[汽車之家 行業(yè)]  “一半是海水一半是火焰”的2020年過去了，這一年，中國作為全球最大的汽車市場，在下半年率先回暖并持續(xù)走高，走出了V型復(fù)蘇曲線。多國品牌繼續(xù)押寶中國市場，新車上市、老車改款、電動(dòng)化……中國車市的消費(fèi)紅利、尤其是消費(fèi)升級紅利猶在，吸引各國軍團(tuán)利刃出銷，目標(biāo)就是切取更大塊的蛋糕。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何？各種對抗與較量背后，有些什么玄機(jī)？各家旗下的優(yōu)質(zhì)車系又有哪些？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點(diǎn)2020》系列，從國別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出場的是中國品牌的年度成績單。

　　兩個(gè)重要說明：

　　一，為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二，為什么從品牌角度？品牌，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車提供參考。

　　★整體車市：V型反轉(zhuǎn)下的兩極分化

　　2020年的汽車產(chǎn)業(yè)不謂不難，尤其是上半年深受疫情影響，產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。下半年，車市逐漸走出“至暗時(shí)刻”，從7月份開始連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長，全年銷量收于2007.32萬輛（含進(jìn)口車），較2019年降7.34%，降幅增大（2019年同比降幅為3.69%）的原因來自于上半年的深度低迷，2020年取得如此成績已屬不易。

　　國內(nèi)車市在2016年達(dá)到階段性頂峰之后，自2017年開始向下調(diào)整，已經(jīng)連續(xù)四年總銷量走低。走出增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代的國內(nèi)車市，增長空間被壓縮，市場競爭形態(tài)也發(fā)生了深刻的變化。

　　基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速差異帶來了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，中型、中大型、大型級別的各類車型整體依然有增長空間，比如中型轎車銷量2020年增長了2.08%，中大型轎車增長了4.54%，大型轎車增長了6.92%，中大型MPV增長了10.69%，中大型SUV增長了18.59%，全部逆市而動(dòng)，這也基本是豪華品牌車銷量全年增長12.33%的邏輯所在。

　　與之對照，小型轎車、小型SUV、緊湊型MPV、甚至緊湊型轎車，全年銷量跌幅都高于整體車市。微型轎車是個(gè)特例，其增長支撐來自以宏光MINIEV為代表的微型純電動(dòng)車，增長邏輯來自國內(nèi)汽車消費(fèi)的一個(gè)真實(shí)需求空間的被逐漸填補(bǔ)，此不贅言。

　　中國品牌新車2020年實(shí)現(xiàn)銷量668.28萬輛，較2019年減少8.98%，降幅較上一年度收窄1.8個(gè)百分點(diǎn)，這是值得稱道的一面。但是，中國品牌車系降幅依然高于整體車市降幅，在四大主流國別車系中降幅最高。市場份額方面。33.3%的占比依然最大，但較2019年的33.9%減少了0.6個(gè)百分點(diǎn)。4成，似乎已經(jīng)成了中國品牌車的一個(gè)天花板。

　　值得稱道的是，中國品牌車系在整個(gè)下半年6個(gè)月的同比增幅都高于整體車市，最高的7月領(lǐng)先8個(gè)百分點(diǎn)，12月領(lǐng)先6個(gè)百分點(diǎn)，這當(dāng)然與新車上市不無關(guān)系，但也真實(shí)地反映了中國品牌正在萌生的增長力。

　　具體到各級細(xì)分市場，緊湊型SUV還是中國軍團(tuán)的優(yōu)勢戰(zhàn)場，2020年依然實(shí)現(xiàn)了2.22%的正增長，在整體同級市場的比重達(dá)到53.5%。但是，在最大的消費(fèi)品類緊湊型轎車市場中，中國品牌的市場份額只有21.4%，且2020年的銷量降幅高達(dá)16.25%。以下為各級市場銷量及增減幅度。

　　整體而言，中國品牌車型在更高級別細(xì)分市場上的競爭力不是很強(qiáng)，但是2020年還是有一些喜人的變化：中型轎車板塊的增長受紅旗H5(參數(shù)|詢價(jià))、長安銳程CC和小鵬汽車P7拉動(dòng)，中大型轎車板塊的主要拉動(dòng)車型是比亞迪漢和紅旗H9，理想ONE在中大型SUV板塊的增長中起的作用不小，而在大型SUV市場上，中國品牌僅有兩款車：北京BJ90和紅旗E-HS9，大幅增長主要是上一年基數(shù)太小的原因。

　　★頭部效應(yīng)初現(xiàn)，洗牌還會(huì)繼續(xù)

　　在各國車系中，中國品牌車數(shù)量最多，2020年有銷量的品牌多達(dá)117個(gè)，有一輛車賣出去都算。其中有25個(gè)品牌的年銷量小于100輛，25個(gè)品牌的年銷量小于1000輛（101-1000），18個(gè)品牌小于5000輛（1001-5000），8個(gè)品牌小于10000輛（5001-10000），27個(gè)品牌的年銷量介于1萬-10萬輛之間，年銷量超過10萬輛的只有14個(gè)品牌，而年銷量達(dá)到百萬輛級別的，僅吉利汽車一家。

　　中國車系，品牌多，能打能扛的少。最大的吉利汽車，2020年的市場份額是5.02%，是唯一個(gè)超過5%的品牌。大眾在中國的市場份額是多少？13.1%；豐田是多少？8.1%；本田呢？7.8%。掐指一算，中國品牌老大吉利汽車，與大眾的差距是多少？是一個(gè)豐田。

　　把所有品牌拉個(gè)清單看，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利汽車、別克、長安、奔馳、寶馬、奧迪，這10個(gè)品牌的累計(jì)市場份額是59.54%，6成的市場��！殘酷一點(diǎn)說，市場競爭猶如絞肉機(jī)，在頭部集中度已然很高的情況下，排在很后面的品牌，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場和目標(biāo)人群，要么強(qiáng)身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存了。

　　話不多說，直接“批卷”吧。