超級播報：蘋果造車到底有沒有戲？

蔡思卓

2020年12月27日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　近日，在全球都在推進新能源汽車發(fā)展的當下，豐田汽車掌門人豐田章男對此浪潮感到不滿。據(jù)了解，在剛剛結束的日本制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，豐田章男表示，電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車徹底轉型的成本。

　　豐田章男此舉讓他不由得想起諾基亞被微軟收購事件，雖然尚且不知道何小鵬的此番言論究竟是對于豐田英雄遲暮的感嘆，還是幸災樂禍的欣喜。但對于豐田汽車這樣的巨頭而言，眼下還遠沒有諾基亞當年的處境艱難，手里可以打的牌還有很多。

　　大眾MEB電動化平臺一樣，豐田也有專屬于自己的e-TNGA電動化平臺，并且通過此前豐田官方的規(guī)劃，將基于該平臺打造多款純電動車型，同時在今天4月，豐田汽車也與比亞迪建立了合資的純電動研發(fā)公司，到底是什么原因讓豐田章男說出如此讓人感到錯愕的話語？

　　或許正因如此，豐田章男才在年終的新聞發(fā)布會上公開表態(tài)，如果日本政府過于草率的禁止燃油車銷售，將導致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認同和理解，甚至還將有數(shù)百萬人面臨失業(yè)。

　　另外，豐田章男提出如果所有汽車都使用電力驅動，那么在夏天的時候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。如果要完成電動汽車的全面轉型，需大力建設相關基礎設施，而這將耗費14萬億至37萬億日元（約合美元1350億至3580億）。

超級播報點評

　　從豐田汽車目前對于純電動車領域的發(fā)展布局來看，豐田章男此次言論或將更多的是向相關政策的定制方施加一些壓力，為自己的產(chǎn)業(yè)布局爭取利益最大化，同時也想為自己爭取一些緩沖的時間，否則對于一邊質疑純電動車的發(fā)展，一邊又加速的投入生產(chǎn)，無異于把自己陷入“分裂和僵局”的狀態(tài)。

　　近日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在100kWh電池分享會上透露，將在2021年1月9日的NIO Day上推出電池容量為150kWh電池包，如此一來，蔚來完美的解決了消費者在續(xù)航問題上的顧慮，即可實現(xiàn)“車電分離，電池租用，可充可換可升級”。

　　不過李斌也表示過，“蔚來的電池升級不同于友商的電池更換，升級是一件體系上的事兒，需要堅實的技術和運用能力”，那么如果以電池容量為100kWh的電池包為例，蔚來需要在哪些方面的做到提升？

　　具體一點說，首先，如果是惠及現(xiàn)有用戶，那么新版電池和舊版電池上在尺寸、規(guī)格、端口等技術上需要達成同一標準，這樣才能保證用戶不會因為車型的限制而更換不了電池。其次，蔚來需要提供足夠靈活的升級方案，以此滿足多種用戶的不同需求。最后一個非常好理解，合理且實惠的價格是讓更多用戶接受的基礎。

　　首先在技術方面，從電池包最開始的研發(fā)階段，蔚來就得考慮未來幾年的電池包迭代工作。其次，針對蔚來現(xiàn)在6萬多的用戶，有的人相當于買了電池、有的人采用了BaaS方案相當于租了電池，那么怎么滿足這么多人需求，的確很考驗蔚來的運營功底。最后到價格方面，其實有些復雜，針對繁多的電池包升級方案，每個蔚來用戶還需要為自己選出一個性價比更高的“最優(yōu)解”。