[汽車之家 新能源]  如果要列舉2021年的熱詞，“碳達(dá)峰”與“碳中和”一定榜上有名，在相關(guān)話題的報(bào)道中“氫能”也是會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的詞語。似乎這些空洞的概念離我們的生活還很遙遠(yuǎn)，但事實(shí)上，正是它們決定了我們?nèi)蘸竽芊裼淇斓亍疤善健�，而政府和企業(yè)也早已為之行動(dòng)了起來。那么，什么是“碳中和”，實(shí)現(xiàn)“碳中和”為什么要發(fā)展“氫能”，這又將如何影響我們的出行和生活？接下來我們就結(jié)合第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)，為您一一進(jìn)行梳理。

●30秒快速了解全文：

　　1.碳排放問題會(huì)引發(fā)威脅人類生存的環(huán)境災(zāi)難，這與你我都息息相關(guān)

　　2.清潔、能大規(guī)模儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臍淠�，是�?shí)現(xiàn)碳中和最理想的能源形式

　　3.商用車是目前氫能最被看好的應(yīng)用場(chǎng)景，廠家也在嘗試開發(fā)乘用車產(chǎn)品

　　4.隨著一眾“卡脖子”技術(shù)被攻克，燃料電池核心零部件有望“白菜價(jià)”

●要么碳中和，要么“世界末日”？

　　“碳達(dá)峰”和“碳中和”是削減碳排放過程中的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，你可以把它們理解成年中總結(jié)和年度總結(jié)的關(guān)系，都是服務(wù)于“降低人類活動(dòng)對(duì)氣候的影響”這一年度目標(biāo)的達(dá)成。在這方面，我國也向世界承諾力爭(zhēng)2030年前“碳達(dá)峰”、2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

　　那么，為什么要削減甚至中和碳排放，任由碳排放發(fā)生又將面臨怎樣的后果呢？對(duì)于全球氣候這樣關(guān)乎全人類生存的大問題，自然不是某個(gè)國家或者某個(gè)學(xué)者能夠負(fù)責(zé)的，在碳排放與氣候變化的關(guān)系、評(píng)估氣溫升高可能引發(fā)的后果等方面的研究上，政府間氣候變化專門委員會(huì)IPCC是目前最權(quán)威的機(jī)構(gòu)。

　　更聳人聽聞的是，以目前各國宣布的碳減排目標(biāo)測(cè)算，到2100年，全球氣溫變暖的幅度將不是2℃而是4℃以上，住在沿海城市的你，離“開窗看海、出門劃船”的日子真就不遠(yuǎn)了。正因如此，降低碳排放量、直至實(shí)現(xiàn)碳中和，其實(shí)是關(guān)乎每個(gè)普通人生存乃至整個(gè)人類命運(yùn)的大事，國家層面對(duì)于碳中和的重視也就不難理解了。

●不想“世界末日”，靠它就行？

　　也許你會(huì)有疑問，推廣利用太陽能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電不是更直接有效么，為什么還需要再繞到氫上去多走“冤枉路”呢，這樣大費(fèi)周章又究竟為了什么？

　　但如果將可再生能源發(fā)電與氫能源結(jié)合，就會(huì)產(chǎn)生1+1＞2的效果。以氫能的形式進(jìn)行儲(chǔ)能，具備長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模、能有效運(yùn)輸?shù)忍匦�，足以�?yīng)對(duì)季節(jié)性變化帶來的儲(chǔ)能需求。這也是鋰電池儲(chǔ)能、抽水儲(chǔ)能電站儲(chǔ)能等形難以實(shí)現(xiàn)的。

　　這里還要糾正一個(gè)誤區(qū)，在很多人看來，為推廣氫燃料電池車而花費(fèi)大量資金搞氫能源產(chǎn)業(yè)，就像是“為了這醋才包的這頓餃子”一般的小題大做。但這顯然搞錯(cuò)了兩者之間的因果關(guān)系，反而是推動(dòng)氫能源發(fā)展、改變我國能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)碳中和這樣的大計(jì)，需要以氫燃料電池車的推廣作為抓手。未來的氫能，也不會(huì)局限在交通運(yùn)輸上，而是將逐漸輻射到工業(yè)、建筑等其他領(lǐng)域，甚至建成一個(gè)綠色的氫能社會(huì)。

●想嘗新氫能源，你有以下幾種選擇

　　不同于大家印象中車展里乘用車為主、商用車為輔的情況，在氫能與燃料電池汽車大會(huì)上亮相的卡車、客車產(chǎn)品要多于乘用車，現(xiàn)階段商用車更適合應(yīng)用氫能源技術(shù)也是業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)�；蛟S，你的快遞會(huì)比你更早地體驗(yàn)到氫燃料電池車帶來的綠色出行體驗(yàn)。

　　但以國內(nèi)商用車3000萬輛的保有量來計(jì)算，在總數(shù)達(dá)到2.7億輛的汽車保有量面前，體量還是顯得小了些，僅靠商用車來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和，無疑有些強(qiáng)人所難。轉(zhuǎn)型乘用車、集中你我每個(gè)人的力量來助力實(shí)現(xiàn)碳中和，將是未來氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向。而本次展會(huì)上亮相的五款乘用車，也是最吸引觀眾目光的產(chǎn)品。

○現(xiàn)代Nexo

○廣汽埃安Aion LX Fuel Cell

○上汽大通MAXUS EUNIQ7

　　百公里氫耗1.18kg的表現(xiàn)，讓EUNIQ7每公里的使用成本只需4毛錢，僅為同級(jí)別燃油車的三分之二。配備的電堆余熱供暖技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)在零下20℃的條件下續(xù)航里程無衰減，比純電動(dòng)車型更適合在低溫下運(yùn)行。

○一汽紅旗H5-FCEV

○長(zhǎng)安CS75 FCV

　　從以上五款車型來看，不俗的續(xù)航表現(xiàn)、與燃油車相近的補(bǔ)能速度、低溫下同樣優(yōu)異的續(xù)航能力是氫燃料電池車挑戰(zhàn)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。如果你對(duì)它們的駕駛表現(xiàn)很感興趣，我的同事也對(duì)這五款車型進(jìn)行了體驗(yàn)，點(diǎn)擊這里即可滿足你的好奇心。

　　但橫亙?cè)跉淙剂想姵剀嚭陀脩糁�間的，不僅是加氫站不足的鴻溝，還有讓嘗鮮者望而卻步的價(jià)格。在這方面，通過產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)降價(jià)并走進(jìn)千家萬戶的電動(dòng)車，是氫燃料電池車需要借鑒的榜樣。

●是什么讓“白菜價(jià)”指日可待

　　由于我國氫燃料電池技術(shù)起步較晚、一直扮演追趕者的角色，氫燃料電池車的核心零部件、核心材料大多還要依賴進(jìn)口，這也造成了整車價(jià)格居高不下、推廣應(yīng)用困難的狀況。而值得欣喜的是，在本屆展會(huì)上國產(chǎn)雙極板、鉑催化劑、空壓機(jī)、IV型瓶等產(chǎn)品紛紛亮相，一系列“卡脖子”的技術(shù)逐漸被國內(nèi)廠家攻克。在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，你可以期待這些曾經(jīng)高大上的產(chǎn)品也賣出“白菜價(jià)”。

　　此外，用于儲(chǔ)氫的IV型瓶、氫氣壓縮加注設(shè)備、電解水制氫解決方案、氫燃料電池檢測(cè)設(shè)備等配套產(chǎn)品也在本次展會(huì)上亮相，配合日漸完善的國標(biāo)體系，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)打通。甚至可以說，我國在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已有逐漸趕超西方國家的趨勢(shì)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　目前氫燃料電池車仍處在起步階段，全國的保有量不足萬臺(tái)，還不如目前純電動(dòng)車熱門車型單月的銷量，公眾也普遍對(duì)它持懷疑態(tài)度。但在碳中和的大背景下，氫燃料電池車承受的期待、肩負(fù)的使命無疑都要比十年前剛起步的電動(dòng)車更大。那么，您更愿意購買電動(dòng)車還是氫燃料電池車，對(duì)于氫燃料電池車您最擔(dān)憂的問題又是什么呢？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們進(jìn)行討論。（文/圖 汽車之家 孫一超）