■豐田產(chǎn)品組合拳三：高高在上的保值率

　　雙車戰(zhàn)略能夠較大提升產(chǎn)品開發(fā)效率和攤薄成本，那中國品牌能夠效仿豐田玩起來嗎？同樣是混動車，為啥市場上除了日系之外很難見到其他品牌？這里還有一個不能忽略考慮的因素就是保值率。我們都知道，每年的車型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，連德系美系都很少躋身，而這就是豐田在產(chǎn)品上有上述一系列布局的底氣。

　　以2019年的汽車保值率來看，豐田多個車型上榜，其中熱銷車型凱美瑞(參數(shù)|詢價)更是奪得了中型車保值率排行榜第一名，卡羅拉和雷凌也均上榜，其中卡羅拉三年保值率為63.9%，雷凌則是62.8%。據(jù)調(diào)研，60%左右的消費者3-5年就會換車，而所購車型保值率越高也就意味著換車時損失越少。豐田不同車型的保值率相對較高，這讓消費者買買買時多了一份放心。

　　豐田是一個較為謹慎的品牌，其實無論是雙車戰(zhàn)略還是混動國產(chǎn)化，基于的車型不僅市場表現(xiàn)力好，保值率也相對較高，這保證其衍生車型能更容易打動用戶，促使更多觀望訂單切切實實地轉(zhuǎn)化為豐田的車主。

　　除產(chǎn)品外，豐田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽車品牌保值率亞軍（第一名是雷克薩斯76.9%）。有著這一系列的優(yōu)異表現(xiàn)，也難怪豐田能在疫情、車市下滑背景下實現(xiàn)逆市增長了。

■豐田產(chǎn)品組合拳四：品牌轉(zhuǎn)舵，要駛進年輕人的心里

　　如果你只看到豐田在產(chǎn)品上接連出拳，那么你很可能輕視了豐田的野心。經(jīng)濟實惠、性能可靠……這些主打賣點更像是注重性價比的中年人會考慮的事情，外觀“Keen Look”、產(chǎn)品更新更激進……這些改變依然沒有馬力轟鳴與夢想的味道，口味刁鉆、追求個性和熱血的年輕人看不上。豐田決定給年輕人點刺激。

　　今年11月，豐田正式宣布運動品牌GR將正式進入中國，豐田新一代SUPRA、GR YARiS等未來均有可能在不久的將來引入中國。豐田這個看起來更像是中老年人擁護的汽車品牌，突然在年輕群體中炸了鍋，比如在我們編輯部，“SUPRA”和“GR”已經(jīng)成了微信群聊時的熱門詞匯，甚至連吃飯時這群人都在討論SUPRA改裝、提車及加價等問題�！柏S田變得年輕了�！蔽倚睦镆查_始這么認為。

　　從銳志停產(chǎn)到國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)再到今年一汽豐田皇冠停產(chǎn)，有人認為豐田不再有情懷、不再有趣了，但夢想和令人心動的車型仍在來的路上，從海外的世紀GRMN、再到GR品牌即將入華等，豐田及豐田章男仍希望將這個品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起來能讓你心動和重新年輕、澎湃起來。

『現(xiàn)在的豐田依然在保持有趣純粹的一面』

■未來豐田還能賣得好嗎？

　　聊完豐田的產(chǎn)品和品牌，我們能夠感受到豐田品牌自身正在發(fā)生的變化，而這些變化也為豐田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。豐田此前表示，未來希望逐步實現(xiàn)年銷兩百萬輛、維持日系第一及在中國市場份額第三等目標，就2020年這一節(jié)點來看，豐田今年即便加上雷克薩斯的銷量也難以觸達200萬輛，但這一目標有望在不遠的將來實現(xiàn)。

　　而另外兩個目標，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長2個百分點至9%，僅次于大眾品牌的13%，二者去年的差距為8%，可見豐田在逐步逼近大眾地位的同時，也超越了中國市占率第三的目標。而日系第一的目標則將在2020年度再度達成，且在一系列組合拳的情況下，不出意外，豐田接下來很可能繼續(xù)常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

　　針對網(wǎng)友關(guān)心的豐田接下來即將投放的產(chǎn)品，你細聽就知道不會失望，比如由豐田章男欽定的中國特供車--新一代ALLION，該車是TNGA架構(gòu)下的全新轎車，其定位在卡羅拉與亞洲龍之間，將于2021年正式上市。在ALLION身上我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田家族式的外觀設(shè)計，短尾造型則與新一代卡羅拉頗為相似，尾部貫穿式設(shè)計和亞洲龍較為相近等。動力上，ALLION將搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩210�！っ祝�匹配CVT變速箱。

　　ALLION的姊妹車凌尚也將在2021年上市，該車定位介于雷凌和凱美瑞之間，將是豐田在2021年重磅推出的姊妹車組合。同時漢蘭達的姊妹車也有望在2021年引入中國，并由一汽豐田進行生產(chǎn)銷售，新一代Sienna和新一代Harrier未來也將實現(xiàn)國產(chǎn)化。當然新車不止于此，具體的新車展望我們也將于今年底為大家詳細盤點，這里暫且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美國版』

『2020款Harrier』

　　雖然豐田如今增勢迅猛，但也不是沒有短板，比如在純電動領(lǐng)域，豐田目前仍沒有強有力的拳頭產(chǎn)品，且在純電動相關(guān)技術(shù)上的布局相比大眾/寶馬等品牌來說，相對落后，豐田需要好好思考在這方面的布局，避免在未來賽道上競爭力不足。除此以外，豐田至今未回應(yīng)今年爆發(fā)的機油門事件，對于危機的反應(yīng)速度遲緩，若解決不好也有可能成為未來發(fā)展路上的潛在風險。

全文總結(jié)：

　　《大哥》歌詞中唱到，“我不做大哥好多年，我不愛冰冷的床沿”；而豐田也不做日系大哥好些年，也不愛坐老二的冷板凳。于是我們看到，在失去“大哥”地位后，豐田在雙車戰(zhàn)略、混動技術(shù)導(dǎo)入、玩性能車提升品牌形象等方面開始不斷發(fā)力，上述組合拳確實有用，截至目前，豐田已經(jīng)跑出本田追不上的速度，2020年我們將再度見證豐田品牌重奪日系“大哥”的寶座。

　　日系大哥豐田不發(fā)力則已，一發(fā)力不僅本田不是對手，大眾的地盤都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接將競爭場地鎖定到了速騰的地盤。從當下來看，豐田今年在華市占率提升了2%，而大眾降低了2%，雖然不能說大眾丟掉的市場份額全被豐田搶了去，但豐田肯定是其勁敵之一。如今的豐田大有磨刀霍霍漸進逼人的架勢，若競爭對手不及時采取措施應(yīng)對，豐田未來成為中國市場上的第一品牌也不是沒有可能。（文/汽車之家 宋愛菊）

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