[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。不管是“車圈”還是“科技圈”，相信本周都被小米造車刷屏了，當(dāng)雷軍滿腔熱血、眼含熱淚的喊出：“我愿意押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”時(shí)，你是否被這位年過(guò)半百（52歲）還激情四射的創(chuàng)業(yè)老將所感染。不過(guò)咱們今天先不聊情懷，就來(lái)聊聊小米造車靠不靠譜？首款產(chǎn)品會(huì)賣(mài)多少錢(qián)？值不值得大家為之等待三年。

　　關(guān)于小米造車的“謠言”，從今年年初就已經(jīng)傳開(kāi)了，當(dāng)時(shí)小米集團(tuán)統(tǒng)一的回應(yīng)口徑是：“暫時(shí)沒(méi)有（造車計(jì)劃）”。在2月份，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云更是在社交媒體上表示，“但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞”。

　　但樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，3月30日小米集團(tuán)公告稱，董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。100億元人民幣的啟動(dòng)資金、10年投資100億美元、雷軍親自掛帥CEO等等重磅信息，無(wú)不宣誓著雷軍對(duì)造車破釜沉舟的決心。那么小米將會(huì)打造一款怎樣的汽車呢？

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1、小米汽車首款產(chǎn)品大猜想

　　雖然雷軍在發(fā)布會(huì)上對(duì)產(chǎn)品信息只字未提，但他在接受媒體對(duì)話時(shí)表示：“小米汽車目前的品牌名稱還未決定，而實(shí)車最快也得3年后才能發(fā)布�！比缃竦闹悄芷�車也符合“摩爾定律”，3年后無(wú)論是芯片算力、智能網(wǎng)聯(lián)水平還是電池能量密度等，都將會(huì)有質(zhì)的提升。因此小米的首款智能汽車從立項(xiàng)開(kāi)始，就要考慮到更多前瞻技術(shù)。

　　近年來(lái)，小米一直致力于品牌高端化，對(duì)于汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，首款車型對(duì)于品牌定調(diào)至關(guān)重要，如果一開(kāi)始不打好基礎(chǔ)的話，以低端產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，接下來(lái)拉升品牌形象的工作會(huì)非常艱巨。

　　從目前小米的品牌定位來(lái)看，性價(jià)比、年輕化、發(fā)燒友依然是其目前典型的用戶畫(huà)像，這也是小米的品牌基因。另外結(jié)合年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力來(lái)看，15-20萬(wàn)元將成為小米汽車首選價(jià)格區(qū)間，再往上將會(huì)丟失性價(jià)比；而再往下則會(huì)受制于成本限制，無(wú)法做到主流智能汽車水準(zhǔn)，并且還會(huì)損失品牌調(diào)性。

　　因此，小米的品牌定位有望與小鵬汽車的產(chǎn)品相看齊。值得一提的是，雷軍作為小鵬汽車的投資者，小米作為蔚來(lái)汽車的投資方，如何平衡品牌之間的關(guān)系，也是小米首款產(chǎn)品需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

　　另外，很多朋友都特別好奇小米汽車會(huì)長(zhǎng)什么樣？雖然目前小米還沒(méi)有著手開(kāi)始打造首款車型，但極簡(jiǎn)風(fēng)、實(shí)用主義已經(jīng)成為小米品牌的設(shè)計(jì)美學(xué)DNA，我們猜測(cè)這種風(fēng)格會(huì)繼續(xù)沿用到汽車之上，并且不會(huì)設(shè)計(jì)碩大、張揚(yáng)的LOGO，而是以低調(diào)、簡(jiǎn)約的科技范來(lái)彰顯品牌調(diào)性，這將跟特斯拉的設(shè)計(jì)理念比較相似。另外，小米未來(lái)有望打通汽車、手機(jī)、智能家居的互聯(lián)互通，因?yàn)槎际亲约耶a(chǎn)品，在使用體驗(yàn)上更加值得我們期待。

2、小米造車有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　首先是資金，雷軍在發(fā)布會(huì)上放出豪言：“截至2020年底，小米集團(tuán)的現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元�！辈⑶倚∶自燔嚥唤邮苋魏涡问降耐顿Y。對(duì)于100億元人民幣啟動(dòng)資金、十年投資100億美元來(lái)說(shuō)，這足以拿到新能源汽車行業(yè)的入場(chǎng)券，并不存在造不出車的風(fēng)險(xiǎn)。

　　即使選擇花費(fèi)相對(duì)更高的購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資質(zhì)、自己搞生產(chǎn)的模式，參照此前拜騰收購(gòu)一汽華利、理想收購(gòu)力帆、小鵬收購(gòu)福迪等操作不足10億元人民幣的花費(fèi)，小米還能剩下90億元用來(lái)搭建造車團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)。而選擇代工模式的話，小米還能在造車上擺脫重資產(chǎn)的束縛，跑地更輕快一些。

　　很多朋友會(huì)問(wèn)，拿出100億美元造車事多還是少？蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)過(guò)，沒(méi)有200億元，不要造車。而蔚來(lái)汽車從宣布造車至今的累計(jì)虧損已經(jīng)接近100億美元的量級(jí)；特斯拉每年在研發(fā)方面的投入就高達(dá)15億美元。

　　因此，小米10年投入100億美元，絕對(duì)算不上“富�！�。不過(guò)要知道這是小米自掏腰包，并且銀行卡里還有超過(guò)1千億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這在近幾年新入局的造車企業(yè)里來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上“財(cái)大氣粗”了。

　　相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，小米造車最大的優(yōu)勢(shì)在于能從科技圈的視角，來(lái)展現(xiàn)對(duì)汽車和智能生態(tài)的不同理解，在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)帶來(lái)屬于小米的新鮮感跟沖擊力。而相比造車新勢(shì)力們，小米現(xiàn)有的品牌影響力和用戶人數(shù)基礎(chǔ)，也是新品牌不具備的。另外，小米擁有眾多軟件技術(shù)人才，這也將為小米汽車的打造帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。