會是國內(nèi)的造車新勢力嗎？

　　蔚來作為一個新勢力品牌，憑借著ES8、ES6兩款產(chǎn)品的成功，已經(jīng)讓它的“高端化”形象深入人心。在本屆上海車展上，蔚來品牌的明星車型當(dāng)屬旗下中大型轎車ET7，出眾的產(chǎn)品力和44.80-52.60萬元的售價(jià)，讓它完全不懼與特斯拉Model S展開競爭。

　　蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))搭載前后雙驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s。在續(xù)航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km。

　　不同于蔚來的“高端化”形象，小鵬汽車最主要的標(biāo)簽是自動駕駛。最新亮相的小鵬P5配備了13個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達(dá)共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）組成的硬件方案，實(shí)現(xiàn)了更高階的XPILOT 3.5自動輔助駕駛能力。

會是開始發(fā)力電動化的海外品牌嗎？

　　在上海車展上，我們終于看到了海外品牌們在電動化方面的誠意。無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是大眾、豐田、通用、福特，電動化的布局已經(jīng)不再停留于口號上，他們推出的純電動車型也從曾經(jīng)車展上的點(diǎn)綴升級成了各個展臺的焦點(diǎn)。這些頗具競爭力的新車，勢必要在市場上與特斯拉一較高下，幫助所屬品牌在電動化的時代里奪回往日的榮光。

　　目前，大眾ID.3等車型已經(jīng)在歐洲市場向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)，并取得了不錯的銷量表現(xiàn)。但在中國市場，在售的兩款I(lǐng)D.4車型的銷售情況并不樂觀，空間更大、實(shí)用性更強(qiáng)的ID.6或許將是大眾在中國打開銷量的關(guān)鍵一步。

　　在美國市場，特斯拉目前最大的威脅來自于福特的Mustang Mach-E。根據(jù)摩根士丹利的研報(bào)，這款自亮相后就被認(rèn)為是Model Y主要競爭對手的車型，已經(jīng)開始在美國市場蠶食特斯拉的市場份額。

　　現(xiàn)代、豐田、通用也不甘落后�，F(xiàn)代汽車帶來了基于E-GMP平臺的首款車型IONIQ（艾尼氪）5，新車有望在今年進(jìn)入中國市場。豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動化決心，預(yù)計(jì)明年中旬能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。通用在Ultium平臺的基礎(chǔ)上推出了凱迪拉克LYRIQ，也有望在2022年上市，而這一平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團(tuán)其它品牌車型。

　　而在在豪華品牌陣營，奔馳、寶馬、奧迪也紛紛帶來了新車型。奔馳以EVA純電動平臺為起點(diǎn)，從頭開始設(shè)計(jì)一輛電動車，并在上海車展帶來了全新的EQS。奧迪在PPE純電平臺加持下，也拿出了概念車奧迪A6 e-tron concept。寶馬也帶來了純電動中大型SUV寶馬iX，并以全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，來闡述他們對電動車的理解。

　　雖然由于轉(zhuǎn)型電動化的時機(jī)較晚、“油改電”車型競爭力不足等原因，海外品牌目前在國內(nèi)的電動車市場銷量比較慘淡，但這些開始轉(zhuǎn)身的大象，還是有著充足的資金支持和雄厚的造車經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力盡快縮短與特斯拉以及中國品牌的差距。而當(dāng)轉(zhuǎn)身完成，之后的短兵相接將更加精彩。

全文總結(jié)：

　　而現(xiàn)在，相似的情況或?qū)⒃谔厮估�身上再次上演。雖然有關(guān)部門尚未對特斯拉上海車展維權(quán)事件給出最終解釋，但無疑會對電動車潛在消費(fèi)者們的購買決策產(chǎn)生影響。至于會不會有品牌借機(jī)完成崛起，甚至是實(shí)現(xiàn)對特斯拉的超越，目前還是一個開放式的答案。

　　但可以肯定的是，從此前的比亞迪漢EV、小鵬P7，再到本次上海車展上亮相的一眾足以在產(chǎn)品力上媲美特斯拉的產(chǎn)品，電動車之間在續(xù)航、設(shè)計(jì)、空間、動力等方面的實(shí)力差距已經(jīng)被縮小，可供用戶選擇的產(chǎn)品也變得豐富了起來。那么，你會選擇誰呢？（文/圖 汽車之家 孫一超）

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