試駕體驗(yàn)回顧：

　　2020年11月，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在海外全球獨(dú)家試駕了全新一代奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))車型。本文將針對(duì)試駕文章部分進(jìn)行截取，以回顧新車的試駕體驗(yàn)，完整文章參見《大哥大還是我 獨(dú)家首試全新奔馳S級(jí)》。

　　直接駛上高速公路，融入車流之中，馬上帶給我的感受就是太安靜了。這的確是種上一代S級(jí)都無法比擬的隔音體驗(yàn)。變速器早早的升擋，不僅可以在100km/h的時(shí)候掛入9擋，就連降速至只有83km/h之時(shí)，也可以保持9擋勻速行駛，甚至輕踩油門也不會(huì)降擋。此時(shí)即便是在車內(nèi)各個(gè)角落仔細(xì)找尋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蹤跡，都不會(huì)有機(jī)會(huì)聽到一絲不悅的噪音。

　　雖然當(dāng)天氣并不太好，下著小雨，但雨滴打在玻璃上也不會(huì)像其他車一樣有滴滴答答的聲音。車內(nèi)乘客在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下是絕大多數(shù)時(shí)間是聽不到雨滴聲的，即便是在加快車速或者雨滴進(jìn)一步加大，聽到的也只是沉悶的撞擊聲。哪怕速度從100km/h提升至230km/h這樣的高速，風(fēng)噪聲也是控制得非常棒，不會(huì)在某個(gè)速度區(qū)間內(nèi)有聲音頻率上的突變，整個(gè)風(fēng)噪的增加過程只有音量上的變化。

　　如此優(yōu)秀的噪音抑制表現(xiàn)，讓我們不禁測試了一下新S級(jí)在各個(gè)速度下噪音值。結(jié)果在60km/h時(shí)僅有49.7分貝，80km/h的時(shí)候?yàn)?0.7分貝，120km/h更是僅有57分貝。無論是開車的還是坐在后排VIP座椅上的，都能享受到這份安靜放松氛圍所帶來的愉悅。

　　不消片刻，50多公里的高速路段便結(jié)束了，我們下了高速轉(zhuǎn)到了市區(qū)里面。就像前面所說的，這一代奔馳的后輪轉(zhuǎn)向最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)10°，從外面看起來的確很夸張。但實(shí)際體驗(yàn)效果如何呢？在城市里游走就很明顯能體現(xiàn)出優(yōu)勢所在。德國的城市，尤其是城郊的地區(qū)環(huán)島特別多。以往開著這種車長超過5米的大型車經(jīng)過那些狹小的環(huán)島時(shí)，如果沒有提前預(yù)判好前后輪的關(guān)系，后輪往往很容易就會(huì)開上環(huán)島內(nèi)的過渡區(qū)域甚至有可能磕到路牙子。

　　而這次S級(jí)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的改變還是很明顯的，每次一扭動(dòng)方向盤，車尾仿佛就很“滑溜”地過去了，有種神龍擺尾的感覺，坐在車?yán)锸墙^對(duì)能感受到這種車尾在橫移的動(dòng)態(tài)的，若稍微開的快一點(diǎn)，在入環(huán)島以及出環(huán)島這接連的兩個(gè)反向轉(zhuǎn)向動(dòng)作下，車尾還會(huì)有一種神奇的左右晃動(dòng)的感覺，但并不突兀。

　　在接下來的山路上，還想保持優(yōu)雅狀態(tài)的S級(jí)就開始有點(diǎn)力不從心了。若想在山路上把S級(jí)開快，我奉勸還是不要這樣做。在舒適模式下，減振阻尼是和空氣彈簧都是難以在快行時(shí)支撐這沉重的車身�？v然，奔馳還有運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，能稍微彌補(bǔ)下車身在彎道里的尷尬，但就破壞了本該有的優(yōu)雅，我覺得是得不償失。

　　變速箱的表現(xiàn)在這里也值得一提。如今在48V ISG電機(jī)的幫助下，變速箱的降擋反應(yīng)相當(dāng)?shù)目�，而且ISG還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)攀升的初段幫助克服動(dòng)力總成的加速慣量，更快達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。這個(gè)在山路中是非常有用的。但同時(shí)也要說的是，我們這臺(tái)試駕車變速箱在降擋時(shí)有較為明顯的頓挫，特別是7擋降5擋，無論是前座還是后座都能感覺得到，這點(diǎn)讓我們感到非常疑惑。但考慮到這臺(tái)媒體車在行駛證上依然是登記為開發(fā)試驗(yàn)用車。我們決定在到達(dá)伊門丁根的時(shí)候向S級(jí)開發(fā)的總工程師Jürgen Weissinger先生進(jìn)行咨詢。

　　對(duì)此，Jürgen Weissinger先生回復(fù)我們說：其實(shí)每臺(tái)媒體車在交付使用前都會(huì)經(jīng)過2000km左右的“磨合”，其中就包括對(duì)變速箱的進(jìn)行自學(xué)習(xí)。但由于疫情原因，可能這部分完成的不是很好，建議我們測試一下V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S 580，看看是否還是如此。于是，下面我們就開上了還未正式發(fā)布的S 580試駕車。

　　在起步的一瞬間就能明顯聽到V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那種韻律。是的，不知道是不是奔馳故意而為之，S 580在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面的抑制不像S 500那么徹底。只要有加速，V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚的韻律就會(huì)有一部分傳入車廂內(nèi)，還挺帶感的。

　　至于之前變速箱的問題，的確有了一定的改善，但只要細(xì)心感受，還是能感覺的出來。這里我們推測，無論是因?yàn)樽詫W(xué)習(xí)的還是其他原因，至少對(duì)于這批車來說，這個(gè)降擋的問題都是存在的，或明顯或輕微。這個(gè)問題我們已經(jīng)反饋了，不知道之后正式上市的車還是否有這個(gè)問題。畢竟對(duì)于旗艦車型來說，不應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)這種問題。

　　與此同時(shí)，這臺(tái)S 580試駕車還搭載了我們那臺(tái)S 500所沒有的E-Active Body Control，并附帶了一個(gè)Curve轉(zhuǎn)向平衡模式，其作用就是在彎道中將車身往彎內(nèi)傾斜，“平衡”掉橫向拉扯車內(nèi)人員的離心力。我們?cè)囍�用了不同的速度通過彎道，效果的確還是挺明顯的，不僅能感覺到駕駛側(cè)的位置在左彎的時(shí)候下降，在右彎的時(shí)候上升，而且作用在身上的左右晃動(dòng)也減少了不少。

　　在高速路上，V8的潛力更得以充分的發(fā)揮。就像之前所說的那樣，奔馳沒有刻意壓制V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，那種與加速度呈線性相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)讓你越開越愉悅。即便是急加速，動(dòng)力輸出依然是很溫文柔雅，不會(huì)有失體面。相比起S 500，S 580更適合偶爾自己開車的老板選購。因?yàn)橄啾戎�下后者開起來更像是一臺(tái)車，前者則更適合在VIP座上享受舒適。

車型歷史：

　　如果僅僅把命名為“S級(jí)”的豪華轎車納入奔馳S級(jí)的歷史，顯然是不全面的。因?yàn)閺纳蟼�(gè)世紀(jì)50年代開始，代號(hào)W187的奔馳220系列車型便奠定了梅賽德斯-奔馳品牌高級(jí)轎車的發(fā)展方向，直到1972年代號(hào)W116的所謂“初代”奔馳S級(jí)，期間的W180/W128、W111/112、W108等車型均可以視作現(xiàn)代奔馳S級(jí)系列的“先行者”。

『梅賽德斯-奔馳220（W180）』

『梅賽德斯-奔馳280 SE（W108）』

　　更有甚者便是1963年推出的梅賽德斯-奔馳600（W100）車型，作為當(dāng)年最為豪華的頂級(jí)產(chǎn)品，奔馳600代表了那個(gè)年代汽車工程和美學(xué)的典范，其獨(dú)立于“S級(jí)”車系的頂級(jí)豪華概念也讓這款車成為了后來邁巴赫系列的鼻祖。

『王者的氣場：梅賽德斯-奔馳600 Pullman Landaulet（W100）』

　　來到1972年，奔馳推出了代號(hào)W116的奔馳S級(jí)，這也是首款被正式成為S級(jí)的奔馳豪華轎車。至此，奔馳S級(jí)來到了我們熟悉的造型——方形的頭燈、尾燈以及車身整體造型構(gòu)成了我們對(duì)中古“大奔”的印象。值得一提的是，W116也是世界上首臺(tái)搭載ABS系統(tǒng)的車型，由當(dāng)年的奔馳與汽車零部件企業(yè)Bosch博世合作開發(fā)。

『梅賽德斯-奔馳280 SEL（W116）』

　　而隨后的W126、W140兩代車型可能對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者來說更具“情懷”的意味，隨著80年代我國改革開放的進(jìn)程，被引進(jìn)中國市場的奔馳S級(jí)“旗艦”形象逐漸深入人心，“大奔”“虎頭奔”的稱號(hào)也是從這兩代車型開始逐漸家喻戶曉，亦是對(duì)那個(gè)年代奔馳S級(jí)方正而具有氣勢的設(shè)計(jì)的統(tǒng)稱。

『代號(hào)W126和W140的兩代車型啟蒙了中國市場對(duì)于S級(jí)的認(rèn)知』

　　進(jìn)入新世紀(jì)，W220奔馳S級(jí)的發(fā)布則進(jìn)一步奠定了S級(jí)至今都在使用的流線型車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管在發(fā)布之初由于風(fēng)格的大變，被稱為“蝴蝶奔”的W220經(jīng)受了不少議論（聽起來是不是有些耳熟）。再之后的故事相信大家都很熟悉了——在不斷地迭代過程中，奔馳總能為W221、W222以及本代W223奔馳S級(jí)帶來令人耳目一新的科技配備與設(shè)計(jì)，也讓奔馳S級(jí)“豪華轎車標(biāo)桿”的地位逐步鞏固。

競爭對(duì)手：

『提到S級(jí)你就會(huì)想到的另外兩款車型，自然不需要我多言』

　　如果我要在這直接說，作為“豪華標(biāo)桿”的奔馳S級(jí)算得上沒有對(duì)手，眾網(wǎng)友一定照著我就是一頓狂噴。OK，那么我們還是按照傳統(tǒng)思路來解題——寶馬7系和奧迪A8L，這是從N年前就沒有改變過的標(biāo)準(zhǔn)答案，盡管從實(shí)際表現(xiàn)來看，這兩款車在“BBA豪華大型轎車”的競爭中確實(shí)顯得疲軟了些。而從目前已知的信息來看，寶馬7系或?qū)⒃?022年迎來換代，更新設(shè)計(jì)風(fēng)格并帶來純電版的i7；A8L或?qū)⒂?021年實(shí)現(xiàn)中期改款，并推出繼續(xù)加長軸距的“霍�！卑妗Ｈ欢�，面對(duì)全副武裝的新一代S級(jí)和步步緊逼的“電動(dòng)車時(shí)代”，S級(jí)的兩位“老冤家”又有怎樣的勝算呢？這或許都需要交給時(shí)間作答。

全文總結(jié)：

　　“經(jīng)典是對(duì)經(jīng)典的繼承，經(jīng)典是對(duì)經(jīng)典的背叛。”——這是奔馳在多年之前曾用過的一句廣告語。不過從剛剛公布售價(jià)的全新一代S級(jí)來看，盡管整個(gè)車系擁有豐厚的歷史背景，但S級(jí)似乎并沒有任何要“念舊”的意思。無論是“激進(jìn)”的外觀設(shè)計(jì)，還是驚為天人的車機(jī)系統(tǒng)，都擺明了全新S級(jí)將會(huì)一往無前的擁抱未來。當(dāng)然，你可以吐槽新S級(jí)的外觀是如何的不盡人意，但不可否認(rèn)的是：全新一代奔馳S級(jí)又一次成為了時(shí)代的引領(lǐng)著，又一次的定義了屬于未來的“賽博豪華”。（文/汽車之家 馬艾駿）

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