★ Youthful：年輕的
　　在80后、90后日漸成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力時(shí)，有一批人也在迅速崛起，他們就是Z世代。作為1995年之后出生的人群，Z世代所經(jīng)歷的成長(zhǎng)環(huán)境與之前5-10年出生的人有著很大不同，因此所孕育出的審美與喜好也非常獨(dú)特，如何把握好這群人的口味就成了諸多廠家、品牌的重要議題。此處所說(shuō)的年輕化，不僅限于汽車(chē)的造型、顏色和配置，甚至還包括車(chē)輛的名稱，并且還有針對(duì)Z世代人群的獨(dú)特汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案。

　　根據(jù)汽車(chē)之家與德勤共同出品的《2020中國(guó)Z世代汽車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》中提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌汽車(chē)在Z世代首購(gòu)新車(chē)中占了45%，處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。因?yàn)楦鱾�(gè)中國(guó)品牌如何抓住Z世代的心就顯得十分必要。在2020年面世的諸多中國(guó)品牌新車(chē)中，長(zhǎng)安的UNI-T令我印象非常深刻。這款SUV是長(zhǎng)安全新產(chǎn)品序列下的首款車(chē)型，如何打好當(dāng)頭炮并引領(lǐng)下個(gè)世代的消費(fèi)取向，是個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的工作，因?yàn)樗�需要跳脫出原有的設(shè)計(jì)思路。

　　從最終的設(shè)計(jì)成品上看，UNI-T的視覺(jué)效果非常突出。新車(chē)最令人印象深刻的部分莫過(guò)于那個(gè)由150塊參數(shù)化設(shè)計(jì)的多邊形組成的前格柵，細(xì)節(jié)滿滿的同時(shí)也組成了富于變化的曲面，從各個(gè)角度欣賞都頗具立體感。再搭配上分體式前大燈和前包圍兩端的立體造型，就辨識(shí)度層面來(lái)看UNI-T無(wú)疑是“拉滿”了。此外，UNI-T車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)除了層次感豐富的尾門(mén)、尾燈和后包圍之外，與車(chē)頂融合的后擾流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，設(shè)計(jì)效果更為明顯——在黑色車(chē)頂和黑色車(chē)窗的映襯下，白色的雙片式擾流板讓有著流暢而連貫的線條，讓新車(chē)又多了一個(gè)欣賞的角度。

　　不可否認(rèn)的是，越來(lái)越多的廠商希望在設(shè)計(jì)方面抓住Z世代的心，廣汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有機(jī)會(huì)給大家展開(kāi)講講。我想說(shuō)的是，通過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)化品牌已經(jīng)被數(shù)次證明是可行的道路，尤其是在Z世代更加關(guān)注中國(guó)品牌與中國(guó)元素的當(dāng)下，李寧通過(guò)“國(guó)潮”崛起就是一個(gè)很好的例子�？赡苡胁簧偃诉�記得，李寧在兩年前曾經(jīng)推出過(guò)于紅旗合作的聯(lián)名款式，這種中國(guó)頭部品牌之間碰撞出的火花有極大可能會(huì)隨著Z世代的不斷成長(zhǎng)而越來(lái)越常見(jiàn)。

　　就像嗶哩嗶哩營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人王凱在818中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇上說(shuō)過(guò)的那樣，Z世代人群的消費(fèi)觀念、交流方式和對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)的態(tài)度都是鮮明而又獨(dú)特的，這同樣要考驗(yàn)汽車(chē)廠商在做廣告時(shí)能不能跳脫出現(xiàn)有的思維模式。以B站(嗶哩嗶哩)為例，能在上面成功打廣告并推廣產(chǎn)品的企業(yè)，一定是深諳B站主流用戶思維的，他們可以抓住這些Z世代人群的喜好，結(jié)合流行的事物并以他們喜愛(ài)的方式制定傳播方案。

　　具體舉例便是凱迪拉克。他的口號(hào)是“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”，這在B站就是很容易創(chuàng)造的一個(gè)梗。借著各種汽車(chē)行業(yè)、趣味行業(yè)、腦洞或者是制作鬼畜內(nèi)容的博主，通過(guò)口號(hào)“沒(méi)有什么，不算什么”來(lái)造句，進(jìn)而形成消費(fèi)者的發(fā)酵，并且還進(jìn)行發(fā)情包的發(fā)散。這些年輕用戶喜歡的形式很有利于一款產(chǎn)品的傳播，給品牌帶來(lái)關(guān)注那便是自然而然的事了。不少人以為B站不做廣告，其實(shí)B站只是把廣告做得很巧妙而已。而在接下來(lái)的一年里，我們也希望能有更多廠商用年輕、易共鳴的形式宣傳產(chǎn)品，讓“恰飯”變得更有趣。

★ Yearn 渴望、向往的 入華一定買(mǎi)的
　　在即將到來(lái)的2021年，又會(huì)有不少令人興奮的車(chē)型出現(xiàn)，除了那些已經(jīng)確定將要在祖國(guó)開(kāi)售的車(chē)型外，也有一些車(chē)型依然處于“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，坊間的各種流言與傳聞著實(shí)是吊足了消費(fèi)者的胃口。對(duì)于這些車(chē)型，說(shuō)一句“入華一定買(mǎi)”絲毫不過(guò)分，首當(dāng)其沖的便是豐田GR YARiS。

　　豐田GR YARiS在我眼里這是一輛非常難得的汽車(chē)，尤其是在如今這個(gè)小型車(chē)市場(chǎng)日益萎縮、高性能車(chē)逐步貴價(jià)化且廠商大量研發(fā)成本都被“省油大法”吸走的時(shí)代。甚至我們將眼光放至整個(gè)汽車(chē)歷史的長(zhǎng)河中，都鮮有廠商為了一款不限量的小型性能車(chē)單獨(dú)制造車(chē)身、換用更高級(jí)別車(chē)型的后橋、專門(mén)研制發(fā)動(dòng)機(jī)等。所以盡管這輛鋼炮掛著YARiS的名號(hào)，但外觀上能夠與海外版現(xiàn)款常規(guī)YARiS共用的零件只有前大燈、外后視鏡和后尾燈組。

　　除了獨(dú)特的造型外，GR YARiS的機(jī)械性能也十分令人著迷。全新的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為272馬力，峰值扭矩370�！っ�，這樣澎湃的動(dòng)力會(huì)經(jīng)過(guò)一具6速手動(dòng)變速箱傳遞至四個(gè)車(chē)輪。而根據(jù)車(chē)上的駕駛模式選擇，你最多可以將70%的動(dòng)力輸送給后輪，從而營(yíng)造出更貼近后驅(qū)車(chē)的駕駛感受。根據(jù)英國(guó)同事試駕之后的感受，這輛車(chē)除了充沛的動(dòng)力之外，轉(zhuǎn)向手感與底盤(pán)調(diào)校也頗為出色，援引他的話說(shuō)便是“轉(zhuǎn)向好到根本不像是一輛豐田”。

　　從目前網(wǎng)絡(luò)上國(guó)外車(chē)評(píng)人對(duì)GR YARiS的態(tài)度來(lái)看，完全是一邊倒的滿分好評(píng)，這也讓這輛獨(dú)特的兩廂轎車(chē)在海外擁有了加價(jià)提車(chē)的情況。而豐田中國(guó)選擇在進(jìn)博會(huì)上亮相這款車(chē)并在全國(guó)做巡展，可能也是在收集一波市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)意向來(lái)決定最終的導(dǎo)入情況，我相信這款車(chē)只要加價(jià)幅度不太離譜，肯定會(huì)有不少熱愛(ài)駕駛的人愿意選擇它。

　　除了GR YARiS這樣熱血的汽車(chē)外，也有一些“溫良恭儉讓”的車(chē)型有將要引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳聞，其中就包括大眾CC獵裝車(chē)。哎？一汽-大眾不是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了CC獵裝車(chē)嗎，怎么還有引入？國(guó)產(chǎn)的是帶著“跨界”套件的版本，準(zhǔn)備進(jìn)口的是原汁原味不升高的版本。

　　就像我之前在全新CC獵裝車(chē)的試駕中寫(xiě)到的那樣，底盤(pán)高度更高并帶有黑塑料包圍和輪眉的國(guó)產(chǎn)車(chē)型可以在視覺(jué)上縮小傳統(tǒng)旅行車(chē)與時(shí)下流行的SUV之間的視覺(jué)高度差，并且可以適當(dāng)彌補(bǔ)在消費(fèi)者心中對(duì)于二者在駕駛視野和通過(guò)能力方面的落差，這樣的小幅修改可以讓更多用戶去理解獵裝車(chē)/旅行車(chē)，這對(duì)于一片從未有過(guò)旅行車(chē)消費(fèi)習(xí)慣的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)或許就是推廣旅行車(chē)的最優(yōu)解。

　　或許你會(huì)問(wèn)，為什么有了SUV后還要對(duì)旅行車(chē)這么“執(zhí)迷不悟”，我想，這個(gè)市場(chǎng)上還是需要更多的車(chē)體比例解決方案�；�于轎車(chē)打造的獵裝車(chē)/旅行車(chē)有著更舒展流暢的車(chē)身，海外的標(biāo)準(zhǔn)版CC獵裝更加低矮流線，姿態(tài)更加優(yōu)雅。既然有一輛車(chē)可以兼顧空間實(shí)用性與美觀，那為什么不去擁抱呢？

　★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　2020年著實(shí)是一個(gè)特殊又不平凡的一年，這一年我們告別了很多舊的習(xí)慣，也迎來(lái)了許多新的狀態(tài)，所有人都在主動(dòng)或被動(dòng)地進(jìn)行著改變，究竟效果如何可能還需要假以時(shí)日去觀察。當(dāng)然，有很多我們留戀的東西自然是永遠(yuǎn)地留在了Yesteryear，不過(guò)在即將迎來(lái)的2021年也會(huì)有很多使我們Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能夠越辦越好，為讀者帶來(lái)更多精彩內(nèi)容，也祝愿大家能夠用Youthful的心態(tài)去擁抱每一個(gè)朝陽(yáng)。

　　后續(xù)，汽車(chē)之家還將為您帶來(lái)VICTORY系列的總結(jié)文章，精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/汽車(chē)之家 丁伯駿）

往期回顧：

　　首期文章，我們已經(jīng)為您帶來(lái)了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤(pán)點(diǎn)了2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　 “C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車(chē)企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。

　　以“T”為主題的文章，主要通過(guò)Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場(chǎng)）等四個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)，帶大家回顧這個(gè)不可“T”代的2020年。

　　以“O”為主題的文章，以O(shè)vercome、Open、OS、OTA等維度做展開(kāi)，深入闡述了2020年與這幾個(gè)詞相關(guān)的大事件。

　　　　上一期以“R”為主題的文章以改革（Reform）、重啟（Restart）、自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）為關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧了這個(gè)充滿變化與創(chuàng)新的2020年。

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