新款比亞迪宋Pro試駕回顧：

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)新款宋Pro(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了全面的試駕體驗(yàn)。作為回顧，本文將針對(duì)試駕環(huán)節(jié)進(jìn)行部分截取，全文請(qǐng)見：《摩拳擦掌 試新款比亞迪宋Pro 1.5T自動(dòng)》。

　　起步的表現(xiàn)比較輕盈，雖然一上手很快就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭有點(diǎn)平淡，好在油門的響應(yīng)倒還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速上來了，歡快的力道也就很干脆地跟上了。

　　動(dòng)力輸出風(fēng)格走的是平順路線，銜接連貫，很淡定地在把速度提上來，這方面真的很難挑出不爽的地方。不過，看到這樣的描述也能猜到，它在爆發(fā)力方面確實(shí)差點(diǎn)脾氣，走在高速上超車有時(shí)就會(huì)有些尷尬。另外，它這樣比較慵懶的動(dòng)力輸出風(fēng)格在進(jìn)出車位的時(shí)候會(huì)讓人感覺尤其不爽，松掉剎車不怎么動(dòng)。

　　三種動(dòng)力模式開起來的差別足夠明顯，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)上面。SPORT模式自然是最爽的，但這臺(tái)宋Pro的ECO模式也沒有太“看破紅塵”，需要?jiǎng)恿�時(shí)該降擋降擋，這個(gè)變速箱的表現(xiàn)確實(shí)值得夸，平順性到位，升降擋邏輯也沒問題，而且足夠積極。

　　官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為10.8秒，從這個(gè)官方成績(jī)來看，它的加速實(shí)力和現(xiàn)款宋Pro差不多，放在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中不算特別搶眼。搭載同樣一套動(dòng)力的宋PLUS，加速成績(jī)要快上一秒，從這里也能看出來宋Pro的動(dòng)力輸出調(diào)校更偏向舒適路線。不管怎么說，等試駕車來到編輯部，我們還是會(huì)第一時(shí)間做詳細(xì)的性能測(cè)試，看看實(shí)測(cè)會(huì)不會(huì)有驚喜。 

　　懸架調(diào)校風(fēng)格偏舒適性，感覺挺軟的，濾振表現(xiàn)非常好，唯一能挑下刺的就是彈跳動(dòng)作還可以再緊致一點(diǎn)，但整體表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)，可以用松軟來形容，在懸架表現(xiàn)上，松軟可是要比松散高了很多很多個(gè)等級(jí)。

　　方向盤圈數(shù)有3圈，轉(zhuǎn)向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道，指向比較清晰，不過車頭跟進(jìn)還可以再快點(diǎn)。

　　宋Pro換了新動(dòng)力總成，它的油耗表現(xiàn)其實(shí)也很值得期待，同樣動(dòng)力總成的宋PLUS之前就在油耗測(cè)試拿下了8.2L/100km的搶眼成績(jī)。

新車歷史：

　　2019年3月，比亞迪發(fā)布了代號(hào)為“SA2”的新車預(yù)告圖，這款車在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是作為比亞迪宋的換代車型推出。隨后，在當(dāng)年4月的上海車展前夕，新車正式發(fā)布并命名為“宋Pro”。其擁有高于比亞迪宋的定位，是比亞迪“王朝系列”中的細(xì)分市場(chǎng)車型。

　　隨后的兩年時(shí)間內(nèi)，我們看到比亞迪在宋Pro的基礎(chǔ)上分別推出了燃油版、插混版以及純電版車型。在比亞迪大力發(fā)展其電氣化動(dòng)力總成的背景下，定位為緊湊型SUV的宋Pro也當(dāng)仁不讓的成為了主力車型。2021年4月，改款后的宋Pro燃油版正式上市，相信搭載比亞迪最新DM-i插混系統(tǒng)和純電版本車型都將很快與我們見面。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『哈弗H6』

『長(zhǎng)安CS75 PLUS』

『吉利博越PRO』

　　改款后的比亞迪宋Pro將繼續(xù)面對(duì)的，可能是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最兇殘的市場(chǎng)級(jí)別——中國(guó)品牌緊湊型SUV。從2020年的銷量數(shù)據(jù)來看，排在比亞迪宋Pro之前的還有哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS以及吉利博越Pro，這三款車也是比亞迪宋Pro的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)對(duì)于宋Pro來說，這三位對(duì)手也都有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

全文總結(jié)：

　　推出兩年時(shí)間即改款的比亞迪宋Pro，一方面表明了目前中國(guó)品牌緊湊型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度；另一方面，比亞迪品牌本身電動(dòng)化的進(jìn)程也使得旗下燃油車不得不面臨轉(zhuǎn)型。因此，我們看到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)更科技、功能配備更智能的燃油版宋Pro。當(dāng)然，我知道你們?cè)谄诖�什么——宋Pro DM-i/宋Pro EV，作為目前比亞迪引以為傲的點(diǎn)，這兩款電氣化的車型或許將在不久后與我們見面。但從2020年的銷量數(shù)據(jù)來看，燃油版宋Pro的月銷量數(shù)量級(jí)依舊是遠(yuǎn)高于新能源車型的，因此，如何有效地提升燃油車型的產(chǎn)品實(shí)力，才是它能否成功奪回更多市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。（文/汽車之家 馬艾駿）