[汽車之家 資訊]  長(zhǎng)久以來，奔馳、寶馬、奧迪這些老戲骨在傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)長(zhǎng)期霸占著主演的角色，而來到電動(dòng)劇場(chǎng)，聚光燈卻更偏好諸如特斯拉、蔚來、理想、極氪這些富有活力的新人們。更別說特斯拉在本屆車展上的“一鳴驚人”了，甚至快讓人忘了BBA在這次車展上發(fā)布了數(shù)款重磅產(chǎn)品。今天我們就把目光再次鎖定在這幾個(gè)傳統(tǒng)品牌上，看看他們?cè)谲囌股系降捉怀隽耸裁创鹁恚?/p>

　　本文將從產(chǎn)品陣容和平臺(tái)的角度為大家解讀BBA的電動(dòng)產(chǎn)品陣容，由于篇幅有限，關(guān)于每款產(chǎn)品詳細(xì)的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、參數(shù)等信息不過多展示，大家可以閱讀我們對(duì)每款車的實(shí)拍詳解。

★奧迪：對(duì)不起，我有大眾“壕爸爸”

　　●奧迪A6 e-tron——我就站在你面前，你看我?guī)追窒駨那?/strong>

　　如果僅僅提起奧迪A6 e-tron的名字，你絕對(duì)會(huì)將它與在售的奧迪A6（國(guó)內(nèi)為A6L)聯(lián)系在一起，這不就是奧迪A6的新能源版本么。但是當(dāng)奧迪A6 e-tron擺在面前時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)“此e-tron”非“彼e-tron”，它完完全全是一款全新車型。當(dāng)然我們從非官方渠道獲悉，這款車最早在內(nèi)部定名為“A7 e-tron”，后來從市場(chǎng)推廣的角度出發(fā)，把“A7”更換為廣為人知的“A6”。

　　其實(shí)從造型上可見一斑，相比于圓潤(rùn)、端莊、一身正氣的奧迪A6，奧迪A6 e-tron的造型簡(jiǎn)直太過于運(yùn)動(dòng)了。尤其是側(cè)面比例來看，基于PPE平臺(tái)的它在設(shè)計(jì)上可以說放開了手腳，甚至更接近于一款運(yùn)動(dòng)后驅(qū)產(chǎn)品。溜背式的車頂線條，此前絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在奧迪偶數(shù)系列產(chǎn)品上。毫無疑問，這款車只是繼承了A6的名號(hào)，并未染指A6的任何過往，它與大家心目中四平八穩(wěn)的奧迪A6已經(jīng)徹底分道揚(yáng)鑣。

　　●奧迪Concept Shanghai——?jiǎng)e被這花里胡哨的名字欺騙了

　　這款“奧迪上海概念車”，名字看似隨意，其實(shí)有兩個(gè)層次的含義。首先這款車是在上海車展（前一晚的奧迪之夜）期間發(fā)布的，其次這是上汽奧迪在上海安亭工廠的第一款純電動(dòng)車。一說起安亭工廠，想必大家已經(jīng)能夠猜到它的平臺(tái)——MEB。那么對(duì)于它的身世，也幾乎沒有懸念：奧迪Q4 e-tron的同平臺(tái)姊妹車。

　　其實(shí)眼尖的朋友根本不需要經(jīng)歷上述推斷，從設(shè)計(jì)語言、側(cè)面線條等細(xì)節(jié)已經(jīng)可以看出它與奧迪Q4 e-tron之間有著千絲萬縷的關(guān)系。還記得此前有消息稱奧迪要基于PPE平臺(tái)打造一款Q5 e-tron，后來奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duessman在年度股東大會(huì)上表示，上述車型其實(shí)是Q6 e-tron。那么“Q5 e-tron”到底會(huì)是是一款什么樣的產(chǎn)品呢？我們?cè)俅我�用非官方渠道的消息，奧迪Concept Shanghai的量產(chǎn)版其實(shí)就是Q5 e-tron。

　　從側(cè)面可以看出來，這款車的車身相比于奧迪Q4 e-tron要更長(zhǎng)，這也意味著它更高的定位。奧迪中國(guó)總裁安世豪在與汽車之家總編輯范鑫對(duì)話時(shí)還提到，奧迪Concept Shanghai車內(nèi)添加了第三排座椅，提供6座版和7座版。所以，這款車叫Q5 e-tron完全合情合理，就是比Q4 e-tron大嘛。

　　●奧迪四個(gè)電氣化平臺(tái)產(chǎn)品這次湊齊了！

　　上面提到的奧迪A6 e-tron和奧迪Concept Shanghai是奧迪展臺(tái)上的兩款全新首發(fā)純電動(dòng)車，不過奧迪展臺(tái)上還有另外兩款產(chǎn)品，分別是奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron。這兩款車其實(shí)早就在國(guó)內(nèi)亮相過，但必須還得提一提，這得從它們的平臺(tái)說起。

　　奧迪旗下目前擁有四大電氣化平臺(tái)，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1。其中MLB Evo平臺(tái)兼容了燃油、混動(dòng)以及電動(dòng)產(chǎn)品，其實(shí)算是奧迪電氣化進(jìn)程里的過渡平臺(tái)（顯然官方不會(huì)承認(rèn)）。而MEB、PPE和J1（級(jí)別由低到高），才是真正“天生電動(dòng)”的平臺(tái)。此次奧迪展臺(tái)可以說是集齊了四大平臺(tái)的產(chǎn)品：奧迪e-tron（MLB Evo平臺(tái)）、奧迪Concept Shanghai（MEB平臺(tái)）、奧迪A6 e-tron（PPE平臺(tái)）、奧迪RS e-tron GT（J1平臺(tái)）。

　　依托于大眾這個(gè)“壕爸爸”，奧迪能夠與大眾、保時(shí)捷等品牌共同開發(fā)、共享平臺(tái)，最終在短時(shí)間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品。除了Q2 e-tron這種明顯的“油改電”以及奧迪e-tron這樣基于傳統(tǒng)平臺(tái)的產(chǎn)品外，奧迪其他三個(gè)純電平臺(tái)的產(chǎn)品都在快速落地：Q4 e-tron預(yù)計(jì)2022年在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)、奧迪Concept Shanghai預(yù)計(jì)2022年在上汽大眾新能源工廠投產(chǎn)、奧迪A6 e-tron將會(huì)在奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目投產(chǎn)、奧迪e-tron GT預(yù)計(jì)很快就會(huì)上市。

　　可以說，奧迪在BBA中的布局速度和產(chǎn)品規(guī)模都是最強(qiáng)的。相比之下，奔馳和寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域的進(jìn)展就相對(duì)保守一些。

★奔馳：搞純電和未來科技，先從旗艦開始吧

　　●奔馳EQS——這是EQ的S，不是S的EQ

　　上面這句話來自于北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍。的確如此，相比于已經(jīng)上市的EQC，EQS是奔馳第一款基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的產(chǎn)品，一定意義上說它是“真·EQ”也不為過。EQS擁有弓形車身、0.2Cd的風(fēng)阻（量產(chǎn)車最低風(fēng)阻記錄）、無框車門、掀背尾門等細(xì)節(jié)，別說與S級(jí)完全不同，與之前所有的EQ也完全不同。

　　如同上文中A6 e-tron對(duì)A6的顛覆一樣，EQS的顛覆也是徹頭徹尾的。設(shè)計(jì)要將藝術(shù)與技術(shù)相統(tǒng)一，基于EVA純電平臺(tái)打造，EQS的設(shè)計(jì)已經(jīng)看不出燃油車S級(jí)上應(yīng)有的端莊，甚至可以激進(jìn)的將S級(jí)打入“古典”一派。更別說車內(nèi)了，EQS提供兩種內(nèi)飾，官方展示的是高配，會(huì)采用的Hyperscreen系統(tǒng)，也就是那個(gè)三聯(lián)屏設(shè)計(jì)（別被“一塊曲面屏幕的集合”的描述所迷惑），相比于低配（和S級(jí)相同）的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)要更有科技感。

　　 ●奔馳EQA/EQB——真的是GLA/GLB的EQ

　　對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說，EQS是用來欣賞的，而EQA/EQB才是真正要掏錢的�？上У氖牵�雖然同樣名為EQ，但它們之間有著無法逾越的鴻溝。我指的不是價(jià)格，而是產(chǎn)品的本質(zhì)。相比于EQS基于全新純電EVA平臺(tái)打造，EQA/EQB則是GLA和GLB的純電衍生版車型。

　　●不僅僅有EVA，后面還有MMA！

　　奔馳的電動(dòng)化雖然沒有奧迪那么徹底，但也十分迅猛。就在3月份，奔馳公布了一張EQ家族的合照，這其中包含有EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV（或許是EQE SUV）。其實(shí)我們可以看到，在目前這個(gè)階段（至少4-5年內(nèi)），奔馳的電動(dòng)產(chǎn)品主要以燃油版同平臺(tái)電動(dòng)車和EVA平臺(tái)產(chǎn)品為主，接下來我們將看到EQS SUV、EQE等更多EVA平臺(tái)的產(chǎn)品。

『奔馳EQE』

　　值得一提的是，北京奔馳順義工廠已經(jīng)完成了新一輪的擴(kuò)建，成為戴姆勒的全球標(biāo)桿工廠，該工廠的總裝線擁有生產(chǎn)戴姆勒旗下所有乘用車和電動(dòng)車的能力，涵蓋MFA前驅(qū)平臺(tái)、MRA后驅(qū)平臺(tái)以及EVA純電動(dòng)平臺(tái)等，產(chǎn)品尺寸和重量預(yù)留到了EQS電動(dòng)車。如此來說，理論上EQS是可以在北京奔馳生產(chǎn)的。事實(shí)上EQS還沒說過要國(guó)產(chǎn)，但是奔馳官方已經(jīng)明確表示，同樣基于EVA平臺(tái)的奔馳EQE將會(huì)于2021年在中國(guó)下線。

　　2025年奔馳將會(huì)發(fā)布第二款專屬電動(dòng)車平臺(tái)——MMA模塊化平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)專為緊湊型以及中型車所設(shè)計(jì)。到這里我們可以簡(jiǎn)單總結(jié)一下奔馳的路線了：2025年前高端以及旗艦電動(dòng)車率先基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，中型、緊湊型等電動(dòng)車則以傳統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，2025年之后該品牌新電動(dòng)車都將會(huì)基于純電動(dòng)平臺(tái)打造。屆時(shí)，估計(jì)大家會(huì)看到更強(qiáng)大的奔馳EQ陣容。

★寶馬：純電動(dòng)平臺(tái)？先讓子彈飛一會(huì)兒

　　●寶馬iX——讓你見識(shí)CLAR平臺(tái)的萬能

　　寶馬展臺(tái)最核心的車型莫過于那輛被圍得里三層外三層的寶馬iX，我在車展現(xiàn)場(chǎng)擠了半個(gè)小時(shí)才坐了進(jìn)去。寶馬iX是寶馬目前純電動(dòng)產(chǎn)品線的旗艦，但是不同于EQS，這款車并非基于一個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)打造，而是出自大家很熟悉的CLAR平臺(tái)。

　　如果你以為這是一款“油改電”，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，其實(shí)寶馬iX是基于CLAR-WE平臺(tái)打造的產(chǎn)品。CLAR-WE雖不是單獨(dú)開發(fā)的純電動(dòng)專用平臺(tái)，但針對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)行了諸多升級(jí)，寶馬接下來還會(huì)有很多電動(dòng)車會(huì)基于它打造。

　　作為寶馬i家族新篇章，寶馬iX為我們展示了寶馬電動(dòng)車未來的設(shè)計(jì)走向。值得一提的是，這款寶馬新車的造型是由中國(guó)設(shè)計(jì)師李田原設(shè)計(jì)的。在這款車上，我們已經(jīng)看不到經(jīng)典的天使眼，看不到傳統(tǒng)的霍氏彎角，在車內(nèi)也看不見“大雞腿”，但它就是未來的寶馬。和奧迪與奔馳一樣，寶馬在電動(dòng)產(chǎn)品中也選擇與過去進(jìn)行割裂，通過大量的減法，在保留一定家族基因的前提下盡最大可能去展示未來感。

　　至于為什么擠不進(jìn)車內(nèi)，則是因?yàn)樗�那極簡(jiǎn)的內(nèi)飾和最新的車機(jī)交互系統(tǒng)iDRIVE 8吸引了太多人。

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『寶馬VISION M NEXT』

　　寶馬在本次車展上首發(fā)的純電動(dòng)車也就寶馬iX，有人會(huì)說還有一輛寶馬VISION M NEXT概念車被我忘了。因?yàn)檫@款車就純粹是為了展示寶馬對(duì)于未來電氣化、智能化以及駕乘樂趣的憧憬，短時(shí)間內(nèi)沒有什么量產(chǎn)規(guī)劃，所以本文就主動(dòng)忽略吧。

　　●純電動(dòng)平臺(tái)，2025年見！

　　現(xiàn)階段，寶馬的確沒有選擇奧迪、奔馳打造專用純電動(dòng)平臺(tái)的路線，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實(shí)早在2011年，寶馬就已經(jīng)推出了廣為人知的BMW i品牌，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當(dāng)時(shí)都掀起了不小了風(fēng)浪。不過一腔熱血的寶馬并沒能在電動(dòng)車領(lǐng)域取得預(yù)期的收獲，寶馬i3和寶馬i8的締造者Ulrich Kranz和畢�？底罱K都離開了寶馬，加上此后的一些人事變動(dòng)，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化節(jié)奏似乎被打亂。

　　出于成本的考慮，寶馬在新階段的電動(dòng)化之路偏向“保守”，即通過一個(gè)動(dòng)力模塊化兼容的平臺(tái)，去承接燃油、混動(dòng)和電動(dòng)產(chǎn)品。一定程度上這也是無奈之舉，奔馳背靠戴姆勒、奧迪背靠大眾集團(tuán)，寶馬只能靠自己，采用保守的平臺(tái)化作業(yè)，也許是想尋求穩(wěn)中求勝。不過這也只是拖延時(shí)間而已。2020年6月，寶馬集團(tuán)員工委員會(huì)主席曼弗雷德沙奇向媒體表示：“如果寶馬不想被來自加州的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（如特斯拉）或來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，我們必須為電動(dòng)汽車建立一個(gè)專屬平臺(tái)�！睂汃R內(nèi)部已經(jīng)逐漸意識(shí)到打造純電動(dòng)平臺(tái)的重要性。

　　2020年11月寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞在召開電話會(huì)議時(shí)宣布，寶馬將會(huì)在2025年推出全新的純電動(dòng)平臺(tái)。寶馬將2025年后的新產(chǎn)品稱為“Neue Klasse”，這些產(chǎn)品在數(shù)字化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、空間、電氣系統(tǒng)方面會(huì)有很大的提升（至少寶馬是這么說的）。值得一提的是，寶馬要在2030年為這些產(chǎn)品搭載固態(tài)電池。好了，既然已經(jīng)立下了這么多Flag，我們看看寶馬會(huì)怎樣落實(shí)吧。

★全文總結(jié)：

　　如果單純從平臺(tái)的角度去看，奧迪毫無疑問是最大的贏家，三個(gè)專用純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品很快就將在國(guó)內(nèi)落地，結(jié)合MLB Evo的新車，在產(chǎn)品陣容方面對(duì)于奔馳和寶馬擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。奔馳算是有條不紊，高端平臺(tái)EVA的國(guó)產(chǎn)化也很迅速，新產(chǎn)品今年就能投產(chǎn)，2025年的MMA平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步補(bǔ)充更多細(xì)分市場(chǎng)。寶馬一定程度上算是“起步早，趕晚集”，不過憑借先進(jìn)的CLAR平臺(tái)(真應(yīng)該學(xué)學(xué)豐田將它包裝為架構(gòu)，方便吹牛）也拿出了像iX這樣的產(chǎn)品，但真正的發(fā)力點(diǎn)還要看2025年的“Neue Klasse”了。

　　這三家豪華品牌就是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型的縮影，企業(yè)要做的不僅僅是推出電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單，而是在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有序的調(diào)整，也正是在這個(gè)過程中，我們能看到每個(gè)企業(yè)真正的實(shí)力所在。而傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，也恰恰給新品牌帶來了機(jī)會(huì)。無論是“流量中心”的特斯拉還是蔚來、極氪等，都陸續(xù)帶來了很有實(shí)力的產(chǎn)品。那么，你認(rèn)為在未來的電動(dòng)車時(shí)代，BBA還能像現(xiàn)在那樣霸占豪華市場(chǎng)的頭幾名嗎？（文/汽車之家 陳浩）