[汽車之家 資訊]  長(zhǎng)久以來，奔馳、寶馬、奧迪這些老戲骨在傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)長(zhǎng)期霸占著主演的角色，而來到電動(dòng)劇場(chǎng)，聚光燈卻更偏好諸如特斯拉、蔚來、理想、極氪這些富有活力的新人們。更別說特斯拉在本屆車展上的“一鳴驚人”了，甚至快讓人忘了BBA在這次車展上發(fā)布了數(shù)款重磅產(chǎn)品。今天我們就把目光再次鎖定在這幾個(gè)傳統(tǒng)品牌上，看看他們?cè)谲囌股系降捉怀隽耸裁创鹁恚?/p>

　　本文將從產(chǎn)品陣容和平臺(tái)的角度為大家解讀BBA的電動(dòng)產(chǎn)品陣容，由于篇幅有限，關(guān)于每款產(chǎn)品詳細(xì)的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、參數(shù)等信息不過多展示，大家可以閱讀我們對(duì)每款車的實(shí)拍詳解。

★奧迪：對(duì)不起，我有大眾“壕爸爸”

　　●奧迪A6 e-tron——我就站在你面前，你看我?guī)追窒駨那?/strong>

　　如果僅僅提起奧迪A6 e-tron的名字，你絕對(duì)會(huì)將它與在售的奧迪A6（國(guó)內(nèi)為A6L)聯(lián)系在一起，這不就是奧迪A6的新能源版本么。但是當(dāng)奧迪A6 e-tron擺在面前時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)“此e-tron”非“彼e-tron”，它完完全全是一款全新車型。當(dāng)然我們從非官方渠道獲悉，這款車最早在內(nèi)部定名為“A7 e-tron”，后來從市場(chǎng)推廣的角度出發(fā)，把“A7”更換為廣為人知的“A6”。

　　其實(shí)從造型上可見一斑，相比于圓潤(rùn)、端莊、一身正氣的奧迪A6，奧迪A6 e-tron的造型簡(jiǎn)直太過于運(yùn)動(dòng)了。尤其是側(cè)面比例來看，基于PPE平臺(tái)的它在設(shè)計(jì)上可以說放開了手腳，甚至更接近于一款運(yùn)動(dòng)后驅(qū)產(chǎn)品。溜背式的車頂線條，此前絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在奧迪偶數(shù)系列產(chǎn)品上。毫無疑問，這款車只是繼承了A6的名號(hào)，并未染指A6的任何過往，它與大家心目中四平八穩(wěn)的奧迪A6已經(jīng)徹底分道揚(yáng)鑣。

　　●奧迪Concept Shanghai——?jiǎng)e被這花里胡哨的名字欺騙了

　　這款“奧迪上海概念車”，名字看似隨意，其實(shí)有兩個(gè)層次的含義。首先這款車是在上海車展（前一晚的奧迪之夜）期間發(fā)布的，其次這是上汽奧迪在上海安亭工廠的第一款純電動(dòng)車。一說起安亭工廠，想必大家已經(jīng)能夠猜到它的平臺(tái)——MEB。那么對(duì)于它的身世，也幾乎沒有懸念：奧迪Q4(參數(shù)|詢價(jià)) e-tron的同平臺(tái)姊妹車。

　　其實(shí)眼尖的朋友根本不需要經(jīng)歷上述推斷，從設(shè)計(jì)語言、側(cè)面線條等細(xì)節(jié)已經(jīng)可以看出它與奧迪Q4 e-tron之間有著千絲萬縷的關(guān)系。還記得此前有消息稱奧迪要基于PPE平臺(tái)打造一款Q5 e-tron，后來奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duessman在年度股東大會(huì)上表示，上述車型其實(shí)是Q6 e-tron。那么“Q5 e-tron”到底會(huì)是是一款什么樣的產(chǎn)品呢？我們?cè)俅我�用非官方渠道的消息，奧迪Concept Shanghai的量產(chǎn)版其實(shí)就是Q5 e-tron。

　　從側(cè)面可以看出來，這款車的車身相比于奧迪Q4 e-tron要更長(zhǎng)，這也意味著它更高的定位。奧迪中國(guó)總裁安世豪在與汽車之家總編輯范鑫對(duì)話時(shí)還提到，奧迪Concept Shanghai車內(nèi)添加了第三排座椅，提供6座版和7座版。所以，這款車叫Q5 e-tron完全合情合理，就是比Q4 e-tron大嘛。

　　●奧迪四個(gè)電氣化平臺(tái)產(chǎn)品這次湊齊了！

　　上面提到的奧迪A6 e-tron和奧迪Concept Shanghai是奧迪展臺(tái)上的兩款全新首發(fā)純電動(dòng)車，不過奧迪展臺(tái)上還有另外兩款產(chǎn)品，分別是奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron。這兩款車其實(shí)早就在國(guó)內(nèi)亮相過，但必須還得提一提，這得從它們的平臺(tái)說起。

　　奧迪旗下目前擁有四大電氣化平臺(tái)，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1。其中MLB Evo平臺(tái)兼容了燃油、混動(dòng)以及電動(dòng)產(chǎn)品，其實(shí)算是奧迪電氣化進(jìn)程里的過渡平臺(tái)（顯然官方不會(huì)承認(rèn)）。而MEB、PPE和J1（級(jí)別由低到高），才是真正“天生電動(dòng)”的平臺(tái)。此次奧迪展臺(tái)可以說是集齊了四大平臺(tái)的產(chǎn)品：奧迪e-tron（MLB Evo平臺(tái)）、奧迪Concept Shanghai（MEB平臺(tái)）、奧迪A6 e-tron（PPE平臺(tái)）、奧迪RS e-tron GT（J1平臺(tái)）。

　　依托于大眾這個(gè)“壕爸爸”，奧迪能夠與大眾、保時(shí)捷等品牌共同開發(fā)、共享平臺(tái)，最終在短時(shí)間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品。除了Q2 e-tron這種明顯的“油改電”以及奧迪e-tron這樣基于傳統(tǒng)平臺(tái)的產(chǎn)品外，奧迪其他三個(gè)純電平臺(tái)的產(chǎn)品都在快速落地：Q4 e-tron預(yù)計(jì)2022年在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)、奧迪Concept Shanghai預(yù)計(jì)2022年在上汽大眾新能源工廠投產(chǎn)、奧迪A6 e-tron將會(huì)在奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目投產(chǎn)、奧迪e-tron GT預(yù)計(jì)很快就會(huì)上市。

　　可以說，奧迪在BBA中的布局速度和產(chǎn)品規(guī)模都是最強(qiáng)的。相比之下，奔馳和寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域的進(jìn)展就相對(duì)保守一些。