[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “一半是海水一半是火焰”的2020年過(guò)去了，這一年，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在下半年率先回暖并持續(xù)走高，走出了V型復(fù)蘇曲線(xiàn)。多國(guó)品牌繼續(xù)押寶中國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)上市、老車(chē)改款、電動(dòng)化……中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)紅利、尤其是消費(fèi)升級(jí)紅利猶在，吸引各國(guó)軍團(tuán)利刃出銷(xiāo)，目標(biāo)就是切取更大塊的蛋糕。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績(jī)到底如何？各種對(duì)抗與較量背后，有些什么玄機(jī)？各家旗下的優(yōu)質(zhì)車(chē)系又有哪些？帶著這些問(wèn)題，汽車(chē)之家推出《盤(pán)點(diǎn)2020》系列，從國(guó)別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出場(chǎng)的是中國(guó)品牌的年度成績(jī)單。

　　兩個(gè)重要說(shuō)明：

　　一，為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢(qián)一手交貨以后，車(chē)就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷(xiāo)量不同的是，上險(xiǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有庫(kù)存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二，為什么從品牌角度？品牌，是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車(chē)銷(xiāo)量，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車(chē)提供參考。

　　★整體車(chē)市：V型反轉(zhuǎn)下的兩極分化

　　2020年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不謂不難，尤其是上半年深受疫情影響，產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)大幅下滑。下半年，車(chē)市逐漸走出“至暗時(shí)刻”，從7月份開(kāi)始連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量收于2007.32萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），較2019年降7.34%，降幅增大（2019年同比降幅為3.69%）的原因來(lái)自于上半年的深度低迷，2020年取得如此成績(jī)已屬不易。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)市在2016年達(dá)到階段性頂峰之后，自2017年開(kāi)始向下調(diào)整，已經(jīng)連續(xù)四年總銷(xiāo)量走低。走出增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代的國(guó)內(nèi)車(chē)市，增長(zhǎng)空間被壓縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)也發(fā)生了深刻的變化。

　　基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速差異帶來(lái)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，中型、中大型、大型級(jí)別的各類(lèi)車(chē)型整體依然有增長(zhǎng)空間，比如中型轎車(chē)銷(xiāo)量2020年增長(zhǎng)了2.08%，中大型轎車(chē)增長(zhǎng)了4.54%，大型轎車(chē)增長(zhǎng)了6.92%，中大型MPV增長(zhǎng)了10.69%，中大型SUV增長(zhǎng)了18.59%，全部逆市而動(dòng)，這也基本是豪華品牌車(chē)銷(xiāo)量全年增長(zhǎng)12.33%的邏輯所在。

　　與之對(duì)照，小型轎車(chē)、小型SUV、緊湊型MPV、甚至緊湊型轎車(chē)，全年銷(xiāo)量跌幅都高于整體車(chē)市。微型轎車(chē)是個(gè)特例，其增長(zhǎng)支撐來(lái)自以宏光MINIEV為代表的微型純電動(dòng)車(chē)，增長(zhǎng)邏輯來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)真實(shí)需求空間的被逐漸填補(bǔ)，此不贅言。

　　中國(guó)品牌新車(chē)2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量668.28萬(wàn)輛，較2019年減少8.98%，降幅較上一年度收窄1.8個(gè)百分點(diǎn)，這是值得稱(chēng)道的一面。但是，中國(guó)品牌車(chē)系降幅依然高于整體車(chē)市降幅，在四大主流國(guó)別車(chē)系中降幅最高。市場(chǎng)份額方面。33.3%的占比依然最大，但較2019年的33.9%減少了0.6個(gè)百分點(diǎn)。4成，似乎已經(jīng)成了中國(guó)品牌車(chē)的一個(gè)天花板。

　　值得稱(chēng)道的是，中國(guó)品牌車(chē)系在整個(gè)下半年6個(gè)月的同比增幅都高于整體車(chē)市，最高的7月領(lǐng)先8個(gè)百分點(diǎn)，12月領(lǐng)先6個(gè)百分點(diǎn)，這當(dāng)然與新車(chē)上市不無(wú)關(guān)系，但也真實(shí)地反映了中國(guó)品牌正在萌生的增長(zhǎng)力。

　　具體到各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型SUV還是中國(guó)軍團(tuán)的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng)，2020年依然實(shí)現(xiàn)了2.22%的正增長(zhǎng)，在整體同級(jí)市場(chǎng)的比重達(dá)到53.5%。但是，在最大的消費(fèi)品類(lèi)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額只有21.4%，且2020年的銷(xiāo)量降幅高達(dá)16.25%。以下為各級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量及增減幅度。

　　整體而言，中國(guó)品牌車(chē)型在更高級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不是很強(qiáng)，但是2020年還是有一些喜人的變化：中型轎車(chē)板塊的增長(zhǎng)受紅旗H5、長(zhǎng)安銳程CC和小鵬汽車(chē)P7拉動(dòng)，中大型轎車(chē)板塊的主要拉動(dòng)車(chē)型是比亞迪漢和紅旗H9，理想ONE在中大型SUV板塊的增長(zhǎng)中起的作用不小，而在大型SUV市場(chǎng)上，中國(guó)品牌僅有兩款車(chē)：北京BJ90和紅旗E-HS9，大幅增長(zhǎng)主要是上一年基數(shù)太小的原因。

　　★頭部效應(yīng)初現(xiàn)，洗牌還會(huì)繼續(xù)

　　在各國(guó)車(chē)系中，中國(guó)品牌車(chē)數(shù)量最多，2020年有銷(xiāo)量的品牌多達(dá)117個(gè)，有一輛車(chē)賣(mài)出去都算。其中有25個(gè)品牌的年銷(xiāo)量小于100輛，25個(gè)品牌的年銷(xiāo)量小于1000輛（101-1000），18個(gè)品牌小于5000輛（1001-5000），8個(gè)品牌小于10000輛（5001-10000），27個(gè)品牌的年銷(xiāo)量介于1萬(wàn)-10萬(wàn)輛之間，年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有14個(gè)品牌，而年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的，僅吉利汽車(chē)一家。

　　中國(guó)車(chē)系，品牌多，能打能扛的少。最大的吉利汽車(chē)，2020年的市場(chǎng)份額是5.02%，是唯一個(gè)超過(guò)5%的品牌。大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額是多少？13.1%；豐田是多少？8.1%；本田呢？7.8%。掐指一算，中國(guó)品牌老大吉利汽車(chē)，與大眾的差距是多少？是一個(gè)豐田。

　　把所有品牌拉個(gè)清單看，2020年國(guó)內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利汽車(chē)、別克、長(zhǎng)安、奔馳、寶馬、奧迪，這10個(gè)品牌的累計(jì)市場(chǎng)份額是59.54%，6成的市場(chǎng)�。�殘酷一點(diǎn)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如絞肉機(jī)，在頭部集中度已然很高的情況下，排在很后面的品牌，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)人群，要么強(qiáng)身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存了。

　　話(huà)不多說(shuō)，直接“批卷”吧。

　　★Top 10中國(guó)品牌的年度銷(xiāo)量清單

　　 再次特別說(shuō)明：以下所列均為單一品牌而非車(chē)企旗下銷(xiāo)量，比如：吉利汽車(chē)不包括幾何和領(lǐng)克品牌，哈弗不涉及歐拉、WEY等品牌，五菱汽車(chē)和寶駿也是兩個(gè)獨(dú)立的品牌因而分別核算。

　　1、吉利汽車(chē)：連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍

　　吉利汽車(chē)從2017年開(kāi)始連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)品牌銷(xiāo)量冠軍，連續(xù)4年的年銷(xiāo)量都超過(guò)了百萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量收于100.67萬(wàn)輛，同比減少15.37%。即便是在中國(guó)品牌內(nèi)部比一比，這個(gè)降幅也不小，這是吉利高銷(xiāo)量之下的增長(zhǎng)隱憂(yōu)。吉利汽車(chē)在1月份和12月份的單月銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)輛，其他月份都不到10萬(wàn)輛。

　　三大主體板塊銷(xiāo)量均較2019年有所下滑，緊湊型SUV板塊同比減少11.85%，緊湊型轎車(chē)減少23.86%，小型SUV銷(xiāo)量減少了18.25%。在緊湊型MPV板塊和中型轎車(chē)板塊實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅分別為21.17%和10.24%，只有嘉際一款MPV推出，在這一市場(chǎng)空間受6/7座SUV擠壓、MPV消費(fèi)在年檢新規(guī)迎來(lái)增長(zhǎng)契機(jī)的情況下，不知道吉利是否考慮以新車(chē)進(jìn)入這一市場(chǎng)。中型轎車(chē)的增長(zhǎng)受新車(chē)上市拉動(dòng)，2020年下半年上市的中型SUV豪越實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量23571輛。

　　吉利汽車(chē)賣(mài)的最好的是緊湊型SUV博越，全年銷(xiāo)量176473輛，同比增長(zhǎng)1.5%；其次是緊湊型轎車(chē)帝豪，年銷(xiāo)量134636輛，不過(guò)同比減少了30.17%；遠(yuǎn)景X3銷(xiāo)量91983輛，同比減少27.26%。緊湊型SUV遠(yuǎn)景S1銷(xiāo)售91017輛，同比增長(zhǎng)34.44%。吉利ICON全年銷(xiāo)售24941輛，單月銷(xiāo)量超過(guò)2000輛。

『博越』

　　2、長(zhǎng)安：量勢(shì)雙贏 逆市大幅增長(zhǎng)

　　長(zhǎng)安在2020年宛若開(kāi)了掛，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量81.68萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)27.39%，可謂量勢(shì)雙贏。長(zhǎng)安2020年的“勝”，勝在兩大主力板塊都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。占其年銷(xiāo)量55.63%的緊湊型SUV，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52.88%，緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36.19%，但是小型SUV市場(chǎng)同比減少了28.68%。長(zhǎng)安品牌車(chē)在12月份的銷(xiāo)量也突破了10萬(wàn)輛，上到了一個(gè)新的高度。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS是唯一能與哈弗H6開(kāi)杠的SUV了，到年底，單月銷(xiāo)量已接近4萬(wàn)輛，哈弗H6最強(qiáng)悍的對(duì)手就是它了。從2019年開(kāi)始，長(zhǎng)安CS75 PLUS就一直被寄予厚望，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆“新星”，2020年6月，長(zhǎng)安CS75 PLUS的上險(xiǎn)銷(xiāo)量一度超過(guò)了哈弗H6，不過(guò)，7月開(kāi)始，二者的差距再次拉開(kāi)。哈弗H6二代與三代同堂銷(xiāo)售，二代車(chē)型強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)、三代車(chē)型全新的設(shè)計(jì)與配置，宛若“雙保險(xiǎn)”加持，使得哈弗H6家族再次將長(zhǎng)安CS75 PLUS甩開(kāi)好遠(yuǎn)。

　　全年累計(jì)，長(zhǎng)安CS75 PLUS實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量275392輛，同比大幅增長(zhǎng)54.99%，這個(gè)勢(shì)頭應(yīng)該是哈弗比較警惕的。另一款值得說(shuō)道的車(chē)是逸動(dòng)，逸動(dòng)全年銷(xiāo)量154453輛，同比大幅增長(zhǎng)65.74%，逸動(dòng)也是唯一一款進(jìn)入緊湊型轎車(chē)年度銷(xiāo)量Top 10的中國(guó)品牌車(chē)，是中國(guó)品牌中目前唯一一個(gè)發(fā)展到第三代的轎車(chē)車(chē)型。

『長(zhǎng)安CS75 PLUS』

　　3、哈弗：在SUV市場(chǎng)上越走越溜兒

　　說(shuō)哈弗創(chuàng)造并極大地享有了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的紅利，并不夸張。哈弗專(zhuān)注于SUV市場(chǎng)，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量72.08萬(wàn)輛，同比微降0.82%。其中緊湊型SUV的銷(xiāo)量占到95%之重，哈弗在這一細(xì)分市場(chǎng)布局9款車(chē)型，除了常勝將軍哈弗H6之外，還有哈弗M6、哈弗F7，以及2020年上市的哈弗大狗和哈弗初戀。受益于新車(chē)上市，哈弗在這一細(xì)分市場(chǎng)收獲了6.18%的年度漲幅。

　　不過(guò)哈弗在中型SUV市場(chǎng)的推進(jìn)不是很順手，布局了哈弗H7一款車(chē)型，目前月銷(xiāo)不足1000輛，2020年的銷(xiāo)量比2019年大幅下滑了45.58%。在德系強(qiáng)勢(shì)壟斷的中型SUV市場(chǎng)上，哈弗要想取得好成績(jī)還需要再練內(nèi)功。

　　哈弗H6是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV的年度銷(xiāo)冠，全年銷(xiāo)售34.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.27%，巨大銷(xiāo)量來(lái)自于二三代車(chē)型同售。哈弗M6也實(shí)現(xiàn)了8.58%的增長(zhǎng)，哈弗大狗上市4個(gè)月銷(xiāo)售22983輛，單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)8000輛。中大型SUV哈弗H9全年銷(xiāo)售16543輛，同比增長(zhǎng)51.92%，到年底月銷(xiāo)量已經(jīng)突破了2000輛。

　　2020年哈弗的幾款新車(chē)上市都可謂賺足了眼球，營(yíng)銷(xiāo)方式越來(lái)越溜兒，在給新車(chē)取名、配色等方面也越來(lái)越生動(dòng)、越來(lái)越接地氣，車(chē)型叫“大狗”、“初戀”、“白貓黑貓”（長(zhǎng)城系的歐拉品牌），配色叫操場(chǎng)綠、領(lǐng)巾紅、鉛筆灰……講真，非常impressive。

『哈弗大狗』

　　4、五菱汽車(chē)：最純粹的實(shí)用主義者

　　上汽通用五菱，一直是最純粹的實(shí)用主義至上者，2020年品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量58.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.79%。“人民需要什么，五菱就造什么”，2020年五菱新造了宏光MINIEV和凱捷。這一年大家都暫且忘記了五菱宏光，因?yàn)楹旯釳INIEV太炸了。微面還是五菱的主力，但2020年銷(xiāo)量降低了22.4%，微型純電動(dòng)車(chē)占到年度銷(xiāo)量的20%，這還只是宏光MINIEV上市半年取得的成績(jī)。緊湊型MPV布局3款車(chē)，年度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了363%。

　　“秋名山車(chē)神”五菱宏光依然是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但同比降了27.76%，宏光MINIEV在6個(gè)月內(nèi)斬獲115417輛的銷(xiāo)量，月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，在新能源車(chē)市上可謂“炸開(kāi)了鍋”。緊湊型MPV凱捷上市4個(gè)月，月銷(xiāo)量已經(jīng)突破5000輛。大空間、實(shí)用性、性?xún)r(jià)比，凱捷成功抓住了緊湊型MPV市場(chǎng)的熱銷(xiāo)三要素，并在年底以新人之姿一舉奪得該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

　　宏光MINIEV續(xù)航不足200公里，拿不到補(bǔ)貼，是市面上唯一一款不拿補(bǔ)貼的純電動(dòng)車(chē)了。它沒(méi)有快充、沒(méi)有安全氣囊（新款可選配），低配沒(méi)有空調(diào)，更沒(méi)有自動(dòng)剎車(chē)、定速巡航、倒車(chē)影像、自動(dòng)駕駛這些高大上的配置，宏光MINIEV還是找到了它的適銷(xiāo)人群，一半的銷(xiāo)量發(fā)生在四五線(xiàn)城市，代步工具的定位非常準(zhǔn)確。同時(shí)憑借時(shí)尚的外形和配色，也在年輕人中出圈，在上海、天津、成都這樣的一線(xiàn)城市也成為一波媽媽群的買(mǎi)菜送娃車(chē)。

『宏光MINIEV』

　　5、比亞迪：新能源銷(xiāo)量占到一半

　　比亞迪從2019年的品牌第7位前進(jìn)到2020年的第5位，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量新能源銷(xiāo)量35.86萬(wàn)輛，同比減少10.13%，燃油車(chē)與新能源車(chē)的銷(xiāo)量大致是6:4，比亞迪在2020年的銷(xiāo)量下降受了新能源車(chē)型的拖累，比如元新能源的銷(xiāo)量減少了69%，秦新能源插混車(chē)型銷(xiāo)量減少了66%。

　　不過(guò)，比亞迪未來(lái)有兩把利刃：一把是刀片電池，一把是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。此前，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)型走的是偏重動(dòng)力性能的技術(shù)路線(xiàn)，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的的車(chē)型則主打低油耗路線(xiàn)，更豐富的產(chǎn)品多樣性滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的購(gòu)車(chē)和用車(chē)需求。相信比亞迪未來(lái)在新能源領(lǐng)域會(huì)有厚積薄發(fā)的收獲。

　　漢在2020年為比亞迪帶來(lái)了高光，漢自上市以來(lái)持續(xù)火爆，12月的上險(xiǎn)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，達(dá)到11137輛。據(jù)稱(chēng)，漢的交付主要受電池產(chǎn)能更不上的限制，隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，漢系列車(chē)型銷(xiāo)量有望繼續(xù)穩(wěn)定，前期訂單已經(jīng)在陸續(xù)交付中，終端消費(fèi)者等車(chē)的時(shí)間也越來(lái)越短。

『漢』

　　是不是看的有點(diǎn)累了，第5-10位的品牌我們簡(jiǎn)明扼要，翻頁(yè)走著。

　　6、榮威：“雙標(biāo)戰(zhàn)略”開(kāi)啟新紀(jì)元

　　榮威雖然排在第6位，但年銷(xiāo)量下滑幅度較大，品牌面臨著煥發(fā)新生機(jī)的命題。2020年榮威發(fā)布了全新獅標(biāo)，啟用全新LOGO“R標(biāo)”與“新獅標(biāo)”并行，開(kāi)啟了全新紀(jì)元。R標(biāo)設(shè)計(jì)落地后，將專(zhuān)門(mén)用于榮威中高端新能源產(chǎn)品上，而新獅標(biāo)將擁抱年輕化、簡(jiǎn)潔化浪潮。2020年榮威推出中大型了MPV車(chē)型iMAX8，進(jìn)軍7座車(chē)市場(chǎng)，上險(xiǎn)銷(xiāo)量已有3372輛。

『榮威iMAX8』

　　 7、寶駿/新寶駿：“便宜抗造”標(biāo)簽?zāi)芩旱魡幔?/strong>

　　2020年上汽通用五菱三大品牌五菱、寶駿、新寶駿的銷(xiāo)量占比分別是59.8%、27.54%和12.66%。，寶駿是唯一同比下降的品牌，降幅高達(dá)50.79%。寶駿的緊湊型MPV競(jìng)爭(zhēng)力不行了，在微型車(chē)市場(chǎng)布局了3款車(chē)差異化不明顯的車(chē)，實(shí)在有點(diǎn)太多了。上汽通用五菱很想撕掉寶駿立下的“便宜抗造”的土味標(biāo)簽、走到大城市去，進(jìn)入更高級(jí)別市場(chǎng)，于是推出了新寶駿品牌，2020年新寶駿品牌共售出12.42萬(wàn)輛，小型SUV新寶駿RS-3賣(mài)的最多。然而，到目前為止，新寶駿系列在四五線(xiàn)城市銷(xiāo)量占比是最高的，一線(xiàn)城市最低，只有8.22%，二級(jí)城市占15.3%。不過(guò)，如果將寶駿和新寶駿的銷(xiāo)量加在一起，就會(huì)有394292輛，超過(guò)比亞迪排在第5。

　　8、廣汽傳祺：中大型MPV的中國(guó)品牌擔(dān)當(dāng)

　　廣汽傳祺在SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，傳祺GS4年上險(xiǎn)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，是旗下銷(xiāo)量最高車(chē)型。GS4是廣汽傳祺的明星產(chǎn)品，在消費(fèi)者的印象中，屬于空間大，動(dòng)力強(qiáng)，顏值高，操控性能有力，同時(shí)也是一款高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，是“好開(kāi)”的擔(dān)當(dāng)。作為同比增長(zhǎng)較高的一款車(chē)，傳祺M8改款之后穩(wěn)定在每月3000多輛，穩(wěn)住了同級(jí)別第二的位置。

『傳祺M8』

　　9、奇瑞：技術(shù)奇瑞厚積薄發(fā)

　　與其他主打SUV的中國(guó)品牌主要自緊湊級(jí)市場(chǎng)上擊打不同，奇瑞主打中型SUV市場(chǎng)，瑞虎8是也是奇瑞品牌下最出彩的車(chē)型了，系列上市兩年累計(jì)上險(xiǎn)銷(xiāo)量17.53萬(wàn)輛，2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量95004輛，同比增長(zhǎng)18.26%，瑞虎5x的銷(xiāo)量也大幅增長(zhǎng)了14.53%，瑞虎7增長(zhǎng)367%。不過(guò)艾瑞澤EX的銷(xiāo)量出現(xiàn)了32%的下滑。奇瑞品牌全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)3.09%，強(qiáng)于整體車(chē)市，若不是艾瑞澤系列拖累，這一漲幅還會(huì)更高。

『瑞虎8 PLUS』

　　10、紅旗：中國(guó)自己的豪華品牌

　　作為豪華品牌，目前紅旗的車(chē)型陣營(yíng)還是偏向高級(jí)別車(chē)。2018年，紅旗銷(xiāo)量開(kāi)始復(fù)蘇，當(dāng)年首次突破萬(wàn)輛級(jí)水平，超過(guò)2.5萬(wàn)輛。到了2019年，紅旗品牌的年度總銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，2020年終端銷(xiāo)量19.9萬(wàn)輛，同比翻番，批發(fā)銷(xiāo)量則超過(guò)了20萬(wàn)輛。更加年輕化的產(chǎn)品、更加接地氣的策略、更加新潮的營(yíng)銷(xiāo)，讓紅旗的產(chǎn)品真正走進(jìn)了消費(fèi)市場(chǎng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化，消費(fèi)水平在增長(zhǎng)，消費(fèi)者的視野在開(kāi)闊，與先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的感知距離越來(lái)越短，消費(fèi)者“開(kāi)了眼”，變的懂車(chē)且挑剔，汽車(chē)的產(chǎn)品力和品牌力越發(fā)成了口碑積累的基石。如果說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是大浪淘沙，那么在此前中國(guó)汽車(chē)品牌的野蠻生長(zhǎng)階段，浪還不夠大不夠猛，隨著頭部中國(guó)品牌的崛起，更大的風(fēng)浪來(lái)了，當(dāng)你變的更強(qiáng)，你的競(jìng)爭(zhēng)者也會(huì)出更強(qiáng)的招兒，中國(guó)品牌的升級(jí)之路將越發(fā)艱辛。中國(guó)市場(chǎng)巨大，野心者眾多，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。青泥何盤(pán)盤(pán)，百步九折縈巖巒，中國(guó)品牌還需沉下心來(lái)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。休恨五更風(fēng)雨急，潛心播種耕耘，明年春色自歸來(lái)。（文/汽車(chē)之家 王靜波）