[汽車之家 行業(yè)]  連續(xù)創(chuàng)業(yè)二十余年的李斌，被問到人生最重要的事情時(shí)，他不假思索地答道：“對(duì)自己滿意”。這個(gè)自我的肯定，無關(guān)世俗功名利祿，無關(guān)他人眼光，而是改寫汽車產(chǎn)業(yè)的奮力一搏。

　　蔚來汽車現(xiàn)在是李斌最大的夢(mèng)想，過去六年的造車歷程中，李斌和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了過山車式的跌宕起伏，一只腳踏進(jìn)了鬼門關(guān)里，又觸底反彈至一個(gè)新的巔峰。蔚來在輿論中“燒錢虧損、時(shí)有故障、瀕臨倒閉”的形象天平，逐漸偏向了車主口碑中“服務(wù)好、坦誠有擔(dān)當(dāng)”，以及資本界追捧、有望顛覆行業(yè)的創(chuàng)新力量。

　　從新勢(shì)力生存戰(zhàn)里突圍而出，蔚來的下一場戰(zhàn)事，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)長期增長，對(duì)手包括各類傳統(tǒng)巨頭。無論外界輿論怎么變化，李斌還是一如既往地堅(jiān)定，他的目標(biāo)成就感，來自于用戶的滿意。五年內(nèi)要成為全球高端車市場的主要玩家，更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是，不分領(lǐng)域成為用戶滿意度最高的品牌。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目，由汽車之家聯(lián)席總裁、副總裁面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。

飛馳人生

　　李斌1996年踏入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，跟同一時(shí)期創(chuàng)業(yè)的馬云、丁磊相比，雖有所成就，但出了圈子就顯得低調(diào)無聞。直到后來創(chuàng)立蔚來汽車，才真正讓他聲名鵲起。

　　造車之初，蔚來汽車在資本、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品等方面頻傳捷報(bào)。史上最豪華的投資人團(tuán)隊(duì)、高端品牌的定位、18個(gè)月造出最快電動(dòng)超跑、堪比奢侈品業(yè)的直營體驗(yàn)店、8000萬天價(jià)的新車發(fā)布會(huì)……還有李斌的一些高調(diào)豪言，都擊中了傳媒的爆點(diǎn)。

　　短短一兩年內(nèi)，李斌迅速被媒體和大眾知曉，過往的履歷也被一一挖掘。他出生于安徽省太湖縣的偏遠(yuǎn)山村，十多歲家鄉(xiāng)才通了電、有了第一條公路。貧瘠的留守生活沒有縛住他的翅膀，在那個(gè)讀中專就是好出路的年代，李斌本能地在“懸崖邊上”把自己撈回來，鐵了心要考大學(xué)。

　　1991年，十七歲的李斌以太湖縣文科狀元考入北京大學(xué)，迎來命運(yùn)的第一次起跳。他在北大攻讀社會(huì)學(xué)之余，還輔修了法律和計(jì)算機(jī)。最多的時(shí)候，一個(gè)星期連考了17門功課。

　　這三門學(xué)科細(xì)究起來很有意思，社會(huì)學(xué)是研究社會(huì)行為與人類群體關(guān)系的學(xué)科，法律是統(tǒng)治階級(jí)意志的規(guī)范體系，計(jì)算機(jī)是未來通往互聯(lián)網(wǎng)的金鑰匙。一個(gè)研究廣大民眾，一個(gè)研究頂層，一個(gè)連接萬物。他在后來造車中高舉高打、生態(tài)貫通的策略邏輯，與這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷也有莫大的聯(lián)系。

　　“愛折騰”是李斌身上一個(gè)顯眼的標(biāo)簽，讀書時(shí)期打過50 份工，畢業(yè)即創(chuàng)業(yè)，一路在互聯(lián)網(wǎng)浪潮里摸爬滾打。2010年易車上市，這是李斌第一家上市的公司，名利雙收的時(shí)刻，他卻感覺處在人生低谷。李斌一位多年的老友曾形容他，對(duì)成功很渴望，但對(duì)個(gè)人的金錢和財(cái)富并不執(zhí)著。

　　“就是對(duì)自己不滿意”，李斌當(dāng)時(shí)覺得自己的方向和重心放錯(cuò)了地方，在一些商業(yè)決策上撿了芝麻丟了西瓜。“承認(rèn)自己做錯(cuò)了一些事情，否定自己是非常痛苦的事情”。

　　這樣反思了兩年，李斌找到了下一個(gè)出口：造車，并在2014年底正式成立項(xiàng)目。那一年年中，李斌以特斯拉車主身份在一場產(chǎn)學(xué)研沙龍上聊到電動(dòng)車的種種好處，并說“傳統(tǒng)汽車要小心了”。

造車初心不改

　　“我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè)，需要足夠多的錢和時(shí)間，還不能犯錯(cuò)�！崩畋髮�(duì)造車之難早有認(rèn)知。這曾是個(gè)過于擁擠的風(fēng)口，扎進(jìn)來的人太多了，90%等同于騙子，成功概率極低。樂視汽車崩盤也加重了外界的不信任。

　　李斌還是義無反顧，并在一開始就押注了自己上億美元的身家，讓雷軍等投資人相信了他孤注一擲的決心。他有宏圖，也有資源，善于整合，意圖將事業(yè)做到行業(yè)之巔。

　　這場近兩個(gè)小時(shí)的對(duì)話中，李斌向汽車之家副總裁石京魁提得最多的就是用戶，沒有想好造什么車之前，先定好了要做一家用戶企業(yè)，著重布局產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的兩端，一端是研發(fā)，一端是用戶體驗(yàn)。在石京魁看來，“讓用戶感知終身”是蔚來最大的特色，也是對(duì)企業(yè)經(jīng)營平衡性的極大考驗(yàn)。

　　從2016年到2020上半年，蔚來在研發(fā)上投入超135億，銷售及行政管理費(fèi)用超過160億，打造出直營網(wǎng)絡(luò)、全方位加電和多對(duì)一的專屬服務(wù)體系。一個(gè)最大的不同是，傳統(tǒng)車企里的銷售顧問在蔚來變成了用戶顧問，收入考核跟用戶滿意度掛鉤，即使車已經(jīng)賣出去了，依然要對(duì)所有人的滿意度負(fù)責(zé)。

　　“用戶不應(yīng)該用電動(dòng)車被懲罰，很多時(shí)候做不到油車那么好，但總該有公司盡全力去做這件事情。”李斌說起蔚來種種新模式、大費(fèi)周章的投入背后，出發(fā)點(diǎn)其實(shí)很樸素。比如“可充可換可升級(jí)”就是非常大的用戶痛點(diǎn)，至于做起來有多難，那是自己該一個(gè)個(gè)想辦法去解決的工作。

　　“用戶企業(yè)”的概念如今已經(jīng)被越來越多車企提及，蔚來的經(jīng)驗(yàn)和方法論卻并不容易被復(fù)制。這和一家公司的DNA相關(guān)，蔚來自上而下形成了關(guān)懷人、尊重人的價(jià)值觀，并對(duì)員工充分授權(quán)，就像海底撈一樣。因?yàn)橛脩舳说膯栴}千千萬，很難用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理手冊(cè)進(jìn)行規(guī)定，蔚來用價(jià)值觀+充分授權(quán)的方式，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司“傻傻地對(duì)用戶好”。

　　在管理體系上，蔚來借助了關(guān)鍵的數(shù)字化工具，除了固定的SAP相關(guān)東西，其他如生產(chǎn)管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等都是自己內(nèi)生開發(fā)，能夠直達(dá)用戶。李斌幾乎每天都出現(xiàn)在蔚來App與用戶進(jìn)行線上交流，在傳統(tǒng)車企中，用戶信息通常是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，廠家有時(shí)根本碰不到。像給用戶發(fā)積分紅包這樣看似簡單的動(dòng)作，背后也有專利技術(shù)。蔚來構(gòu)建了一個(gè)打通車和車之外，從線上到線下的數(shù)字化體驗(yàn)。

　　2017年12月16日，蔚來首款量產(chǎn)SUV車型ES8(參數(shù)|詢價(jià))上市，這是一場震撼整個(gè)汽車圈的發(fā)布會(huì)。蔚來汽車包了飛機(jī)和高鐵，運(yùn)送高達(dá)8000人來到北京五棵松體育館。觀眾像買手機(jī)一樣買車，幾分鐘下單上萬輛，連后臺(tái)的訂單系統(tǒng)都被壓爆了。投資機(jī)構(gòu)排著隊(duì)要給蔚來投錢，發(fā)布會(huì)后簇?fù)碓诶畋笊磉叺娜巳阂蝗τ忠蝗Α?/p>

　　那是一段光環(huán)萬丈的時(shí)期，但很快被另外一種更大的陰影籠罩。很多媒體不認(rèn)可蔚來的模式，質(zhì)疑報(bào)道連篇不斷，甚至有自媒體的罵戰(zhàn)、網(wǎng)民的捏造誹謗引發(fā)對(duì)簿公堂。基石資本董事長張維公開懟道：中國沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資，蔚來持續(xù)燒錢的最終結(jié)果可能是一地雞毛。類似這樣的唱衰聲音數(shù)不勝數(shù)，以至于路人都覺得蔚來的負(fù)面很多。

　　“這個(gè)世界從來不欠你一個(gè)理解�！辈坏接|及底線，李斌對(duì)這些質(zhì)疑都表現(xiàn)得很淡然， “業(yè)務(wù)還是第一位的。比如交付，質(zhì)量，軟件，服務(wù)，把這些事情做好。更加關(guān)注原因，不要太關(guān)注結(jié)果�！� 

　　從戰(zhàn)略層面看，蔚來節(jié)奏很快，第一年得冠軍，第二年破記錄，第三年發(fā)概念車，第四年推量產(chǎn)車，而且突破了中國品牌的天花板。換一家公司用同樣的錢和時(shí)間未必能做到這個(gè)程度，但蔚來在戰(zhàn)術(shù)上效率并不高，有很多在急行軍狀況下做的安排和調(diào)整。

　　資本的蜜月期是短暫的。2018年中國車市和融資環(huán)境雙雙降溫，蔚來赴美上市后，定期披露的財(cái)報(bào)讓這家企業(yè)沒有秘密。對(duì)于一個(gè)立身尚且不穩(wěn)、很多規(guī)劃仍有較大變數(shù)的新造車企業(yè)來說，這是一把懸頂之劍。隨后一年，蔚來驚險(xiǎn)跌宕地走到了性命攸關(guān)的十字路口。