● 試駕回顧：

　　此前，我的同事鄭雷已經(jīng)針對全新高爾夫(參數(shù)|詢價(jià)) 280TSI DSG R-Line車型進(jìn)行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《情理之中意料之外 試駕大眾高爾夫8》，部分內(nèi)容有刪改。

　　高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，默認(rèn)狀態(tài)為舒適模式。在該模式下，油門初段有虛位，輕踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給予積極的響應(yīng)，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應(yīng)對復(fù)雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動(dòng)力響應(yīng)不積極的特點(diǎn)便會(huì)成為缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)剎車后再給油時(shí)，動(dòng)力會(huì)有明顯遲滯，開起來不太跟腳。

　　在高動(dòng)力請求時(shí)，動(dòng)力的爆發(fā)來的不算順暢，變速箱的降擋動(dòng)作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下，我認(rèn)為S擋的標(biāo)定倒是有了改善。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門踏板也不再神經(jīng)質(zhì)，動(dòng)力響應(yīng)速度得到了本質(zhì)提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更愿意使用S擋來進(jìn)行跟車和并線。

　　高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變的很輕微，在4000rpm以上時(shí)也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過程中，這兩處NVH的提升讓車廂內(nèi)的靜謐感更好，對于路面和行走機(jī)構(gòu)的動(dòng)作有著不錯(cuò)的隔絕，高級感多了。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和，指向性算不上精準(zhǔn)，但勝在舒適易用，車頭的反應(yīng)速度并不快，不算是有運(yùn)動(dòng)感的車。

　　高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些，在通過碎振時(shí)能清晰地感知到。底盤對于顛簸的過濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中，沒有多余的橫向及縱向擺動(dòng)。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動(dòng)，懸架工作時(shí)的聲音也很好的被隔絕在車廂外，底盤表現(xiàn)幾乎是無懈可擊的。

　　盡管比前代車型更長，但高爾夫8的車身長度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕，是德國車一向偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會(huì)有問題。

　　在高速路段，我簡單的體驗(yàn)了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來說，只需要通過方向盤左側(cè)按鍵便可進(jìn)行ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能的設(shè)定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式。在前車識別上比較準(zhǔn)確，主動(dòng)剎車的響應(yīng)速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話說，這臺車在駕駛輔助時(shí)的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當(dāng)下的動(dòng)作，所以會(huì)感到更安心。

● 新車背景：

『第一代高爾夫』

　　第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產(chǎn)。

『第二代高爾夫』

　　第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)在繼承前任整體外觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內(nèi)部空間也得到了很大的提升。四驅(qū)版本（Golf Syncro）的出現(xiàn)讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價(jià)值的一個(gè)版本。

『第三代高爾夫』

　　1991年，第三代高爾夫正式發(fā)布，這一代車型的設(shè)計(jì)較前兩代有了明顯的升級。同時(shí)，第三代車型也首次被進(jìn)口引入到中國市場。不過由于該車售價(jià)高昂，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實(shí)現(xiàn)了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。

『第四代高爾夫』

　　第四代高爾夫于1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產(chǎn)。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時(shí)間代表了那個(gè)時(shí)期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產(chǎn)量和強(qiáng)悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。

『第五代高爾夫』

　　國內(nèi)投產(chǎn)第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發(fā)布。產(chǎn)品推出時(shí)間的滯后加上第四代高爾夫在國內(nèi)的落寞，導(dǎo)致第五代高爾夫在國內(nèi)沒有什么知名度，更是沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發(fā)團(tuán)隊(duì)將6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)塞到后座位置，就這樣在一個(gè)前置前驅(qū)平臺上打造了一款中置后驅(qū)車型，瘋狂至極。

『第六代高爾夫』

　　大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進(jìn)技術(shù)，以至于在開發(fā)第六代車型（2008年）的時(shí)候，已經(jīng)沒有必要在核心技術(shù)上進(jìn)行太多升級，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設(shè)計(jì)。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產(chǎn)，并獲得了市場的認(rèn)可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產(chǎn)，高爾夫R也首次被引入中國市場。

『第四代高爾夫』

　　2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發(fā)布。這一代產(chǎn)品基于大眾MQB平臺打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內(nèi)量產(chǎn)，可見大眾對于中國市場的重視程度。當(dāng)然，作為最近一代的產(chǎn)品，這一代高爾夫也是現(xiàn)在在路面上最容易遇到的產(chǎn)品。

　　如此看來，國內(nèi)真正接觸高爾夫是從一汽-大眾國產(chǎn)的第四代開始。從PQ平臺一直到MQB平臺，外加衍生出來的GTI和R版本，高爾夫每一代的演進(jìn)都是大家津津樂道的話題�，F(xiàn)在高爾夫演變到第八代，這次的換代更多是電氣架構(gòu)和軟件上的變革，機(jī)械層面并沒有太多新意。

● 競爭對手：

『福特�？怂埂�

『本田思域』

『日產(chǎn)騏達(dá)TIIDA』

『領(lǐng)克03』

　　作為經(jīng)典的緊湊型轎車，高爾夫一直在這個(gè)市場具有不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上深厚的歷史底蘊(yùn)，為高爾夫蒙上了“經(jīng)典中的經(jīng)典”色彩。對于高爾夫的競品而言，無非是福特�？怂�、本田思域、日產(chǎn)騏達(dá)TIIDA等。在中國品牌中，領(lǐng)克03雖然不是兩廂版，但在緊湊型市場中，贏得當(dāng)下年輕人較多的關(guān)注，也有望搶奪高爾夫的市場份額。相比之下，高爾夫憑借更加時(shí)尚的造型以及數(shù)字化的加持，給它帶來一定的市場競爭力，新車上市后將依舊保持現(xiàn)有的成績。

全文總結(jié)：

　　作為緊湊型車型中的代表——高爾夫無論在全世界都享有較高的知名度和認(rèn)可度。從第一代車型的誕生到第八代車型正式在華上市，承受住歷史的考驗(yàn)與洗禮，依舊傲然地占領(lǐng)高地，不得不說，這就是高爾夫的魅力所在。

　　事實(shí)上，大眾對高爾夫也是青睞有加，其每一代都代表著那個(gè)年代領(lǐng)先的技術(shù)水平。雖然在這一代車型上，其動(dòng)力總成有升級確實(shí)稍顯遺憾，但目前國內(nèi)市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。而到了第八代車型，大眾將其定義為“全新數(shù)字高爾夫”，更是將其在數(shù)字化、智能化的先進(jìn)技術(shù)融入其中。同時(shí)隨著ID.系列投放市場，也讓我們更加清晰地看到大眾的蛻變的最終方向。好了，如今全新高爾夫已經(jīng)正式上市，您對新車的售價(jià)是否滿意？歡迎在評論區(qū)留言~（文/汽車之家 李娜）

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