超級播報：小米要造車/大眾“想”換標(biāo)
3、小米造車有哪些短板？
首先，汽車領(lǐng)域與小米現(xiàn)有商業(yè)模式有著較大的差別，前者產(chǎn)品迭代和生命周期都要更長，在手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗很難套用在汽車這樣更換周期更長的產(chǎn)品之上。甚至可以說，由于玩法的改變，小米此前的優(yōu)勢越明顯、思維慣性越強(qiáng)，在造車中的劣勢和不足也就可能越大，需要付出更大的帶價來進(jìn)行摸索和適應(yīng)。
另外，對于已經(jīng)52歲的雷軍來說，他的年齡在汽車圈的創(chuàng)業(yè)者中已經(jīng)屬于偏大的了，小米造車也將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。無論是造車需要的巨大投入，還是他越來越大的年齡，或許都注定了能留給小米造車來試錯的機(jī)會不多。假設(shè)小米首款車型還需要3年左右的時間才能完成量產(chǎn)，一旦遭遇失敗，那時已經(jīng)55歲的雷軍是否還能拿出創(chuàng)業(yè)所需要的精力和投入再戰(zhàn)3年呢？
4、小米汽車值得我們?yōu)橹却?年嗎？
“只要你敢造，我就敢買”，對于發(fā)布會上喊出這句話的米粉來說，這款產(chǎn)品承載的更多是他們與小米、雷軍之間的信任和感情。而對于我們普通消費者來說，小米汽車固然值得期待，但3年之后才會首次亮相，真正能夠買到可能得2025年以后了。如果你當(dāng)下有用車需求，不妨先購置一輛新車，待小米汽車發(fā)布也到了換車的時間，屆時再考慮要不要入手小米汽車。
而如果你短期沒有購車計劃，或非常期待購買小米汽車，我覺得還是非常值得等待的。試想一下，假如小米能夠?qū)⑵嚒⑹謾C(jī)、智能家居等做到無縫連接，并且還擁有極具競爭力的價格和產(chǎn)品力，是不是真正能夠成為“年輕人的第一臺車”呢？
本周小米除了公布造車計劃外，還發(fā)布了歷時三年、花費200萬元設(shè)計的全新標(biāo)志，這也被解讀為一個新時代的開端。事實上，大眾此前為了展示進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域的決心，在2019年更換了更加扁平化、簡潔的新LOGO。而在今年（2021年）3月29日，大眾汽車聲稱將把其美國業(yè)務(wù)更名為“Voltswagen of America”，以表達(dá)該公司對電動車更高程度的承諾，由此可見大眾推行電動化的決心有多大。
關(guān)于這個消息，包括《今日美國》、美聯(lián)社、CNBC、路透社和《華盛頓郵報》在內(nèi)的主流媒體紛紛向大眾汽車進(jìn)行了咨詢，以確認(rèn)這不是在開玩笑。不過在愚人節(jié)前夕，大眾汽車公司發(fā)表聲明稱，其美國分公司發(fā)布了一份虛假的新聞稿，聲稱美國大眾將更名，這是一個愚人節(jié)的營銷噱頭，旨在引起人們對大眾電動汽車的關(guān)注。
值得一提的是，在大眾美國虛假的更名聲明發(fā)出后，大眾的股價在3月30日上漲了近5%，這是投資者對于大眾增加電動車產(chǎn)量聲明所作出的反應(yīng)，不過這個假消息也明顯誤導(dǎo)了股市。大眾也在聲明中致歉稱：“我們意識到更名公告的推出使某些人感到不安，對于由此引起的混亂，我們深表歉意�！�
編輯點評：
大眾近年來一直致力于推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，投入的研發(fā)力度在傳統(tǒng)車企中也是名列前茅的，不過也有用力過猛的時候，這次“換標(biāo)”事件就透露出了大眾急于轉(zhuǎn)型的迫切。另外，大眾這種虛假營銷也是對資本市場和公眾媒體的誤導(dǎo)，要知道在2018年馬斯克就因為發(fā)布虛假遭到罰款2000萬美元。敬畏市場是企業(yè)發(fā)展的根本，2015年的“柴油門”事件還歷歷在目，希望大眾不會重蹈覆轍。（文/汽車之家 侯明浩 孫一超）
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