[汽車之家 新能源]  此前，小鵬汽車P7推出了一次OTA升級，因?yàn)榇舜紊�級包含公測版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）功能的首次開放，所以這被小鵬汽車稱為“重大OTA”。路上的純電動車越來越多，“電池安全”成了關(guān)鍵詞，同時(shí)還有一個(gè)偏積極的東西正在慢慢滲透進(jìn)你我的用車生活，那就是OTA。十年后，你的車依然“寶刀不老”；十年后，你的車依然擁有最先進(jìn)的技術(shù)；這恐怕都要靠OTA幫你實(shí)現(xiàn)了。

　　首先，除了我們常說的OTA以外，還有兩個(gè)詞會出現(xiàn)在一些宣傳、文章中——FOTA和SOTA。其實(shí)這兩個(gè)東西都屬于OTA的范疇，有人認(rèn)為這兩個(gè)東西是造出來的詞，有人認(rèn)為這是截然不同的、可以給予定義的兩類OTA。

　　后一類人認(rèn)為，“F”（Firmware）代表固件，“S”（Software）代表軟件；再進(jìn)一步解釋，可以認(rèn)為優(yōu)化導(dǎo)航、優(yōu)化車機(jī)UI、優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用等類似功能屬于SOTA范疇；但比如涉及動力域、底盤域、輔助駕駛域等部分的優(yōu)化，應(yīng)該是SOTA所不能達(dá)到的，所以部分朋友認(rèn)為這屬于FOTA范疇。

　　目前確實(shí)沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)來劃清FOTA和SOTA的界限，一位進(jìn)行車機(jī)開發(fā)工作的朋友對二者的解釋是，前者是應(yīng)用層軟件升級，后者是底層固件升級；也有朋友說，能對整車電子控制單元進(jìn)行升級，它就具備了FOTA能力。

　　無論如何，目前確實(shí)沒有一個(gè)權(quán)威、精準(zhǔn)的說法定義何為FOTA。借著本篇文章，我們向大家傳遞一下這個(gè)信息就好了，希望您以后再看到“FOTA”能知道這大概是什么東西。當(dāng)然，如果您對“如何判定車輛是否具備FOTA能力”有自己的看法，我們可以在評論區(qū)一起聊聊。為符合大眾認(rèn)知，我們下文只提OTA，不再進(jìn)一步細(xì)化。

　　即便名詞分不那么清楚，但OTA確實(shí)有大有小。比如2021年1月26日小鵬汽車專門為Xmart OS 2.5.0版本OTA舉行了一次說明會，這次小鵬汽車為P7推送的OTA包括NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）、全場景語音、應(yīng)用生態(tài)等40多個(gè)新增功能，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化。

　　在2021年1月27日，蔚來也推送了NIO OS 2.9.0版本的OTA，其中包括新增“視覺融合全自動泊車系統(tǒng)”、“車輛近距離召喚”等功能。2020年12月25日，理想ONE推送了2.0版本OTA，此次OTA是理想車主參與內(nèi)測人數(shù)最多的一個(gè)版本，其中包括輔助駕駛、娛樂性、便利性等12項(xiàng)功能的升級。

　　一些小規(guī)模OTA升級，比如哪吒V在2021年2月2日推送了1.3.0版本的PIVOT OS系統(tǒng)，其中語音交互系統(tǒng)得到了升級，且車機(jī)中增加了多款應(yīng)用小游戲。2020年11月5日，廣汽埃安AION LX推送的OTA新增了百度CarLife車機(jī)互聯(lián)功能、中藥香氛系統(tǒng)顯示界面支持了更換、導(dǎo)航使用體驗(yàn)也得到了優(yōu)化。

　　所謂的OTA真能給消費(fèi)者帶來用車體驗(yàn)的大幅提升嗎？能帶來什么提升？以小鵬汽車P7所OTA的NGP為例吧，去年我們就做了NGP體驗(yàn)，感興趣的朋友可以先閱讀原文：《俠客的新必殺 搶先體驗(yàn)小鵬NGP技術(shù) 》。它的主要應(yīng)用場景是車速較快的高速路段，其中既包含了平穩(wěn)行駛的直線，又囊括了進(jìn)入匝道、盤橋、輕微擁堵等場景，功能包括但不局限于并線超車、自動進(jìn)/出匝道、避障等。

　　總之，NGP的這次OTA讓我們離“自動駕駛”更近了一步，能讓很多朋友“嘗鮮”，也能降低用戶在部分場景下的駕駛疲勞感，如果你經(jīng)常跑高速、跑長途，或許你會說句“真香”。據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)來看，OTA推送6天內(nèi)，用戶累計(jì)使用NGP總里程已達(dá)166668km，OTA推送10天，裝車率突破97%；這足以證明用戶對OTA的認(rèn)可和期待。NGP這種輔助駕駛功能的開放算是大功能OTA了，那至于其它數(shù)十個(gè)、上百個(gè)的小功能升級，也都是能進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的，這就是OTA的價(jià)值所在，不斷讓消費(fèi)者獲得更好地用車體驗(yàn)、嘗試到更新的技術(shù)。

　　當(dāng)然，OTA不是純電動車的專屬，只不過近年來所謂的“智能純電動車”越來越多，我們接觸OTA的頻率也越來越高，其實(shí)燃油車用戶也早就享受到了OTA的福利。比如2021年1月29日，雪佛蘭正式啟動了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級，車型涉及開拓者、新款探界者、邁銳寶XL及新一代創(chuàng)酷，OTA內(nèi)容包括語音識別的升級、多媒體播放能力的提升、新增主動觸達(dá)交互方式、引入生態(tài)伙伴等。

　　在2020年12月，寶馬集團(tuán)宣布全球逾75萬輛寶馬汽車通過OTA的方式將車內(nèi)寶馬7.0操作系統(tǒng)升級到最新版本，這號稱是寶馬集團(tuán)公司史上規(guī)模最大、范圍最廣的一次升級，甚至是歐洲汽車制造商有史以來規(guī)模最大的遠(yuǎn)程升級；此次OTA內(nèi)容涉及智能語音助理、車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用及智能泊車輔助等方面功能。

　　我們常說純電動車得益于電氣化架構(gòu)能有什么什么優(yōu)勢，在OTA方面也確實(shí)如此，對于很多純電動車而言，OTA確實(shí)變得很方便。除了先天優(yōu)勢，新勢力車企的純電動車OTA頻率高還有什么原因？為什么像奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高？這里面有幾種不同的說法，各有各的理，在此也和大家做一下分享。

　　首先從開發(fā)端來說，目前很多純電動車對自己的定義都是“智能汽車”，很多車企也喊著“軟件定義汽車”，他們確實(shí)利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫。對，傳統(tǒng)大廠可能綜合實(shí)力強(qiáng)，可能人員經(jīng)驗(yàn)豐富，但如果真聊到對軟件研發(fā)的投入，這些大廠還真不一定能超過那些新勢力車企，我覺得“彎道超車”也包括這些新勢力車企的精力投入更接近未來汽車發(fā)展所需。

　　此外，從流程上來說，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批、反復(fù)驗(yàn)證，這些時(shí)間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA。但在新勢力車企中，這些流程變得相對簡單、相對高效。除了OTA以外，新產(chǎn)品推出周期也是佐證，傳統(tǒng)車企推出一款全新車型恐怕要經(jīng)過幾年甚至更長時(shí)間，但目前一些新勢力車企卻能保持著一年推出一款車的節(jié)奏，比如小鵬汽車G3、P7，蔚來ES8、ES6、EC6。

　　從用戶反饋機(jī)制來說，新勢力車企的誕生直接改變了用戶與車企的交流方式，甚至車主可以在社交平臺直接與李斌、李想、何小鵬或新勢力車企的研發(fā)人員進(jìn)行溝通，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。車企收集用戶口碑的渠道增加、雙方獲取反饋及時(shí)、車企與用戶的溝通更直接，這當(dāng)然會使車企得到不少功能優(yōu)化方案，且這些方案是很多用戶認(rèn)可的。

　　為什么新勢力車企OTA頻率高？還有一種說法是，傳統(tǒng)車企推出產(chǎn)品前已經(jīng)經(jīng)過了充分驗(yàn)證，并不需要高頻的OTA，而新勢力車企在產(chǎn)品驗(yàn)證上稍有不足。這種情況我們沒法否認(rèn)它的存在，尤其前兩年一眾新品牌為了爭取市場迫不及待推出新車的時(shí)候，一些產(chǎn)品的驗(yàn)證時(shí)間確實(shí)不夠長，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不足，后期通過OTA來解決。不過還好，這種“半成品上市”的情況應(yīng)該是越來越少了，因?yàn)槭袌鰪P殺激烈，品牌沒有機(jī)會犯錯(cuò)了，目前我們見到的大多數(shù)OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用。

　　為保障消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益，市場監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，這將對OTA進(jìn)行規(guī)范、加強(qiáng)監(jiān)管。比如“通知”中提到：

“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。 ”

“消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。”

　　作為用戶，我個(gè)人還是非常期待OTA能為我們帶來更多益處，這需要OTA得到有效監(jiān)管，沒有車企再利用OTA“投機(jī)取巧”，希望每次OTA都是符合大多用戶需求的功能增加或優(yōu)化。其次，希望車企多推出些像小鵬汽車、理想汽車、蔚來那樣的大型OTA，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)多些質(zhì)的飛躍。

　　同時(shí)對于用戶和車企而言，這應(yīng)該是雙贏的局面，作為用戶，就像我們之前提到過的，我們不需要付出換車成本就能享受當(dāng)下最新技術(shù)帶來的用車體驗(yàn)變革；而對于車企而言，一些重大OTA可以作為盈利手段，用戶自愿購買OTA。以往很多燃油車的換車周期可能在3-5年左右，但當(dāng)純電動車動力電池技術(shù)可以達(dá)到理想續(xù)航、充電效率、衰減后，純電動車的換車周期可能就是5-10年甚至更長時(shí)間了。

總結(jié)：

　　很多購買純電動車的用戶都喜歡嘗鮮，目前有些純電動車的OTA頻率甚至比手機(jī)還要高，這能滿足用戶的期待。不過還是那句話，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展，這不應(yīng)該是車企“投機(jī)取巧”的借口，而應(yīng)該是不斷造福用戶的工具。關(guān)于OTA，你怎么看？白給的真香？還是OTA并沒什么用？（文/汽車之家 尤冬青）