的是，嵐圖汽車在6月底還宣布獨(dú)立運(yùn)營，這也意味品牌將有更高的自由度。事實(shí)上，嵐圖在品牌塑造方面一直都是按照新勢力的思路去做的，無論是品牌直營店，還是學(xué)習(xí)蔚來NIO Day舉辦“嵐圖用戶之夜”（原計劃8月7日舉辦，因疫情已延期），都能看出嵐圖汽車已經(jīng)跳脫傳統(tǒng)車企的營銷思路，更加注重用戶運(yùn)營。

　　很多想購買嵐圖FREE可能更關(guān)心這個品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這確實(shí)是嵐圖汽車的短板，目前在全國僅開設(shè)了14家直營店，不過官方表示今年底直營渠道將會拓張超過50家。除此之外，嵐圖汽車也規(guī)劃了一條清晰的產(chǎn)品路線，計劃2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場，不斷擴(kuò)展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容。

車型總結(jié)：

　　整體來看，嵐圖FREE的硬件配置堆料足夠高，同時增程版具有不錯的性價比，對于追求駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說可以考慮這款車型。不過不過作為后來者，嵐圖也面臨著品牌知名度不夠、銷售網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，倘若能在短時間內(nèi)補(bǔ)齊這些短板，嵐圖FREE將會是一臺極具市場競爭力的產(chǎn)品。

全文總結(jié)：

　　對于消費(fèi)者而言，購車預(yù)算超過30萬元，就已經(jīng)不再停留在夠用、實(shí)用這個層次了，而更多的是追求產(chǎn)品價值和品牌認(rèn)同感。通過以上車型可以看出，不同于傳統(tǒng)燃油車市場，新能源領(lǐng)域因?yàn)闆]有歷史包袱，很多新勢力品牌的產(chǎn)品步子邁的會更大一些，甚至已經(jīng)超出了大家的認(rèn)知。汽車行業(yè)風(fēng)向在發(fā)生改變，不管你認(rèn)不認(rèn)可這種變化，但變革大潮始終不可阻擋，就像當(dāng)年智能手機(jī)淘汰功能機(jī)一樣，甚至有過之而無不及。（文、圖/汽車之家 侯明浩 數(shù)據(jù)支持 汽車之家 孫瑩 大數(shù)據(jù)組）