我們常說(shuō)純電動(dòng)車(chē)得益于電氣化架構(gòu)能有什么什么優(yōu)勢(shì)，在OTA方面也確實(shí)如此，對(duì)于很多純電動(dòng)車(chē)而言，OTA確實(shí)變得很方便。除了先天優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)OTA頻率高還有什么原因？為什么像奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高？這里面有幾種不同的說(shuō)法，各有各的理，在此也和大家做一下分享。

　　首先從開(kāi)發(fā)端來(lái)說(shuō)，目前很多純電動(dòng)車(chē)對(duì)自己的定義都是“智能汽車(chē)”，很多車(chē)企也喊著“軟件定義汽車(chē)”，他們確實(shí)利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫。對(duì)，傳統(tǒng)大廠可能綜合實(shí)力強(qiáng)，可能人員經(jīng)驗(yàn)豐富，但如果真聊到對(duì)軟件研發(fā)的投入，這些大廠還真不一定能超過(guò)那些新勢(shì)力車(chē)企，我覺(jué)得“彎道超車(chē)”也包括這些新勢(shì)力車(chē)企的精力投入更接近未來(lái)汽車(chē)發(fā)展所需。

　　此外，從流程上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批、反復(fù)驗(yàn)證，這些時(shí)間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA。但在新勢(shì)力車(chē)企中，這些流程變得相對(duì)簡(jiǎn)單、相對(duì)高效。除了OTA以外，新產(chǎn)品推出周期也是佐證，傳統(tǒng)車(chē)企推出一款全新車(chē)型恐怕要經(jīng)過(guò)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，但目前一些新勢(shì)力車(chē)企卻能保持著一年推出一款車(chē)的節(jié)奏，比如小鵬汽車(chē)G3(參數(shù)|詢價(jià))、P7，蔚來(lái)ES8、ES6、EC6。

　　從用戶反饋機(jī)制來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力車(chē)企的誕生直接改變了用戶與車(chē)企的交流方式，甚至車(chē)主可以在社交平臺(tái)直接與李斌、李想、何小鵬或新勢(shì)力車(chē)企的研發(fā)人員進(jìn)行溝通，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。車(chē)企收集用戶口碑的渠道增加、雙方獲取反饋及時(shí)、車(chē)企與用戶的溝通更直接，這當(dāng)然會(huì)使車(chē)企得到不少功能優(yōu)化方案，且這些方案是很多用戶認(rèn)可的。

　　為什么新勢(shì)力車(chē)企OTA頻率高？還有一種說(shuō)法是，傳統(tǒng)車(chē)企推出產(chǎn)品前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了充分驗(yàn)證，并不需要高頻的OTA，而新勢(shì)力車(chē)企在產(chǎn)品驗(yàn)證上稍有不足。這種情況我們沒(méi)法否認(rèn)它的存在，尤其前兩年一眾新品牌為了爭(zhēng)取市場(chǎng)迫不及待推出新車(chē)的時(shí)候，一些產(chǎn)品的驗(yàn)證時(shí)間確實(shí)不夠長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不足，后期通過(guò)OTA來(lái)解決。不過(guò)還好，這種“半成品上市”的情況應(yīng)該是越來(lái)越少了，因?yàn)槭袌?chǎng)廝殺激烈，品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)犯錯(cuò)了，目前我們見(jiàn)到的大多數(shù)OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用。

　　為保障消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，這將對(duì)OTA進(jìn)行規(guī)范、加強(qiáng)監(jiān)管。比如“通知”中提到：

“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。 ”

“消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車(chē)輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。”

　　作為用戶，我個(gè)人還是非常期待OTA能為我們帶來(lái)更多益處，這需要OTA得到有效監(jiān)管，沒(méi)有車(chē)企再利用OTA“投機(jī)取巧”，希望每次OTA都是符合大多用戶需求的功能增加或優(yōu)化。其次，希望車(chē)企多推出些像小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)那樣的大型OTA，讓消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)多些質(zhì)的飛躍。

　　同時(shí)對(duì)于用戶和車(chē)企而言，這應(yīng)該是雙贏的局面，作為用戶，就像我們之前提到過(guò)的，我們不需要付出換車(chē)成本就能享受當(dāng)下最新技術(shù)帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)變革；而對(duì)于車(chē)企而言，一些重大OTA可以作為盈利手段，用戶自愿購(gòu)買(mǎi)OTA。以往很多燃油車(chē)的換車(chē)周期可能在3-5年左右，但當(dāng)純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)可以達(dá)到理想續(xù)航、充電效率、衰減后，純電動(dòng)車(chē)的換車(chē)周期可能就是5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間了。

總結(jié)：

　　很多購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的用戶都喜歡嘗鮮，目前有些純電動(dòng)車(chē)的OTA頻率甚至比手機(jī)還要高，這能滿足用戶的期待。不過(guò)還是那句話，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展，這不應(yīng)該是車(chē)企“投機(jī)取巧”的借口，而應(yīng)該是不斷造福用戶的工具。關(guān)于OTA，你怎么看？白給的真香？還是OTA并沒(méi)什么用？（文/汽車(chē)之家 尤冬青）

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)車(chē)聞

車(chē)輛OTA資訊

更多精彩內(nèi)容：

銷(xiāo)量榜-市場(chǎng)熱度

行業(yè)政策

汽車(chē)之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度