[汽車之家 新能源]  5年前，市面上可供消費者選擇的電動車寥寥無幾，吉利帝豪EV必須擁有姓名，但這幾年市場內競爭者增加，吉利在新能源市場上的優(yōu)勢似乎被沖淡了不少，市面上也出現(xiàn)了不少同質化的產品。不僅是吉利，較早進入新能源市場的中國品牌似乎都有這個問題，在后有造車新勢力，外有合資海外品牌的夾擊下，消費者選擇它們的理由是什么？它們的優(yōu)勢又將如何發(fā)揮？本期尋電之路，我們將對話吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰，找尋答案。

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管，看身處風暴中心的“汽車人”如何應對這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領企業(yè)去向何方？

●修煉內功

　　雖然吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）的第一款面向消費者的純電動車是在2015年上市的，但對于新能源技術的探索早就在路上了，2005年就已經開始研發(fā)混合動力技術，并逐步加大對純電動、插電混動等車型技術研究的投入，至今獲得的新能源核心技術專利達千余件。

　　2019年吉利推出了純電動車品牌幾何，全新的車標、全新的設計語言，表示著它集中力量發(fā)力電動車市場的決心。不同的產品線滿足不同消費者的需求。追求性價比的消費者可以選擇帝豪新能源(參數(shù)|詢價)，追求精致、科技的消費者可以選擇幾何。

　　除了純電動車產品之外，吉利旗下還將48V混動、插電混動技術運用到更多車型上，形成了整體作戰(zhàn)陣型，才有了吉利新能源、幾何、領克品牌都有新能源產品的局面。就像林杰所說的，吉利擁有自身的優(yōu)勢，不會急于求成，不會像一些車企那樣，急于推出一款車或者幾款車的推出。一直在修煉內功的吉利在默默地擴大著自己的產品矩陣和“朋友圈”。

　　早在2016年吉利就在金華規(guī)劃了動力電池總成項目，投資20.5億元，計劃新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。2018年吉利和寧德時代雙方成立合資公司，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩(wěn)定供應。

　　這是一些傳統(tǒng)的中國品牌優(yōu)勢所在，背靠集團的資源，手握核心技術，這也是林杰所說的“千萬不要忽視傳統(tǒng)車企進入新能源領域，因為傳統(tǒng)車企并不是沒有在做事情，雖然它表面上是靜悄悄的，一旦產品上市時，大家會感到怎么突然冒出來了，實際上并不是，傳統(tǒng)車企一直都在修煉內功。”

●王牌還在后面

　　這是吉利用時4年多時間，投資超過180億的項目，目前該架構下已經有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)當中。推出電氣化的平臺、架構也是當下有實力車企的普遍做法，像大眾的MEB平臺、比亞迪的e平臺，都是如此。平臺化之下多款車型共同開發(fā)，可以縮短新車研發(fā)時間，又可以迅速攤平研發(fā)成本，而消費者可以更快地看到豐富且便宜的電動車產品出現(xiàn)在市面上。

　　深耕新能源市場多年的吉利，比較了解電動車消費者的痛點，根據(jù)這些痛點，浩瀚架構也在三電系統(tǒng)上做出了新的突破。針對電動車剩余續(xù)航里程核算不準的問題，浩瀚架構將整個電源管理體系“云端化”，對車況信息、駕駛習慣、路況信息在云端進行分析，即時調整，解決里程焦慮問題。

●和特斯拉做差異化競爭

　　再讓我們把眼光放到整個行業(yè)內，去年7月份補貼大幅度退坡后，國內的新能源車型銷量呈斷崖式下降，銷量連續(xù)12個月負增長后，終于在2020年7月迎來了回暖。實際上從去年開始，國內電動車消費市場的結構逐步發(fā)生變化，呈現(xiàn)“紡錘”狀，30萬元以上的高端電動車產品和10萬以內的代步車銷量增長較快，中間價位車型的銷量反而不如幾年前，不少業(yè)內人士預測，未來這兩端的細分市場還有很大的增長空間。

　　首先林杰肯定了特斯拉的成績，“是特斯拉讓更多的消費者認可了電動汽車，我覺得這不是壞事。同時我們應該看到中國所有車企在這方面做出的努力，大家在技術上是不服輸?shù)摹！敝劣陬I克的策略，他認為，就是和特斯拉做更多差異化的競爭，盡可能地滿足消費者個性化的需求。

　　如何更好地滿足用戶的需求？林杰覺得首先要做的就是溝通，新能源消費者在溝通互動方面有比燃油車更迫切的需求，那企業(yè)要做的就是聽用戶的聲音，“明年領克的純電動產品就會面向市場，今年將會開展多輪的包括跟用戶的進一步溝通，進一步了解用戶的需求，再做一些性能、智能等方面的優(yōu)化�！�

　　吉利正在變得開放，和車主的互動方式也在打造一種全新的生態(tài)體驗。林杰向我們透露領克的App注冊會員已經超過百萬，但領克的用戶只有36萬，這說明有不少非領克車主下載了領克的App。領克ZERO概念車發(fā)布后有一個500人的群，里面不僅有領克的用戶也有很多其他品牌的車主，大家暢所欲言，為產品開發(fā)提出建議。

　　電動車消費者呈現(xiàn)出和傳統(tǒng)燃油車不同的特點，越早意識到這個問題，越早在用戶運營上做出改變，就越能抓住消費者。造車新勢力在這方面做得比較突出，實際上傳統(tǒng)中國品牌也在努力改變中。吉利目前完成了總銷量超過1000萬輛的突破，領克也已經有了36萬的用戶，這樣龐大的用戶群體是像吉利這樣的中國品牌發(fā)展新能源市場的基礎，同時也是優(yōu)勢。通過了解用戶的真實想法，能夠推出更符合市場需求的產品，通過全新的服務體驗，能提高新能源車主的認可度。

寫在最后：

　　從目前的市場占有率來看，傳統(tǒng)中國新能源品牌依然占據(jù)一定的優(yōu)勢，但造車新勢力銷量增長勢頭正勁，合資品牌也將在明年全面出擊，單守著價格實惠、性價比高的特點，傳統(tǒng)中國新能源品牌很難再獲得更大的增量。像吉利這樣的集團，確實應該及時利用好先發(fā)優(yōu)勢，針對新能源消費者的痛點，做出差異化的競爭，同時也借助集團資源，通盤考慮，利用平臺化、架構化的特點為消費者提供更先進、更優(yōu)質、更實惠的產品。（文/圖 汽車之家 姜田雙 對話 李佳）

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