[汽車之家 新能源]  2019年5月，我駕駛著新買的Model 3，第一次帶它長(zhǎng)途旅行。在這段不到300km的行程中，我的車出現(xiàn)了三次車機(jī)畫面停滯——黑屏——重啟的過程。由于Model 3只有中間那一塊屏幕，當(dāng)它黑屏?xí)r，所有反應(yīng)車輛狀態(tài)的信息全部無法查看，甚至連當(dāng)時(shí)車輛的速度是多少我也無從得知。面對(duì)車內(nèi)家人的疑惑，我只能故作鎮(zhèn)定的說：“沒事兒，一會(huì)兒就好了”。因?yàn)槲抑�前已�?jīng)從車主群中了解到，不少人的Model 3都有這個(gè)問題......

■近年智能汽車黑屏問題頻現(xiàn)

　　2018年，蔚來曝出幾起充電過程中ES8車機(jī)黑屏，車輛下電，充電槍拔不下來的情況，在網(wǎng)上引發(fā)熱議；2019年，Model 3開始在國內(nèi)交付，車主普遍反饋出現(xiàn)了行駛中中控屏黑屏死機(jī)情況；2020年，零跑汽車因全景影像卡滯、儀表黑屏問題，被國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局啟動(dòng)缺陷調(diào)查，并最終決定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了Model S/X（2018年以前生產(chǎn)）召回計(jì)劃，原因是中控屏軟件功能故障......

　　可以說，過去幾年，智能汽車的黑屏死機(jī)問題就沒有斷過。這也引發(fā)我們對(duì)該事件的關(guān)注，希望通過調(diào)查與報(bào)道，能夠讓業(yè)界對(duì)其引起重視，并促進(jìn)解決。作為系列報(bào)道的開篇，我們今天先來重點(diǎn)聊聊特斯拉的黑屏問題。

■“我的特斯拉開著開著黑屏了”　　——“正品”

　　在我剛提車的那段時(shí)間，黑屏成了當(dāng)時(shí)Model 3車主群里面日常討論的話題。起初，當(dāng)有人提出自己黑屏?xí)r，大家以為只是個(gè)例，都幫忙找辦法，其中最被認(rèn)同的就是一個(gè)“萬金油”的辦法——強(qiáng)制重啟。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
『一位朋友的Model 3黑屏過程分享』

　　慢慢的，隨著報(bào)告黑屏的人越來越多，群友的回復(fù)由當(dāng)初的熱心變得麻木，由于確實(shí)沒有什么很好的解決辦法，所以有人干脆對(duì)提問的車主回了一句：“正品”，不僅調(diào)侃了這個(gè)現(xiàn)象，也算是對(duì)這些車主的一種安慰。

■并非只一款車型有這個(gè)問題

　　黑屏問題并不僅僅在Model 3一款車型上出現(xiàn)，就在幾天前，朋友聯(lián)系我說他的Model S最近頻繁黑屏死機(jī)，所以問問我開Model 3是否有同樣的遭遇。從他的描述中，我了解到他的車黑屏的時(shí)間更長(zhǎng)，問題更嚴(yán)重。

　　他還給我發(fā)來一段記錄黑屏過程的視頻，能夠看出車輛的儀表、中控屏完全不顯示信息，轉(zhuǎn)向燈無法正常工作，屏幕上的空調(diào)控制界面完全消失，但車輛卻依然可以行駛（加速踏板、制動(dòng)踏板以及方向盤可以正常工作，這是特斯拉所有車型黑屏?xí)r的特征）。以下是他發(fā)來的那段黑屏視頻，出現(xiàn)黑屏問題的中途開始拍攝的（那聲長(zhǎng)嘆尤為應(yīng)景）。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

■究竟是什么原因?qū)е碌暮谄粒?/strong>

　　相信很多人已經(jīng)聽說，就在今年1月13日，負(fù)責(zé)汽車安全的美國政府部門NHTSA（美國高速公路安全管理局）曾向特斯拉發(fā)送了一封建議召回的信件（這是NHTSA的慣用手法，先發(fā)封信建議你召回，識(shí)趣你就趕緊召回，算你自發(fā)的）建議特斯拉召回此前生產(chǎn)的大量Model S以及Model X，理由是這些車型使用了壽命短且不夠可靠的eMMC閃存元件。當(dāng)這些元件發(fā)生故障時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

『NHTSA發(fā)布的信件部分信息』

　　NHTSA建議特斯拉召回Model S/X并非一時(shí)興起，拍腦門子決定的，而是在接到大量車主投訴以后，對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了深入調(diào)查，期間甚至還從特斯拉那里獲取到了車輛發(fā)生黑屏死機(jī)時(shí)所產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)。

　　這些問題8GB eMMC閃存單元生命周期內(nèi)只能完成3000次擦寫，之后便幾乎無法使用。而根據(jù)特斯拉車主的正常使用情況，每天平均擦寫1.4次，因此老款Model S/X在使用5-6年后（5-6年對(duì)于一輛汽車來說，還遠(yuǎn)未到需要報(bào)廢的車齡），車機(jī)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)閑MMC壽命的終結(jié)而出現(xiàn)頻繁的死機(jī)甚至癱瘓。

　　事實(shí)上，這種情況正在發(fā)生。根據(jù)NHTSA的調(diào)查顯示，2012-2015年產(chǎn)的Model S在2020年美國市場(chǎng)的MCU故障率就高達(dá)14.5-17.3%，而2016-2018年產(chǎn)的Model S故障率在1.9-4.1%之間�？梢婋S著使用年限的增加，特斯拉老款車型的MCU故障率會(huì)顯著提升。

■受影響的并非只有2018年以前產(chǎn)的Model S/X

　　然而，觸發(fā)黑屏死機(jī)問題的罪魁禍?zhǔn)字皇且驗(yàn)閑MMC壽命短且容易出現(xiàn)故障嗎？事實(shí)情況可能并非這么簡(jiǎn)單，大家應(yīng)該已經(jīng)注意到了，NHTSA本次調(diào)查的問題車型僅限2018年以前的老款Model S/X。這些車型采用的是老款MCU硬件，而2018年以后的車型，則搭載的是新一代MCU硬件，它們?cè)�生就配備�?4GB eMMC閃存芯片，理論上應(yīng)該就不存在大范圍因?yàn)檫@枚芯片而導(dǎo)致的黑屏死機(jī)問題。

　　然而事實(shí)上，我們前文所說的Model 3車型就是全系搭載的新一代MCU硬件。在國內(nèi)出現(xiàn)大范圍多頻次黑屏死機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，是Model 3剛剛交付的2019年。之后幾年時(shí)間隨著車輛OTA不斷升級(jí)優(yōu)化，很多車主反映，黑屏問題已經(jīng)變得較為罕見。

　　 就我個(gè)人的Model 3用車經(jīng)歷來說，目前黑屏的頻率大概在一年1-3次左右。因此，在新一代MCU上導(dǎo)致黑屏的原因基本上可以排除是因?yàn)閑MMC壽命到期而導(dǎo)致的黑屏問題。那么真實(shí)原因又是什么？未可知。

■究竟黑屏?xí)��?duì)安全造成怎樣的影響？

　　相信很多人都體驗(yàn)過手機(jī)死機(jī)的過程，首先先是屏幕卡死，畫面不動(dòng)，觸摸失靈，隨后屏幕突然一黑，什么都不顯示了，接著屏幕一般會(huì)出現(xiàn)品牌LOGO，代表車機(jī)正在重啟，最后屏幕終于回到了主界面可以正常使用了。

　　汽車車機(jī)的黑屏死機(jī)也基本上符合這個(gè)流程，不過由于如今汽車的車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)分管空調(diào)、音響、全景影像、車輛狀態(tài)顯示等基礎(chǔ)功能，所以一旦失靈，便會(huì)影響這些功能的使用，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。那么，究竟會(huì)有怎樣的安全風(fēng)險(xiǎn)呢？NHTSA針對(duì)特斯拉Model S/X的黑屏死機(jī)問題，就列出了以下三條安全風(fēng)險(xiǎn)。

NHTSA指出黑屏問題存在的三點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)

　　首先，當(dāng)車機(jī)黑屏?xí)r，車輛的倒車影像功能無法使用，單憑車內(nèi)駕駛員觀察存在較大盲區(qū)，因此有安全隱患。（注：美國于2018年5月1日開始，強(qiáng)制所有車輛加裝倒車影像，以規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。）

『圖為美國歷史上因?yàn)榈管囉跋窆收隙�引發(fā)的召回事件』

　　其次，在車機(jī)系統(tǒng)黑屏死機(jī)期間，車輛的空調(diào)控制功能以及前后風(fēng)擋除霧除霜功能均不能使用，因此在惡劣天氣下，可能會(huì)因?yàn)檫@些功能無法開啟，而導(dǎo)致駕駛員視線受到影響，從而帶來安全隱患。盡管后來特斯拉通過推出新的OTA系統(tǒng)，使得在黑屏死機(jī)時(shí)會(huì)自動(dòng)激活前后風(fēng)擋除霧，但在NHTSA看來，這只是臨時(shí)性的應(yīng)急解決方案，并不能完全消除安全隱患。

『圖為美國歷史上因?yàn)檗D(zhuǎn)向信號(hào)燈功能故障而引發(fā)的召回事件』

　　第三，則是在黑屏死機(jī)期間，由于屏幕和音響系統(tǒng)均不工作，因此如碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警之類的駕駛安全聲音及畫面提示以及轉(zhuǎn)向燈提示音均無法發(fā)出，駕駛儀表上的車速、車輛狀態(tài)警示燈等畫面信息不能顯示，從而導(dǎo)致駕駛?cè)藛T不能及時(shí)了解車輛狀態(tài)，增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　正是因?yàn)橐陨先龡l安全風(fēng)險(xiǎn)，最終促使了NHTSA發(fā)出了建議召回的信件。在信件中，NHTSA甚至還在每一條安全風(fēng)險(xiǎn)的下面，羅列出歷史上各個(gè)車企因?yàn)橥瑯拥陌踩珕栴}而觸發(fā)的召回先例，每個(gè)問題都不少于9例。

■特斯拉為什么不在發(fā)現(xiàn)黑屏問題的時(shí)候馬上召回？

　　這個(gè)原理就跟大家買手機(jī)或者電腦出了質(zhì)保而頻繁死機(jī)時(shí)，需要付費(fèi)更換主板或者其它零部件一個(gè)道理。維修的方式是為車機(jī)的MCU更換一個(gè)新的且容量更大的64GB eMMC（本次召回特斯拉也是這么操作，只是免費(fèi)了）。

　　然而，問題的關(guān)鍵是，這個(gè)黑屏死機(jī)是否影響到了車內(nèi)乘員的人身安全？如果影響了的話，那么根據(jù)相關(guān)政策要求，車企是必須要召回的，無論是否問題零部件過了質(zhì)保。顯然，特斯拉對(duì)于是否有安全隱患的問題與NHTSA的看法存在出入。

　　據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉其實(shí)對(duì)這次召回是存在抗拒的，畢竟一旦召回，就要承擔(dān)十幾萬輛車的維修費(fèi)用。直到NHTSA發(fā)布“最后通牒”，特斯拉才被迫如是照做。在特斯拉看來，這個(gè)問題是否影響了乘員的安全還不一定。

　　特斯拉表示，如果問題車輛使用了2020.48.12或更新的車機(jī)系統(tǒng)版本，則即便eMMC出現(xiàn)故障導(dǎo)致死機(jī)，倒車影像也可以正常使用，轉(zhuǎn)向燈將正常工作（但并沒有說在死機(jī)時(shí)，車內(nèi)是否可以聽到轉(zhuǎn)向提示音），且擋風(fēng)玻璃的除霜、除霧功能將自動(dòng)打開，溫度設(shè)定為22度。

　　在NHTSA發(fā)布建議召回的信件之前，已經(jīng)了解到特斯拉為解決這些安全問題，而多次進(jìn)行了OTA升級(jí)，但其認(rèn)為這些措施都是“程序性的”，并未解決eMMC壽命短這個(gè)導(dǎo)致黑屏死機(jī)的實(shí)質(zhì)問題。

　　而在中國，特斯拉也在美國發(fā)布召回信息的半個(gè)月以后，于2月5日向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，其中包括20428輛Model S以及15698輛Model X，而召回的原因與NHTSA公布的原因幾乎完全吻合。

■受影響車主需要做什么？

　　特斯拉Model S車主張先生向我們表示，官方售后人員告訴他，由于現(xiàn)在疫情原因?qū)е碌男酒�產(chǎn)能不足，致使eMMC更換進(jìn)度較為緩慢。車主除非遇到了頻繁死機(jī)的惡劣情況，可以主動(dòng)聯(lián)系特斯拉進(jìn)行eMMC優(yōu)先更換之外，其余車主則需要等待特斯拉的通知，排隊(duì)進(jìn)行更換。

　　據(jù)另一位剛更換完eMMC的Model S車主反映，車機(jī)流暢度明顯提升，而黑屏死機(jī)問題目前還沒有出現(xiàn)。但需要指出的是，有更多的Model S/X車主至今還無法更換eMMC，也沒有準(zhǔn)確的時(shí)間點(diǎn)。不少車主無奈的向我們傾訴，他們從小道消息了解到，特斯拉每個(gè)售后點(diǎn)每周的eMMC芯片供應(yīng)量可能只有5顆，按照現(xiàn)在的進(jìn)度，等他們的車輛拋錨了，估計(jì)也等不到換芯片的那天。

■尾聲：這并不是特斯拉一家的問題

　　今天，我們著重聊了聊特斯拉的黑屏問題，但正如文章開頭所說，這個(gè)問題其實(shí)在很多車企的產(chǎn)品上都有出現(xiàn)。隨著未來的智能汽車越來越多，中控屏的尺寸更大，集成的功能更多，復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)難免致使黑屏死機(jī)的問題更容易出現(xiàn)。所以，我們呼吁業(yè)界要重視智能汽車的黑屏問題，后續(xù)汽車之家也將針對(duì)這些問題進(jìn)行更深度的剖析以及討論。關(guān)于汽車的黑屏問題，您有沒有類似的經(jīng)歷呢？不妨在下面的評(píng)論區(qū)，與我們分享您的經(jīng)歷。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

查看同類文章：

熱點(diǎn)事件挖掘

電動(dòng)車車聞

追熱點(diǎn)

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)視角

汽車之家新能源-前沿精準(zhǔn) 全面深度