[汽車之家 新能源]  無(wú)論你接受與否，電氣化時(shí)代已然來(lái)臨。新能源市場(chǎng)從沒(méi)有像今天這樣熱鬧，大幕已經(jīng)開(kāi)啟，各色角色就要輪番上陣，而汽車之家云車展和即將開(kāi)幕的上海車展可算是各位角兒秀實(shí)力的初舞臺(tái)。由于這期間重磅新車太多，所以這次的新車前瞻將分為上下篇。今天重點(diǎn)介紹海外及合資品牌的重點(diǎn)純電動(dòng)新車。全球首發(fā)、首次國(guó)內(nèi)亮相、國(guó)內(nèi)上市，一個(gè)個(gè)新車目不暇接，就讓我們來(lái)看看都有哪些新車，值得期待。

●德系三強(qiáng)秀實(shí)力

　　大眾在推出了ID.4之后，乘勝追擊，將在這屆車展期間帶來(lái)兩款國(guó)產(chǎn)的ID.6。分別是一汽-大眾的ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X。新車定位在中大型純電動(dòng)車，將有6座和7座兩種座位布局。更大的空間和續(xù)航里程，為購(gòu)買家庭用車的消費(fèi)者提供新的選擇。

　　雖然現(xiàn)在新車的內(nèi)飾布局和配置方面還沒(méi)有曝光，不過(guò)想必會(huì)和ID.4保持一致，搭載多色可調(diào)節(jié)燈帶、前排座椅記憶、加熱、按摩、全景天窗、IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，提供AR-HUD、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。對(duì)于家庭用車有需求的消費(fèi)者可以等一等這款新車，它預(yù)計(jì)于今年第三季度上市。

　　大眾集團(tuán)在電動(dòng)車方面，還有奧迪 Q4 e-tron和國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback這幾款新車出戰(zhàn)。其中國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback將在4月11日上市，而奧迪 Q4 e-tron量產(chǎn)版屬于首次國(guó)內(nèi)亮相。由于后者是奧迪首款MEB平臺(tái)下的產(chǎn)品，因此更受大家的關(guān)注。

　　當(dāng)汽車進(jìn)入電氣化、智能化時(shí)代，人們對(duì)于車內(nèi)的環(huán)境也有了更高的要求，而此次奧迪Q4 e-tron也帶來(lái)了它的答卷。全液晶儀表盤搭配四輻式可觸摸操作的方向盤，內(nèi)嵌MMI多媒體系統(tǒng)的觸控屏幕，懸浮在中央過(guò)道的按鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，再加上可指示導(dǎo)航和車道線的AR-HUD，打造了全新的車內(nèi)座艙。雖然這樣的座艙可能不如一些造車新勢(shì)力那樣炫酷，但至少表明了，奧迪在向著新興的科技化方向做出改變。

　　未來(lái)，包括奧迪在內(nèi)，大眾汽車將會(huì)在純電動(dòng)車領(lǐng)域維持這樣高頻的新車推進(jìn)步伐，迅速占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。畢竟大眾自己預(yù)計(jì)將在2021年，全球交付超過(guò)45萬(wàn)輛電氣化車型，是2020年的兩倍以上，這從一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明大眾汽車要拉開(kāi)陣仗，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了。

　　說(shuō)到脫胎換骨、再次引領(lǐng)潮流，奔馳當(dāng)然不會(huì)甘于人后。在4月15日，奔馳將發(fā)布其純電動(dòng)EVA平臺(tái)下的首款車型——梅賽德斯-奔馳EQS，而實(shí)車則極有可能在上海車展上和大家正式見(jiàn)面。定位中大型純電動(dòng)車的它，將是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型。新車將會(huì)向人們展示奔馳更加智能化的座艙、更便捷的人機(jī)交互、甚至更人性化的輔助駕駛能力。

　　奔馳EQS是奔馳EQ家族的旗艦產(chǎn)品，車內(nèi)營(yíng)造出的未來(lái)科幻感，讓人眼前一亮，同時(shí)也讓人們對(duì)于新車的外觀和產(chǎn)品力擁有了更高的期待。自2021年起，將有4款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的全新車型陸續(xù)上市，此外梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車都將推出全新電動(dòng)化車型。而奔馳的目標(biāo)不僅僅是電動(dòng)化，還有軟件驅(qū)動(dòng)和可持續(xù)的豪華體驗(yàn)。

　　BBA品牌在這屆上海車展上都有重磅新能源車型亮相，用“爭(zhēng)奇斗艷”來(lái)形容最合適不過(guò)了了，此次寶馬帶來(lái)的車型是寶馬iX和寶馬i4。其中寶馬iX或?qū)⒃谀陜?nèi)上市，新車雖然不是在純電動(dòng)車平臺(tái)下誕生的，但該車也被寄予了厚望，并搭載了諸多寶馬最新的科技。

　　去年寶馬集團(tuán)在多個(gè)場(chǎng)合都表示他們正在進(jìn)行可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型，在傳統(tǒng)車企都談轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，寶馬有何不同？寶馬打算用一臺(tái)寶馬iX來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，而且未來(lái)一到兩年內(nèi)，寶馬旗下的電動(dòng)車型或許都將以此為標(biāo)桿。

　　未來(lái)寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車型。到2025年底，寶馬集團(tuán)將完成全球200萬(wàn)輛純電動(dòng)車的交付。到2030年，純電動(dòng)車型將至少占寶馬集團(tuán)全球總銷量的50%，巨艦已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)身，且看寶馬用電動(dòng)技術(shù)將豪華出行提升至全新高度。

●日韓：紛紛拿出殺手锏

　　說(shuō)完了德系三強(qiáng)，下面我們來(lái)到了日韓陣營(yíng)，這次該陣營(yíng)的實(shí)力也絕對(duì)不能小看，每個(gè)新車也都是各品牌的扛鼎之作。豐田基于全新電動(dòng)車平臺(tái)e-TNGA打造的一款純電動(dòng)新車將正式亮相，這款車型也是全球首次和公眾見(jiàn)面。新車的設(shè)計(jì)理念也將在未來(lái)用于旗下不同尺寸、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式的多款純電動(dòng)車。

　　目前兩款車都屬于概念車階段，它的量產(chǎn)版的亮相時(shí)間和上市發(fā)布時(shí)間，還屬于遙遙無(wú)期的狀態(tài)。這些年來(lái)豐田汽車深耕混動(dòng)和插混領(lǐng)域，終于打算向著純電動(dòng)化邁進(jìn)了。雷克薩斯就表示，到2025年雷克薩斯將推出20款新車型，包含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力以及更多電氣化車型。

　　我們從來(lái)不懷疑這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決心，但以豐田為例的品牌，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推出了一些純電動(dòng)車型，但其中大多數(shù)都是和中國(guó)品牌合作的車型，我們還是希望看到更多的“誠(chéng)意”，將豐田多年純電的儲(chǔ)備真正發(fā)揮出來(lái)。前面的鋪墊已經(jīng)夠多了，正戲請(qǐng)快點(diǎn)開(kāi)始吧。

　　相比上述的車型來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)Ariya概念車早就已經(jīng)亮過(guò)相了，不過(guò)根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，這款新車或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)引入，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其的期待值還是比較高的，信賴日產(chǎn)技術(shù)和品牌的消費(fèi)者想必會(huì)想要看看它的實(shí)車。

　　日產(chǎn)可以算是最早在國(guó)內(nèi)推出并銷售純電動(dòng)產(chǎn)品的海外品牌，雖然當(dāng)時(shí)的車型續(xù)航里程比較低，但其可靠性得到了廣大群眾的認(rèn)可，同時(shí)，現(xiàn)有的工廠和供應(yīng)鏈也讓日產(chǎn)相比其他品牌來(lái)說(shuō)，擁有一定的優(yōu)勢(shì)。如果Ariya可以借勢(shì)而上，相信會(huì)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

　　前不久起亞發(fā)布的EV6和起亞EV6 GT也將在這屆車展上正式和大家見(jiàn)面，這款新車基于E-GMP全新電動(dòng)架構(gòu)打造，不僅采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，扁平化的LOGO也將首次在該車型上使用，這預(yù)示著這款新車會(huì)將是起亞全新出發(fā)的起點(diǎn)。

　　起亞EV6的造型設(shè)計(jì)還是很在線的，不少網(wǎng)友都表示，“看見(jiàn)這個(gè)顏值，我又可以了。”當(dāng)然，起亞也和日產(chǎn)擁有同樣的問(wèn)題，產(chǎn)品推進(jìn)節(jié)奏略慢，如果能趁熱打鐵推進(jìn)上市，相信能收獲不少擁躉。

　　不過(guò)EV6也宣告了全新起亞中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Plan S”正式拉開(kāi)序幕，其目標(biāo)是截至2026年，起亞計(jì)劃將電動(dòng)車型擴(kuò)充至11款。其中，7款專屬電動(dòng)車型基于電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP打造，4款是基于現(xiàn)有車型打造的電動(dòng)化衍生車型。所以我們有理由相信，我們距離EV6的上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　下面我們要為大家介紹的是一個(gè)復(fù)古又迷人的可愛(ài)角色，它和起亞EV6屬于同一平臺(tái)，是現(xiàn)代旗下純電動(dòng)品牌IONIQ的首款車型，IONIQ（艾尼氪）5。不過(guò)它和起亞EV6的長(zhǎng)相卻是兩種風(fēng)格，IONIQ（艾尼氪）5在很大程度上延續(xù)了現(xiàn)代45概念車的造型設(shè)計(jì)，平直的線條頗具“未來(lái)機(jī)甲”風(fēng)格，符合當(dāng)下新興人類的獨(dú)特審美。

　　根據(jù)目前的消息來(lái)看，IONIQ（艾尼氪）5有望于2021年上半年率先在海外交付，且按照規(guī)劃，IONIQ作為獨(dú)立品牌還將于2022年向市場(chǎng)投放一款轎車IONIQ 6，將于2024年向市場(chǎng)投放大型SUV IONIQ 7。雖然官方?jīng)]有明確表示IONIQ（艾尼氪）5會(huì)國(guó)產(chǎn)，但中國(guó)這個(gè)龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)，想必現(xiàn)代也不想放過(guò)，IONIQ（艾尼氪）5進(jìn)入國(guó)內(nèi)也是指日可待。喜歡它顏值的朋友們，可以車展上一睹芳容。

●其他品牌：拼得就是誰(shuí)更懂中國(guó)消費(fèi)者

　　在海外市場(chǎng)頗受好評(píng)的Mach-E終于要進(jìn)入國(guó)內(nèi)了，4月13日，國(guó)產(chǎn)版Mach-E或?qū)⒅苯佑瓉?lái)上市，之前有消息稱新車或售價(jià)在35萬(wàn)元左右，將和特斯拉Model Y形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　海外品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)都會(huì)面臨本土化的問(wèn)題，當(dāng)下中國(guó)的電動(dòng)車消費(fèi)者擁有著自己獨(dú)特的購(gòu)車需求，如何更好地滿足這些需求？是包括福特在內(nèi)的不少海外品牌需要努力的。對(duì)此，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E在車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛功能等方面做了不少國(guó)內(nèi)的“特調(diào)”，至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否買賬？還得真正體驗(yàn)一番再做定論。 

　　凱迪拉克LYRIQ是凱迪拉克品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型，該車定位為一款中型純電動(dòng)SUV，是凱迪拉克甚至是通用集團(tuán)極其重要的一款車型。新車基于通用BEV3平臺(tái)打造，配備通用最新的Ultium電池系統(tǒng)，擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，可減少90％的線纜，電池系統(tǒng)還能通過(guò)整車OTA迭代升級(jí)。

　　通用汽車計(jì)劃到2025年在全球推出30款純電動(dòng)車型，并將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有全球品牌，滿足不同消費(fèi)需求和使用場(chǎng)景。從內(nèi)外飾來(lái)看，套用一句俗話，凱迪拉克LYRIQ可以說(shuō)是做到了內(nèi)外兼修。新車預(yù)計(jì)在2022年上市，屆時(shí)豪華純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈，持幣的消費(fèi)者可以再等一等，不知道選什么車的甜蜜煩惱很快就要來(lái)臨了。

　　 前段時(shí)間沃爾沃在線上發(fā)布了旗下沃爾沃全新純電動(dòng)車C40 Recharge，這次車展期間，我們或?qū)⒁?jiàn)到實(shí)車，新車定位在一輛轎跑型SUV，搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為300kW，峰值扭矩達(dá)到了660N·m。搭載78kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為420km。

　　無(wú)論是現(xiàn)售的XC40 Recharge還是當(dāng)下最新的C40 Recharge，似乎都缺少讓人眼前一亮的點(diǎn)，續(xù)航能力、空間、配置都屬于中等水平，在海外合資品牌都大刀闊斧改革的當(dāng)下，沃爾沃顯得有些過(guò)于保守了。實(shí)際上，沃爾沃早在幾年前就發(fā)布了電氣化時(shí)間表——2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不難，難的是還要 保持高漲的利潤(rùn)率，要實(shí)現(xiàn)后者，沃爾沃還需要再大膽一些。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)中國(guó)品牌崛起，在續(xù)航里程、智能化配置、甚至服務(wù)方面都做得很不錯(cuò)的時(shí)候，海外合資一直采用觀望的態(tài)度，遲遲沒(méi)有拿出“殺手锏”。近年來(lái)相信它們也感覺(jué)到了壓力，發(fā)現(xiàn)在電氣化時(shí)代，光憑品牌濾鏡，已經(jīng)無(wú)法再大面積收割市場(chǎng)份額了，于是紛紛發(fā)布各種豪情壯志般的戰(zhàn)略、加緊推出新車的步伐。4月的上海車展，可以說(shuō)是海外合資品牌一次集體進(jìn)攻的時(shí)機(jī)，至于中國(guó)品牌和造車新勢(shì)力們，面對(duì)勁敵來(lái)襲，將如何反擊，我們下篇再聊。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

　　[汽車之家 新能源]  海外合資品牌在新能源領(lǐng)域真的要“亮劍”了，這屆上海車展上，它們沒(méi)有再拿一些過(guò)渡的產(chǎn)品或者天馬行空的概念車來(lái)?yè)螆?chǎng)面，而是實(shí)實(shí)在在地帶來(lái)了不少純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，甚至是代表未來(lái)的旗艦車型。不過(guò)占取“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌也絲毫不示弱，放出了“智能化”的大招，車企們不約而同地比拼起科技配置、智能駕駛系統(tǒng)來(lái)，率先將未來(lái)世界搬到了車輛上。它們具體都帶來(lái)了哪些重磅新車？讓我們一起來(lái)品一品。

●造車新勢(shì)力：“后進(jìn)生”火力更猛

　　這屆車展依舊是造車新勢(shì)力大放光彩的一屆，不僅有“老牌”的造車新勢(shì)力還有幾個(gè)新入局的企業(yè)要展示其第一款準(zhǔn)量產(chǎn)車型和未來(lái)的概念車。對(duì)于缺少品牌知名度的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比在這種國(guó)際車展上頻繁曝光，更能收獲人氣了。

　　不過(guò)從目前放出的消息來(lái)看，小鵬P5的“使命”不僅僅局限于走量，它還將搭載激光雷達(dá)等先進(jìn)的軟硬件裝備，將智能化、科技化的品牌定位再夯實(shí)一下。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，小鵬P5的定價(jià)范圍可能會(huì)比較寬，做個(gè)大膽猜測(cè)：新車或許會(huì)用低配版拉低門檻，高配版主打智能駕駛。

　　目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)智能車搭載激光雷達(dá)已經(jīng)不算是什么新奇的新聞了，不過(guò)誰(shuí)能率先完成量產(chǎn)落地還是受到多方的關(guān)注，畢竟硬件的提升需要軟件方面的配合，兩者協(xié)作后帶來(lái)輔助駕駛能力和安全性的提升是公眾更加關(guān)心的話題。小鵬汽車目前已經(jīng)通過(guò)NGP向公眾展示了其智能輔助駕駛方面的實(shí)力，此次帶來(lái)?yè)碛屑す饫走_(dá)的小鵬P5，能有什么升級(jí)？也是人們所期待的。

　　相比頭部的造車新勢(shì)力來(lái)看，哪吒汽車的聲量似乎小了很多，不過(guò)哪吒汽車這幾年也默默地積累了很多產(chǎn)品，從小型SUV的哪吒N01、哪吒V、到緊湊型SUV哪吒U。定位在緊湊型車的哪吒Eureka 03量產(chǎn)版（代號(hào)EP40 ）也將在這屆車展上正式亮相，新車或?qū)⒉捎迷龀淌郊夹g(shù)，綜合續(xù)航里程超過(guò)1100km。

　　今年是哪吒汽車發(fā)力的一年，旗下幾款產(chǎn)品都將有大動(dòng)作，續(xù)航能力和輔助駕駛能力上都有新的突破。其中哪吒V將在2021年中期推出L2級(jí)輔助駕駛功能，而在車展期間上市的哪吒U Pro，將推出續(xù)航里程為610km的版本，并配有22個(gè)傳感器，增加L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，其還會(huì)有換電版本車型（對(duì)公銷售），而下一代哪吒U還將預(yù)裝激光雷達(dá)。

　　從銷量結(jié)果來(lái)看，哪吒汽車這種多點(diǎn)開(kāi)花、主打性價(jià)比的作法已見(jiàn)成效，2021年第一季度收獲了超7千的銷量，成為造車新勢(shì)力銷量排行榜的第四位。只要哪吒汽車將上述這些“期貨”都一一兌現(xiàn)，再有哪吒U Pro和新車型的拉動(dòng)，相信它的后勁會(huì)越來(lái)越足。

　　還記得前段時(shí)間霸屏的恒馳嗎？還記得那個(gè)發(fā)布了9款車型的恒大新能源嗎？這次車展上，這9款車型或?qū)��?huì)集體亮相，這也是恒馳旗下產(chǎn)品首次和公眾見(jiàn)面。其中恒馳1已經(jīng)計(jì)劃在上半年啟動(dòng)試生產(chǎn)、下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)部分，恒馳也發(fā)布了H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。用戶不僅可通過(guò)手機(jī)App一鍵召喚汽車，還可憑借傳感器完成無(wú)感上車、疲勞檢測(cè)等，未來(lái)還將通過(guò)V2X車路協(xié)同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超視距預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警以及綠波通行等功能。

　　當(dāng)前，恒大的造車步伐正在穩(wěn)步前進(jìn)，2020年11月，智能工廠全面啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試，恒馳1作為首款車型也會(huì)在今年迎來(lái)上市。恒大正同步研發(fā)14款車，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，全面出擊將是恒大未來(lái)的戰(zhàn)略方法。未來(lái)恒大的目標(biāo)是計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超過(guò)100萬(wàn)輛，2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。不過(guò)“千里始于足下”，首款車型的量產(chǎn)、交付才能真正打消消費(fèi)者對(duì)其“玩票”的顧慮。

●傳統(tǒng)中國(guó)品牌的新勢(shì)力：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，智能化新玩法

　　智己汽車旗下第一款量產(chǎn)車型智己L7已經(jīng)在4月9日正式亮相，而在車展期間，該車將會(huì)開(kāi)啟預(yù)售，2022年實(shí)現(xiàn)交付。很多人可能對(duì)智己汽車還比較陌生，這主要是因?yàn)樗�推進(jìn)的速度非�？欤�2020年11月品牌發(fā)布、2021年1月概念車發(fā)布，如今量產(chǎn)版車型亮相并將開(kāi)啟預(yù)定，2022年實(shí)現(xiàn)交付，用時(shí)間再一次證明了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的速度。

　　從目前曝光的信息來(lái)看，智己L7的智能硬件裝備絕對(duì)算得上 “TOP”級(jí)別了，作為智己汽車的首款車型，智己L7需要一些話題和亮點(diǎn)讓大家知道它，它肩負(fù)的重?fù)?dān)就是打響品牌形象。如何將這種形象延續(xù)下去，實(shí)際上才是智己汽車未來(lái)工作的重點(diǎn)，而大部分消費(fèi)者也會(huì)在品牌第一款車型時(shí)采用觀望的態(tài)度。索性智己汽車的節(jié)奏已經(jīng)足夠快了，在車展上也將展出其第二款SUV車型以及一款概念車，想要一睹其風(fēng)采的朋友們千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)。 

　　極氪是吉利汽車的新品牌，定位為潮流科技品牌，在一眾智能、電動(dòng)、高端的品牌定位當(dāng)中，它別出心裁，這也給該品牌首款量產(chǎn)車型極氪001（ZEEKR 001）做了產(chǎn)品定位，潮流、極致、科。新車將在4月15日正式亮相，預(yù)計(jì)上市時(shí)間在今年8月份。

　　新車搭載雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，新車還配備了一套150-220mm高度可調(diào)空氣懸掛以及CDC電磁減振系統(tǒng)。從產(chǎn)品力來(lái)看，極氪001是想打造一款具備駕駛樂(lè)趣的科技智能車型，扛起中國(guó)品牌高端純電動(dòng)車的大旗。作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，它也意味著吉利純電化的新征程，從這些角度來(lái)看，該車各方面實(shí)力不會(huì)差，有預(yù)算又準(zhǔn)備入手新車的朋友，值得去看一看。

　　和極氪不太一樣，北汽新能源的新品牌極狐這次帶來(lái)的已經(jīng)是旗下第二款量產(chǎn)車型了。極狐 阿爾法S不僅代表著北汽新能源最新的技術(shù)，同樣是華為hi智能汽車解決方案落地的首款量產(chǎn)車型，華為為新車提供包含計(jì)算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、以及激光雷達(dá)、AR HUD在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化部件。

　　從極狐 阿爾法S產(chǎn)品本身來(lái)看，它是準(zhǔn)備主推智能化標(biāo)簽，這也是當(dāng)下大多數(shù)新品牌都會(huì)力推的形象。極狐相比其他品牌來(lái)說(shuō)，它有華為深度合作的優(yōu)勢(shì)。這款新車也是“不造車”的華為首次秀實(shí)力的作品，人們都想看看這個(gè)科技大佬，在車輛解決方案上能給我們帶來(lái)什么不一樣的想法，是否能夠?qū)④囕v智能化提升一個(gè)臺(tái)階？而且有了華為“加持” ，極狐還可以率先加入鴻蒙生態(tài)圈，為萬(wàn)物互聯(lián)互通打下基礎(chǔ)，或許極狐+華為的跨界，真能給車界帶來(lái)一些不一樣的火花。

　　上汽R汽車這屆車展也主打領(lǐng)先的智能駕駛領(lǐng)域，將會(huì)公布旗下第三款車型ES33的內(nèi)飾。目前這款車還不是最終的量產(chǎn)版本，車型名稱也是內(nèi)部代號(hào)，不過(guò)新車或?qū)⒂?022年的下半年上市銷售。

　　對(duì)于目前的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，堆硬件已經(jīng)失去了意義，如何在控制成本的同時(shí)讓它落地才是最重要的，據(jù)說(shuō)上汽花費(fèi)5年時(shí)間，總投入超過(guò)了200億元，打造了這套R(shí)-TECH技術(shù)，至于它的能力如何，還得市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

　　此外上汽也在積極建立生態(tài)，和阿里巴巴的合作也讓它有了足夠的底氣。據(jù)官方介紹，對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品，會(huì)實(shí)現(xiàn)“硬件可插可換可升級(jí)，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級(jí)“的狀態(tài)，屆時(shí)汽車真的就是一種科技產(chǎn)品了，它真真正正地成為繼電腦、手機(jī)之后的另外一種智能終端。

●傳統(tǒng)中國(guó)品牌：超跑、平價(jià)車齊上陣

　　名爵Cyberster概念車是名爵旗下首款純電動(dòng)超跑，實(shí)現(xiàn)800km的續(xù)航里程、0-100km/h加速3s。很多品牌都說(shuō)要造中國(guó)人自己的超跑，如今名爵將“自己的”的這個(gè)點(diǎn)玩出了新花樣，準(zhǔn)備在上海車展上眾籌5000萬(wàn)元來(lái)決定Cyberster是否真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　名爵Cyberster概念車將在上海車展上開(kāi)啟眾籌，大家可以參與量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)、配置、定價(jià)甚至是改裝、傳播方案的制定。這是名爵提出的一種用戶共創(chuàng)的方法，當(dāng)然名爵的目的不僅僅是制造一輛超跑，未來(lái)它會(huì)推出Cyber品牌，這是一條全新的產(chǎn)品線，基于全新架構(gòu)打造，其中共創(chuàng)是該產(chǎn)品線的核心。

　　Cyber系列還將推出SUV車型，將在2021年第四季度發(fā)布。未來(lái)，Cyber系列的量產(chǎn)車型中將涵蓋純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車型以及燃油車。看來(lái)名爵是想用超跑吸引關(guān)注，然后再順勢(shì)推出新車，個(gè)人只是希望這個(gè)新系列的設(shè)計(jì)會(huì)遵循這款超跑概念車，走賽博風(fēng)，將虛擬激情與現(xiàn)實(shí)運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。

　　紅旗品牌在這屆車展上也有多款車型展出，其中會(huì)有之前已經(jīng)亮相的E-QH5進(jìn)行上市，而紅旗E-HS9也會(huì)有不同的配色發(fā)布，而之前在去年亮相的紅旗S9超跑概念車量產(chǎn)版也會(huì)正式發(fā)布，此外還有一、兩款概念車作為彩蛋亮相。

　　紅旗S系列超跑是由中國(guó)一汽中歐研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)的，新車無(wú)論是造型、車身比例還是姿態(tài)都不輸主流頂級(jí)跑車。全車大量運(yùn)用碳纖維材質(zhì)打造，并配有大量空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)，使得新車極為前衛(wèi)與科幻，此外，車頭標(biāo)志性的紅旗標(biāo)、尾燈造型無(wú)一不是新中國(guó)元素的體現(xiàn)。

　　根據(jù)此前紅旗發(fā)布的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，紅旗將構(gòu)建L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品，并將逐步在智能化和電動(dòng)化方面發(fā)力。不過(guò)從目前的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，紅旗缺少一些“接地氣”的電動(dòng)化產(chǎn)品，情懷牌已經(jīng)打的差不多了，如何讓紅旗走進(jìn)更多普通消費(fèi)者的家庭，才至關(guān)重要。

　　看完了一堆超跑和造車新勢(shì)力的準(zhǔn)量產(chǎn)車，大家對(duì)未來(lái)是抱有足夠的憧憬了，但現(xiàn)在想買車，該買什么車呢？別著急，傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌也在這屆車展上上市了幾款新車，其中已經(jīng)預(yù)售的廣汽埃安AION Y，就將在車展上正式上市。

　　AION Y雖然是一款定價(jià)在15萬(wàn)以內(nèi)的車型，但依托于整個(gè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，擁有了ADiGO 2.0輔助駕駛及超視距記憶泊車功能，包括了可跨層自動(dòng)找車位的150米超長(zhǎng)距離記憶泊車（HAVP）和精準(zhǔn)到位不迷路的高精地圖自主泊車（PAVP）等功能，這些都能降低了人們接觸輔助駕駛功能的門檻。廣汽埃安在今年還會(huì)繼續(xù)夯實(shí)AION系列，廣汽埃安AION Y就是一個(gè)好的開(kāi)頭，將更多精品、實(shí)用、智能的化車型帶給消費(fèi)者。

　　比亞迪在車展前一口氣發(fā)布了幾款純電動(dòng)新車，比亞迪秦PLUS EV、比亞迪宋PLUS EV、比亞迪e2等紛紛上市，不過(guò)不要忘記比亞迪今年還有另外一個(gè)殺手锏——DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。搭載這套系統(tǒng)的唐DM-i則會(huì)在上海車展正式上市，目前已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，預(yù)售價(jià)為19.78萬(wàn)到22.48萬(wàn)元。

　　目前已經(jīng)有兩款DM-i的車型在售，分別為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，它們搭載的是1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而唐DM-i則是唯一一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，經(jīng)過(guò)電機(jī)的加持，唐DM-i可以和搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)燃油車實(shí)現(xiàn)相同的動(dòng)力水平。

　　 一直以來(lái)，唐DM都是主打高性能的新能源車，不過(guò)經(jīng)過(guò)幾代產(chǎn)品積淀，這一代唐DM-i更加注重節(jié)能和實(shí)用性，畢竟生活中很少會(huì)有人一直在做0-100km/h加速。油耗、電耗反而和人們的關(guān)系更加密切。所以這一代唐DM-i動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大功率都變小了，新車0-100km/h加速時(shí)間分別為8.5s和8.7s，當(dāng)然車型的售價(jià)也相對(duì)上一代產(chǎn)品要便宜了一些，進(jìn)一步下探至與燃油車看齊，俘獲看中實(shí)用性的消費(fèi)者。

全文總結(jié)：