動力：兩種調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)

● 試駕回顧

　　我的評測組同事此前對奧迪A5(參數(shù)|詢價)的45 TFSI車型進行了測試，以下段落節(jié)選來自于試駕文章《時尚多面體 測試新款奧迪A5 Sportback》。

　　曾經(jīng)大部分的奧迪車型在日常駕駛時，動力都有些過分慵懶，變速箱升擋卻異常的積極。致使在低速跟車及擁堵時總是空有力卻無處釋放。但中期改款的A4L卻性格大變，這次的新款奧迪A5也同樣如此。首先變速箱的換擋邏輯不再保守的像一位教導(dǎo)主任，哪怕在節(jié)能模式下，1800rpm它才會升擋。當轉(zhuǎn)速下降到1200rpm左右，它甚至會完成一次降擋動作。這樣的表現(xiàn)換來了隨時隨地均可差遣的2.0T動力，并且動力的輸出異常的平順。

　　當然，如果你是風琴腳駕駛學(xué)院畢業(yè)的學(xué)員，這樣的動力設(shè)定可能會讓你洋相百出。但如果你是個但凡有點經(jīng)驗的司機，如此順滑的動力特性甚是一種享受。動態(tài)模式的出場率更會大大下降，畢竟自動模式下的動力已經(jīng)夠你享用了。你的右腳與車輛動態(tài)仿佛存在著一條隱形的紐帶。

　　日常環(huán)路巡航超車時，只需右腳輕輕踩下油門，動力隨即而來，整個過程渾然天成。以前需要動態(tài)模式+S擋完成的駕駛體驗，現(xiàn)在自動模式已經(jīng)模仿的七七八八了。至于爆發(fā)力，2.0T高功率的動力同樣不虛，打破道路限速也就是在你觀察儀表盤時速的一瞬間完成。哪怕是頃刻間油門全開，動力的響應(yīng)與銜接到最后的爆發(fā)都能做到有條不紊，3000rpm時的爆發(fā)力，5000-6000rpm時的持久力，在A5 45 TFSI車型上均能體驗得到。

　　在低速駛過減速帶時，新款奧迪A5給你帶來的更多是Q彈，并不會硬橋硬馬的讓你花容失色，畢竟它是一臺A5并非S5。這種很高的寬容度更是一臺轎跑車該交出的答卷，畢竟它的名字中還有一個“轎”字。但是，當你一旦想在公路上加快自己的駕駛節(jié)奏，它的減振器又會給予你不錯的信心。絕對不會在節(jié)目一開始就“繳槍”。

　　盡管當你在極限駕駛，它重心靠前的弊端還是有所顯現(xiàn)。但是，在此之前車輛的底盤就會給予你“警告”。告誡你，如果想用這種方式與它相處，還是換個人吧。比如它的性能版：奧迪S5。所以，當你用正確的方式打開它或操作它，新款奧迪A5都會盡職盡責的陪你“吃好喝好”。

　　新款奧迪A5轉(zhuǎn)向手感的改變對比動力輸出特性并非巨大，但如果你足夠敏感，還是愿意給這位積極向上的同志一朵大紅花的。在曾經(jīng)非常輕盈的基礎(chǔ)上，加入了少許阻尼感。但是僅憑這點就足以換來較好的駕駛感受了。畢竟，奧迪車型的轉(zhuǎn)向指向性和靈敏度一直表現(xiàn)屬于中上等，只是缺少一些生氣。

● 新車背景

　　奧迪A5并不像奧迪的歷史那么源遠流長，此次上市的也僅僅是其第二代車型的中期改款。第一代A5是基于上一代A4打造的，第二代A5（B9）緊隨著A4的換代而來，新車基于MLB平臺打造，于2016年6月推出，同期推出的還有搭載3.0T發(fā)動機的S5車型。

● 競爭對手

『寶馬4系』『奔馳C級轎跑車』

　　A5上市后，首先就要面對兩位命中注定的對手，寶馬4系以及奔馳C級轎跑車，這兩位對手的新款車型也于不久前剛剛上市。其中寶馬4系目前僅推出了雙門硬頂版本，而奔馳則僅提供1.5T發(fā)動機的版本。相比之下，新款A(yù)5還是有著不小的競爭力的。

● 全文總結(jié)

　　 購車群體的日益年輕化已經(jīng)是不爭的事實，而年輕的消費者在購車時對于個性的彰顯也越來越看重，A5相比A4除了有進口車型的身份外，還提供了雙門和敞篷兩種類型可選，對于年輕人來說，其吸引力還是非常大的。（文/汽車之家 周翱）

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