[汽車之家 新能源]  1月28日，特斯拉新款Model S(參數(shù)|詢價)以及Model X發(fā)布，新車無論外觀、內飾、車身架構還是三電系統(tǒng)都發(fā)生了多項改變。作為旗艦車型，它們承載了特斯拉在電動車領域幾乎所有先進技術，我們從中或許也能窺見特斯拉在未來的智能汽車時代所作出的提前布局。

■誕生背景、售價與交付

　　而Model X自2015年發(fā)布以來，在外觀上則幾乎沒有變化。因此，業(yè)界早已對這兩款車型進行大換代期待已久，直到去年這樣的呼聲空前高漲，而原因源于馬斯克很少見的提到對于新款車型的代號——Plaid，預示著這款車型或將有著更特殊的地位。

　　“Ludicrous”模式（狂暴模式）激活后車輛將能夠以最快的速度起步加速，讓車主在享受性能的同時也增加了趣味性。而在2021款車型上，Plaid則作為了車型的版本名稱。我理解特斯拉這么做是為了強調性能，而事實也的確如此，這點我們稍后再說，先來看看售價。

　　售價方面，新款車型相比老款均有一定漲幅，其中Plaid版本相比老款高性能版在價格上的漲幅，要比長續(xù)航版相比老款長續(xù)航升級版的更大，因此如果對性能要求不高的消費者來說，長續(xù)航版更具性價比。無論是Model S還是Model X，兩款車型的長續(xù)航版以及Plaid版都將于今年三季度開始在國內交付。

　　據(jù)了解，Model S Plaid Plus版會采用特斯拉最新的4680電池，EPA標準續(xù)航達到840km，NEDC標準續(xù)航妥妥能夠超過1000km。采用新電池后，車內的架構會不會大改，是不是采用了特斯拉的結構化電池，這些目前官方都未透露，留下了一些懸念，該車型將于今年末交付。

■外觀與結構變化

　　不過就我個人而言，在外觀方面以小改變應萬變也是一種產(chǎn)品迭代的思路，例如保時捷911、大眾甲殼蟲等，都是這種思路的典型代表。而如果貿然大刀闊斧的改進了產(chǎn)品設計，還能否得到像前代一樣的認可，這點很難說，現(xiàn)實生活中也有很多反面的案例。

　　值得一提的是，根據(jù)官網(wǎng)的介紹，新車采用了新款性能輪胎，操控性更佳且滾動阻力更小。目前尚不清楚輪胎的型號以及規(guī)格，這些有待試新車到店后或許我們才能夠知曉。從官方的表述來看，隨著新輪胎的采用，新車在操控性上會有提升，我們也會在拿到試駕車后第一時間為大家揭曉答案。

　　值得一提的是，新款Model S后部翼子板位置的肩線設計有所調整，新款車型的輪廓變得更加清晰。經(jīng)過特斯拉在外觀上的這么一番折騰，新款Model S/X雖然整體變化不大，但風阻系數(shù)降了不少，其中Model S的風阻系數(shù)達到了0.208Cd，而作為中大型SUV的Model X也僅有0.25Cd。

　　這些內部工藝以及結構的調整目前尚不清楚具體的緣由，但至少可以說明本次版本迭代并非只是小打小鬧，特斯拉正在從最底層的架構上在優(yōu)化這兩輛車，或者是讓這輛車的制造成本更低。值得一提的是，該車還用鋰電池取代了傳統(tǒng)汽車上的12V小電瓶。馬斯克表示，這將使小電瓶的壽命與車輛動力電池一樣，且容量相比傳統(tǒng)小電瓶更高。

　　結合此前特斯拉引入GigaPress大型鑄造機鑄造車體結構件的消息，不難猜測特斯拉可能也會通過類似辦法來降低Model S以及Model X的制造成本。近日，馬斯克在一次對話中也透露，未來特斯拉所有車型均會使用GigaPress生產(chǎn)出來的單體鑄件以降低成本。