試駕感受回顧：

　　此前，汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)紅旗E-HS9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))進(jìn)行了完整的試駕體驗(yàn)，詳情請(qǐng)參見(jiàn)《昂首挺胸的驕子榮耀 試駕紅旗E-HS9》。作為回顧，本文針對(duì)時(shí)間原文進(jìn)行了部分截取，以供參考。

　　紅旗E-HS9有多達(dá)7種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛，舒適模式下車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來(lái)恰到好處的體驗(yàn)；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車(chē)型的車(chē)重超過(guò)2.6噸，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快，車(chē)身響應(yīng)也仍沒(méi)有達(dá)到非常靈敏的水平，但這種循序漸進(jìn)、持久有力的動(dòng)力輸出確實(shí)很夠用，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度，官方宣稱(chēng)E-HS9頂配、次頂配車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間僅為4s，這也是在“極致”模式下達(dá)成的。該模式要求車(chē)輛剩余電量較高，且有使用時(shí)間限制，但相信我，你絕不會(huì)想把E-HS9開(kāi)的那么暴躁。總之，這輛車(chē)的動(dòng)力輸出、動(dòng)力表現(xiàn)更像是一個(gè)極其平順、動(dòng)力強(qiáng)勁的燃油車(chē)，開(kāi)起來(lái)挺舒服，也有信心。

　　開(kāi)上E-HS9之前我會(huì)懷疑這么大的車(chē)在城市里游走時(shí)，駕駛員會(huì)不會(huì)有較大的心理壓力。剛剛上手時(shí)，它那寬大且高聳的車(chē)頭確實(shí)會(huì)給你一個(gè)下馬威，但漸漸地你能發(fā)現(xiàn)這個(gè)大家伙并不笨重，而且輕盈的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)提升你的駕駛輕松感，只不過(guò)駕駛員可能不太敢像開(kāi)一輛小車(chē)那樣隨意“鉆縫”罷了。

　　新車(chē)制動(dòng)表現(xiàn)給人的主觀感受不錯(cuò)，制動(dòng)力輸出線(xiàn)性、制動(dòng)力充足。不過(guò)我對(duì)其動(dòng)能回收的表現(xiàn)沒(méi)那么多好感，E-HS9有多達(dá)5種動(dòng)能回收力度級(jí)別，分別是低、較低、標(biāo)準(zhǔn)、較高以及高，這么多選擇本身就會(huì)為用戶(hù)增加使用難度；而這些動(dòng)能回收力度分級(jí)之間的差異又微乎其微，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛的減速度都不明顯。第一，減少分級(jí)；第二，增大不同級(jí)別間的差異性；這才是正常表現(xiàn)。 

　　試駕車(chē)配備了可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架，無(wú)論在何種懸架模式下，車(chē)輛都有較高的舒適性表現(xiàn)，路面的細(xì)碎顛簸會(huì)被有效過(guò)濾，加上柔軟寬大的座椅，車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個(gè)值得優(yōu)化的方面，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯，即便懸架處于運(yùn)動(dòng)模式，其可為車(chē)身提供的支撐性也不算強(qiáng)，你細(xì)細(xì)感受，才能發(fā)現(xiàn)懸架在運(yùn)動(dòng)模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過(guò)最后再想想，E-HS9還是一輛絕對(duì)照顧舒適的車(chē)型，所以這種調(diào)校應(yīng)該也合適吧。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃，這使其對(duì)外界噪音隔絕的比較出色。在車(chē)輛全力加速時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客能聽(tīng)到電機(jī)嘯叫聲，分貝完全能接受，不擾人。但當(dāng)車(chē)輛行駛在粗糙的路面時(shí)，有一些細(xì)碎的路噪會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，這也是E-HS9最大的噪音源了。

　　我平時(shí)的駕駛風(fēng)格算不上溫柔，但坐到E-HS9的駕駛位上時(shí)，我的“棱角”好像悄然而逝。這是一輛你不想把它開(kāi)快的車(chē)，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它，絕不是急匆匆趕路。坐在E-HS9的副駕駛或后排時(shí)，純電動(dòng)車(chē)天生的動(dòng)力輸出平順性、靜謐性?xún)?yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)；論乘坐感受，紅旗這次的純電動(dòng)豪華轉(zhuǎn)型確實(shí)成功了，或者說(shuō)純電動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)很適合豪華車(chē)型。但還是之前那句話(huà)，E-HS9在豪華、舒適的基礎(chǔ)上還欠缺一些用戶(hù)體驗(yàn)上的儀式感，這也許是一些實(shí)際應(yīng)用價(jià)值不高的東西，但一定是客戶(hù)想要的東西；如果這輛車(chē)能彌補(bǔ)這個(gè)遺憾，它應(yīng)該會(huì)成功的更加完美，它也會(huì)更像一款紅旗品牌的車(chē)。

車(chē)型歷史：

『紅旗E115概念車(chē)』

　　在2019年9月舉辦的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，紅旗發(fā)布了一款名為E115的電動(dòng)概念SUV車(chē)型，這便是紅旗E-HS9的原型。新車(chē)方正而簡(jiǎn)潔的造型向我們揭示了包括紅旗H9在內(nèi)的全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，隨后這款概念車(chē)也在同年的廣州車(chē)展正式亮相。

　　而在2020年5月，我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)泄露的圖片第一次知悉了紅旗E-HS9實(shí)車(chē)的外觀造型。作為一款量產(chǎn)車(chē)，新車(chē)保留了大部分來(lái)自概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格結(jié)合大型SUV的尺寸看起來(lái)十分驚艷。而從紅旗品牌整體規(guī)劃來(lái)看，新車(chē)名稱(chēng)中的“E”代表了電動(dòng)車(chē)，“HS”則是紅旗的SUV系列，而“9”則表明了它作為旗艦的身份。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『特斯拉Model X』

『蔚來(lái)ES8』

　　如果按照“中國(guó)品牌”“純電動(dòng)”“大型SUV”的方式來(lái)尋找紅旗E-HS9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么目前市面上并沒(méi)有與之完全對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。不過(guò)從售價(jià)以及用戶(hù)使用需求來(lái)看，特斯拉Model X以及蔚來(lái)ES8這兩個(gè)分別來(lái)自中國(guó)和海外品牌的車(chē)型或許會(huì)對(duì)E-HS9的用戶(hù)選擇造成一定影響。從車(chē)型來(lái)看，盡管價(jià)格區(qū)間相近，但紅旗E-HS9、特斯拉Model X、蔚來(lái)ES8都分別有著各自的特點(diǎn)和風(fēng)格，而這或許是左右消費(fèi)者選擇它們的決定性因素。

全文總結(jié)：

　　隨著在產(chǎn)品層面和品牌形象運(yùn)營(yíng)層面的不斷發(fā)力，我們看到紅旗品牌在近些年的銷(xiāo)量表現(xiàn)有著十分顯著的提升，以2020年11月為例，其11月銷(xiāo)量首度突破2.5萬(wàn)輛創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)100%，實(shí)現(xiàn)今年“十一連漲”；今年1-11月，紅旗累計(jì)銷(xiāo)量為17.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%。因此我們可以看到，紅旗作為中國(guó)品牌中唯一的豪華品牌，其正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所認(rèn)可。而E-HS9的上市，對(duì)于紅旗整體品牌的形象提升無(wú)疑又是一劑強(qiáng)心針，盡管作為旗艦的售價(jià)使得它并不會(huì)屬于太多消費(fèi)者。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）