[汽車之家 行業(yè)]　　“特斯拉不會永遠(yuǎn)一家獨(dú)大。從產(chǎn)品、智能駕駛、服務(wù)方面，智己汽車有很多差異化競爭優(yōu)勢�！苯�日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤與汽車之家進(jìn)行了一場獨(dú)家對話。

　　在長達(dá)90分鐘的深度溝通中，劉濤不僅分享了他對于汽車行業(yè)變化的看法，也透露了許多智己汽車的變革細(xì)節(jié)和發(fā)展規(guī)劃。其中，他不止一次提到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，這是智己汽車最為核心的企業(yè)理念，也是智己汽車對于時(shí)代的判斷。

■賽道：再次刷新“高端”

　　在特斯拉的引領(lǐng)下，以蔚來、小鵬、理想為代表的國內(nèi)造車新勢力，已經(jīng)在早期混沌的新能源汽車市場中趟出了一條路。如今，更多的攪局者來了，小米、蘋果、百度、滴滴，各個(gè)都是巨頭，將在新一輪造車中掀起更大體量、更大規(guī)模的浪潮。

　　雖然智己汽車背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資金和人才資源，但面對越來越擁擠的高端智能電動(dòng)汽車賽道，劉濤坦言“壓力非常大，不是一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　事實(shí)上，做高端智能電動(dòng)汽車，上汽集團(tuán)早年就已入場。

　　或許因?yàn)檫^早進(jìn)入市場，又或許榮威的品牌本身定位沒那么高，Marvel X的銷量并不理想。

　　上汽集團(tuán)由此也意識到，想要獲得未來智能電動(dòng)車賽道的“船票”，必須重新孵化出一個(gè)“創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。2018年，上汽集團(tuán)秘密啟動(dòng)了“L項(xiàng)目”，也就是后來的新品牌“智己汽車”。

　　劉濤預(yù)測，“如果說，2010年iPhone4發(fā)布，功能機(jī)被逆襲，那一年被稱為智能手機(jī)的元年。那特斯拉從無到有引爆了汽車市場，2020年很有可能被稱為中國高端智能電動(dòng)車的元年�！被�于此，“智己汽車選擇了一個(gè)完美的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入。”

　　引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資后，智己汽車不會再以工程師的思維來定義產(chǎn)品，而是遵循“客戶定義”的邏輯。（具體產(chǎn)品信息可參考《信息量很大 實(shí)拍智己汽車首款車型L7》

　　而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，包括北汽、長安、廣汽、東風(fēng)等車企皆已紛紛“下場參賽”，試圖沖擊高端智能電動(dòng)車市場，智己汽車仍將面臨品牌和產(chǎn)品方面的市場競爭和挑戰(zhàn)。對此，劉濤認(rèn)為，中高端私人用車需求未被真正激發(fā)，目前還未到完全競爭的狀態(tài)。從細(xì)分市場看，智己汽車第一輛車的直接競品其實(shí)并不多。

　　“如果目前有一消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者，想要買40萬-50萬元高端智能電動(dòng)轎車，在今天有選擇嗎？”這是劉濤在對話中的一個(gè)反問。

　　“高端電動(dòng)車已經(jīng)成為中國消費(fèi)升級的一個(gè)必選項(xiàng)，我們并非在窄小的高端電動(dòng)轎車細(xì)分市場中競爭，而是有機(jī)會去爭取想買40萬元以上轎車的年輕消費(fèi)者，從這一市場空間來看，立刻就擴(kuò)大了很多倍�！�

　　言下之意，智己汽車未來切入的不單單是高端電動(dòng)汽車賽道，還有覬覦BBA的燃油車份額。實(shí)際上，很多新勢力車企銷量增長迅速，他們都以BBA為競爭目標(biāo)。蔚來ET7也將是智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的強(qiáng)勁對手，交付時(shí)間也正好沖撞。智己汽車能否站穩(wěn)腳跟，相信在2023年前會有一個(gè)更清晰的答案。

■顛覆：從融合文化到開發(fā)流程

　　傳統(tǒng)車企發(fā)展智能電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)不止品牌、產(chǎn)品方面的改變，更是從組織架構(gòu)到思考方式都要進(jìn)行徹底的變革。

　　智己汽車一個(gè)重要任務(wù)，是如何將傳統(tǒng)汽車人與互聯(lián)網(wǎng)基因人的文化進(jìn)行融合�！斑@對我們而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是目前所要著力解決的問題�！眲�濤直言。

　　項(xiàng)目早期，智己汽車有70%的員工來自于車企，參與造型、底盤、三電系統(tǒng)等搭建。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，智己汽車開始對未來電子電氣架構(gòu)做延展思考，這時(shí)需要引入大量的跨界人才。

　　目前智己汽車通過扁平化的思路，從“function owner”的角度來解決。

　　如何定義“function owner”？智能汽車開發(fā)的核心訴求是跨域打通。智己汽車研發(fā)的SOA架構(gòu)，從底層打通了以前的信息孤島，將各大系統(tǒng)的能力全部原子化，釋放到應(yīng)用層。（具體可參考《零束SOA平臺發(fā)布 上汽3000億規(guī)劃曝光》）

　　這就需要具備多領(lǐng)域知識的產(chǎn)品經(jīng)理來協(xié)同，更多地從消費(fèi)者的角度來思考產(chǎn)品�！霸谶@方面，汽車行業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)互相借鑒和學(xué)習(xí)，把原來熟悉的知識和不熟悉的知識拼成一個(gè)完整的知識庫。SOA的核心要義也是去拼接不同域之間的能力。”

　　從組織架構(gòu)層級看，相比傳統(tǒng)的繁瑣流程，智己汽車從管理層到產(chǎn)品事業(yè)群簡化至兩級，即一名普通工程師只需跨兩級就可直達(dá)CEO匯報(bào)。這些無疑會提高整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的響應(yīng)速度，大幅降低溝通成本。

　　劉濤向汽車之家例舉了車機(jī)屏幕開發(fā)的心歷路程。其中，流程變化是整個(gè)團(tuán)隊(duì)感受最為強(qiáng)烈的體會。

　　“看上去似乎不難，但這個(gè)屏在以前是完全不存在的。”劉濤解釋，按照傳統(tǒng)的開發(fā)流程，車機(jī)屏幕屬于二級供應(yīng)商，一般是由負(fù)責(zé)車機(jī)總成的一級供應(yīng)商采購安裝后，交付給整車廠。由于智己汽車項(xiàng)目時(shí)間太短，一級供應(yīng)商認(rèn)為最保守的辦法是使用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)屏幕拼在一起。

　　顯然，智己汽車不愿意妥協(xié)。在劉濤看來，屏幕已經(jīng)成為智能汽車與用戶交互最核心的窗口，必須將之研究透徹�！凹热卉嚻笈c屏幕廠商隔著一層，我們就躍過一級供應(yīng)商，單獨(dú)找屏幕廠商單獨(dú)定制。”

　　讓劉濤感到意外的是，這一做法雖然違背傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的游戲規(guī)則，但通過多次溝通交流后，屏幕廠商看到了車企的誠意，也很樂意開發(fā)全新方案。

　　“這一開發(fā)過程是痛苦的，但這件事情讓我們收獲很大，除了能在最短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出一款全新屏幕，我們還在項(xiàng)目中獲得了一系列專利，并節(jié)省了大量開發(fā)費(fèi)用。”劉濤說。

　　不同于過去，一些原本不被車企在意的零部件，如今正變得越來越重要。除了屏幕，芯片也是智己汽車放手一搏的重點(diǎn)。除了與英偉達(dá)、高通和地平線等芯片廠商有深入合作外，劉濤透露，智己汽車在自研芯片這一條路上也在積極布局，特別是自動(dòng)駕駛芯片。

　　“未來，智己汽車的研發(fā)重點(diǎn)，將放在真正具備差異化的智能場景能力，以及消費(fèi)者能明顯感知的技術(shù)。”劉濤對此表示。

■護(hù)城河：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入“深水區(qū)”

　　毫無疑問，自動(dòng)駕駛將是智己汽車落下非常關(guān)鍵的一步棋。

　　“在該領(lǐng)域，特斯拉是智能駕駛的引領(lǐng)者，智己汽車可能是后來者，但我們?nèi)杂邪l(fā)揮的空間去創(chuàng)造差異化的競爭�！眲�濤表示。

　　首先是中美的交通狀況和駕駛習(xí)慣存在一定差異，中國車企對于本土交通的理解更深刻；其次，在政策法規(guī)方面，中國電動(dòng)車車企比特斯拉能占先機(jī)、搶紅利，比如高精度地圖。

　　“這是中國智能電動(dòng)車企的共同機(jī)會，就看誰有能力先拿到�！�

　　在劉濤看來，智能駕駛不是“秀肌肉”，從商業(yè)角度而言，最核心的點(diǎn)在于能否聚焦用戶真正的使用場景，有針對性地做數(shù)據(jù)迭代，這是智能駕駛真正給消費(fèi)者帶來的利益。

　　雖然智己汽車的智能駕駛水平還未顯山露水，但據(jù)劉濤介紹，目前在安亭開發(fā)狀態(tài)的EP33樣車，無論是在人性化體驗(yàn)，包括變道、跟車，以及識別紅綠燈方面的性能，已經(jīng)明顯超過特斯拉。

　　車還未正式交付，為何智己汽車卻有這般底氣？事實(shí)上，這背后很大程度上依托于上汽集團(tuán)投資的一家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta。

　　眼下，大部分自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)基本解決90%基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中包括Momenta，目前已有數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)支撐。這一戰(zhàn)略投資讓智己汽車少走了很多彎路。不過，汽車之家也注意到Momenta不是智己汽車的獨(dú)家合作伙伴，后期Momenta也將與梅賽德斯-奔馳、豐田等合作。既然不是專屬，智己汽車又如何建立自己最寬的“護(hù)城河”？

　　劉濤認(rèn)為，通過數(shù)據(jù)迭代，無限地快速接近剩余10%長尾數(shù)據(jù)，是智己汽車的核心目標(biāo)，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深水區(qū)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)幾乎是唯一的解決方法，而不能單靠工程師的人力。

　　至于這些長尾數(shù)據(jù)從何而來，秘密就在于智己汽車成立之初，設(shè)置的4.9%股權(quán)——?dú)w屬CSOP（用戶權(quán)益平臺）。

　　智己汽車日前也公布了相關(guān)細(xì)節(jié)，購車用戶可通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取原石，可被用于兌換各種硬件升級或OTA升級服務(wù)，乃至金融及保險(xiǎn)產(chǎn)品等。

　　這種玩法類似于區(qū)塊鏈，但又不同于比特幣偏金融的獲取方式，智己汽車的“原石”是對用戶提供的數(shù)據(jù)給予的獎(jiǎng)勵(lì)或回饋，以此通過迭代使自身算法更為強(qiáng)大，同時(shí)又增強(qiáng)用戶粘性。從這個(gè)角度看，智己汽車這一創(chuàng)新將有利于調(diào)動(dòng)消費(fèi)者分享和反饋數(shù)據(jù)的積極性。

　　尊重用戶的數(shù)據(jù)，智己汽車將選擇權(quán)交予用戶，這不僅體現(xiàn)在“原石”回饋方面，還體現(xiàn)在用戶隱私保護(hù)方面。比如，智己汽車在2020年末決定取消車上全部的人臉識別功能。

　　保護(hù)用戶隱私與自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程上，似乎存在悖論�！癉MS（Driver Management Systems）將監(jiān)控駕駛員的疲勞狀態(tài)，這一功能是必須的，但智己汽車的方案是，只監(jiān)控用戶人臉的關(guān)鍵元素，如眉毛、眼睛，或打哈欠，而不會抓取整張臉的信息�！�

　　“我們非常清楚數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)所帶來的用戶隱私問題，智己汽車將用一系列安全手段保證用戶隱私不被泄露，而只用于提升用戶體驗(yàn)�！眲�濤最后打趣道，“歡迎黑客來破解�！�

■寫在最后：

　　對話結(jié)束，時(shí)鐘已經(jīng)指向18點(diǎn)45分，但智己汽車的辦公空間仍燈火通明。一大半員工在埋首苦干，而劉濤，接起震動(dòng)許久的電話，又急匆匆趕往另一場會議。

　　這一加班情境與外界眼中的“傳統(tǒng)車企”截然不同。雖然智己汽車與上汽集團(tuán)還連著“臍帶”，但無論是內(nèi)部做事方式、產(chǎn)品開發(fā)流程，還是高層決策上，智己汽車已經(jīng)盡最大努力“脫胎換骨”，并展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)。

　　奔跑途中，“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”是智己汽車挖掘用戶內(nèi)心體驗(yàn)訴求的有利武器，也是逼近自動(dòng)駕駛極端場景的制勝法寶。而下一階段目標(biāo)自然是規(guī)�；�，即會有多少消費(fèi)者被智己汽車所打動(dòng)。這也是智己汽車能否靠“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”跑贏未來的關(guān)鍵一步。（文/汽車之家 彭斐）

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