[汽車之家 行業(yè)]　　疫情后，作為2020年全球唯一的A級(jí)車展，北京車展給中國(guó)車市的復(fù)蘇注入了一劑強(qiáng)心針。在過(guò)去的一年里，汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了很大變化，電動(dòng)化和智能化催生新一輪革命，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，本屆車展相比以往似乎更能反映出未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)。

　　透過(guò)本次車展，汽車之家與行業(yè)內(nèi)包括長(zhǎng)安、廣汽、上汽、小鵬、華為、博世等多家企業(yè)的大咖進(jìn)行面對(duì)面交流，試圖預(yù)測(cè)未來(lái)5年內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，給業(yè)內(nèi)提供一個(gè)新的視角和借鑒。

■新技術(shù)：“多合一”電驅(qū)動(dòng)

　　想要洞察新技術(shù)，零部件展臺(tái)則不可錯(cuò)過(guò)。上一篇的《車展觀勢(shì) 從博世/華為看到汽車智電時(shí)代》已從整體為讀者帶來(lái)了一場(chǎng)“零部件”盛宴，此處想從華為的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域娓娓道來(lái)。

　　為什么要特地提華為？一名與華為合作的車企人士表示：“華為什么都做，然后再將汽車蛋糕分層，從中找出最具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、投入產(chǎn)出比例最高的部分去‘啃’。”或許，在華為展臺(tái)上可以洞察到未來(lái)5年汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

　　果不其然，本屆車展讓筆者印象最深刻的則是一款“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE。媒體日第一天，包括廣汽研究院、吉利汽車、比亞迪、蔚來(lái)汽車、北汽等車企高管現(xiàn)身華為展臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)交流，人氣爆棚。

　　近幾年，電機(jī)、減速器和逆變器集成的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)。由于采用一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化零部件之間的外部布線，達(dá)到輕量化、節(jié)約成本等目的獲得業(yè)內(nèi)的青睞，但從量產(chǎn)情況來(lái)看，市面上車型覆蓋率不多，仍處于市場(chǎng)起步階段。

『華為展臺(tái)的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　整體來(lái)看，外資供應(yīng)商在“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品上有所領(lǐng)先，比如本屆車展上，博格華納著重露出了適用于純電力驅(qū)動(dòng)和P4混動(dòng)的集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iDM。該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈，據(jù)悉，廣汽Aion系列、合創(chuàng)配套了日本電產(chǎn)的“三合一”，奔馳EQ使用采埃孚的“三合一”，東風(fēng)風(fēng)神奕炫采用大陸集團(tuán)的“三合一”。

　　華為作為后來(lái)者入局“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，華為智能電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)力總成業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳偉告訴汽車之家，“如果說(shuō)單拼成本價(jià)格，那做這件事就沒(méi)有任何意義，也輪不到華為去做。”華為布局電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，除了能牢牢將最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里之外，華為的設(shè)計(jì)和整合能力也屬業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

　　在問(wèn)及哪種電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是未來(lái)5年的發(fā)展方向時(shí)，陳偉給出的明確回答是“多合一”電驅(qū)動(dòng)。據(jù)介紹，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動(dòng)力域解決方案，高度集成電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件。不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，做到端云協(xié)同與控制歸一。

『華為展臺(tái)的“多合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　據(jù)透露，華為的“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已獲得主機(jī)廠的訂單，晚些時(shí)候會(huì)公布；而“多合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。

■新路線：混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速

　　談完電驅(qū)動(dòng)新技術(shù)，自然會(huì)聯(lián)想到本屆車展的新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展展出的新能源車型占比達(dá)40%，真正實(shí)現(xiàn)與燃油車型同臺(tái)競(jìng)技。

　　電動(dòng)化趨勢(shì)毋庸置疑，但從本屆車展上可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)特性，越來(lái)越多車企仍在繼續(xù)深挖燃油車節(jié)能減排的更多可能性，因此混動(dòng)技術(shù)被各大車企所重視。

　　在與廣汽豐田市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)黃恒的溝通中獲悉，目前，廣汽豐田的混合動(dòng)力車銷量占比在12%左右，今后會(huì)朝著25%、30%的方向去努力。在他看來(lái)，目前純電動(dòng)汽車還需攻克里程焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施等痛點(diǎn)，純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車占比偏低，這一塊還要根據(jù)今后技術(shù)發(fā)展的成熟來(lái)設(shè)定。

『雷凌雙擎E+』

　　就目前從整體混合動(dòng)力車市的表現(xiàn)而言，合資企業(yè)依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的消費(fèi)主力，這樣巨大的消費(fèi)基數(shù)，為合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車奠定了基礎(chǔ)。比如，廣汽本田的混動(dòng)車型已經(jīng)累積銷量17萬(wàn)臺(tái)，為了更加豐富混動(dòng)產(chǎn)品線，廣汽本田在今年成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)在轎車、MPV、SUV級(jí)別市場(chǎng)上都擁有混動(dòng)產(chǎn)品。

　　另外，不少品牌對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車也持續(xù)看好。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波告訴汽車之家：“未來(lái)的汽車構(gòu)成會(huì)發(fā)生很大的變化，其中汽車電動(dòng)化的比例會(huì)相當(dāng)大。而且我的判斷，插電式混合動(dòng)力汽車在2021年或者2022年的比例會(huì)非常大，增長(zhǎng)飛快。”

『長(zhǎng)安CS75 PHEV』

　　吉利汽車在近日回復(fù)深交所問(wèn)詢函時(shí)也明確表態(tài)，在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前吉利汽車采取全技術(shù)路線布局，即同時(shí)涉及48V輕混技術(shù)、油電混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池及甲醇燃料等技術(shù)。

　　這也與車展前夕國(guó)家發(fā)布的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”一拍即合。有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車發(fā)展了11年，補(bǔ)貼了11年，最終不靠政策、單憑實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者的新能源汽車年銷量，目前只占不到1%的市場(chǎng)份額。

　　如果把混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力這些燃油動(dòng)力相對(duì)重要的混動(dòng)車型算進(jìn)來(lái)（增程式則是電驅(qū)動(dòng)為主），國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)到2029年，“燃油車陣營(yíng)”依舊將占據(jù)著77.2%的絕對(duì)主流市場(chǎng)。因此，新技術(shù)路線圖提出的新方向，在一定程度上提升混動(dòng)車型在未來(lái)發(fā)展中的重要性。

『比亞迪在北京車展展示的DM-p混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)』

■新關(guān)系：產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)合將重構(gòu)

　　在電動(dòng)化和智能化的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的“競(jìng)合”效應(yīng)正在被放大，“1+1＞2”不是假設(shè)，而是無(wú)數(shù)企業(yè)試水后寫下的商業(yè)邏輯。從此次北京車展的情況看，軟件定義汽車正在引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮，未來(lái)主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系正在重構(gòu)。

　　在北京車展的ARCFOX αT預(yù)售發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍和麥格納斯太爾亞洲區(qū)副總裁Klaus Drobnak等人也現(xiàn)身為ARCFOX αT站臺(tái)。“與華為合作是一次變革，ARCFOX負(fù)責(zé)硬件，華為負(fù)責(zé)軟件，雙方分工明確。這是一種新的商業(yè)模式�！北逼�新能源總經(jīng)理劉宇表示。

『ARCFOX αT』

　　“汽車不再是一錘子買賣，而是買車以后像智能手機(jī)一樣通過(guò)不斷地OTA升級(jí)，享受更好的體驗(yàn)。”徐直軍表示，“這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了，必須開(kāi)創(chuàng)新的商業(yè)模式和合作模式，才可能應(yīng)對(duì)特斯拉這種垂直整合的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑上，正從單車智能向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變，因此行業(yè)協(xié)作、上下聯(lián)動(dòng)的跨領(lǐng)域合作將成為未來(lái)5年的主旋律。

　　本屆北京車展期間，比亞迪DiLink與蘑菇車聯(lián)簽署合作協(xié)議，雙方將在智慧交通上展開(kāi)合作。具體來(lái)看，在全國(guó)首條開(kāi)放式5G商用車路協(xié)同示范路上，雙方初步實(shí)現(xiàn)300余個(gè)交通關(guān)鍵事件場(chǎng)景。與此同時(shí)，在比亞迪量產(chǎn)車型秦Pro EV開(kāi)發(fā)版上展開(kāi)車路協(xié)同引導(dǎo)的自動(dòng)駕駛測(cè)試，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)。

『基于車路協(xié)同秦Pro EV開(kāi)發(fā)版顯示十字路口碰撞預(yù)警』

　　無(wú)獨(dú)有偶，零部件巨頭博世與騰訊在車展期間宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作�！拔磥�(lái)的移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)將會(huì)更加龐大而豐富，這不僅需要技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和應(yīng)用，也需要整個(gè)出行生態(tài)內(nèi)的互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)伙伴的合作和共享�！辈┦乐袊�(guó)執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，“雙方開(kāi)放合作能為用戶打造體驗(yàn)更好、更有價(jià)值的出行服務(wù)�！�

　　此外，企業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)”的概念已逐漸模糊，“友商”是業(yè)內(nèi)喜歡用的一個(gè)代名詞。小鵬汽車首席人才官兼銷售副總裁廖清紅在與汽車之家溝通時(shí)表示，“獨(dú)樹不成林，即便是強(qiáng)大的特斯拉，如果沒(méi)有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也是舉步維艱�！�

　　在廖清紅看來(lái)，無(wú)論是特斯拉，還是蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)，大家一起在這個(gè)“舞臺(tái)”上跳舞，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互學(xué)習(xí)，這才是一個(gè)健康發(fā)展的過(guò)程。就如過(guò)去，華為內(nèi)部稱愛(ài)立信、諾基亞、西門子等企業(yè)為“友商”，大家一起共同成長(zhǎng)打造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最終靠產(chǎn)品和服務(wù)獲得老百姓的喜愛(ài)，這才是生命力。

■新元素：年輕化與文化融合

　　本屆車展還能洞察到一個(gè)新元素，即年輕化與文化的融合。根據(jù)QuestMobile的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2021年，城市消費(fèi)的每100元，有70多元是年輕人花出去的。

　　“年輕化”成為各車企高打的口號(hào)，“Z時(shí)代”“潮范兒”等成為汽車品牌口中出現(xiàn)頻次最高的詞匯。每款新車、每場(chǎng)活動(dòng)，仿佛都或多或少有“專為年輕人而生”的意味。

　　上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震在展臺(tái)交流中表示，“目前凱迪拉克所有車型中，近50%比例的消費(fèi)者來(lái)自35歲以下”。

　　此外，凱迪拉克的女性消費(fèi)群體占比在33%的水平。劉震認(rèn)為，“年輕化”的過(guò)程中，女性已經(jīng)成為購(gòu)車的一個(gè)非常大的族群，我們不是希望品牌向女性化方向走，但寄希望于這個(gè)品牌在女性決策的時(shí)候，不要投反對(duì)票。

　　長(zhǎng)安汽車在本屆車展發(fā)布會(huì)中有提及UNI-T用戶結(jié)構(gòu)，90后用戶占比高達(dá)55%，顯著高于長(zhǎng)安自主品牌整體水平。

『長(zhǎng)安UNI-T』

　　“要應(yīng)對(duì)一線合資企業(yè)的產(chǎn)品下壓的壓力，我們要直面與合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)”長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示，“除了產(chǎn)品本身，長(zhǎng)安還通過(guò)UNI星球社交圈、駕駛?cè)罩痉窒�、魔改街區(qū)等方式，不斷提升對(duì)90后年輕消費(fèi)群體的吸引力，UNI-T自6月上市后銷量迅速攀升，7月和8月銷過(guò)萬(wàn)輛�！�

　　需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，年輕一代消費(fèi)者在文化上更加自信，故宮的走紅就根植于這樣的時(shí)代背景。同樣的，Z世代對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知要比我們想象的更加理智，這就意味著品牌的敏感度不再那么高，這也正是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。

『在榮威展臺(tái)，匠人們通過(guò)技藝、色彩等展現(xiàn)傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵』

　　在本屆車展上，榮威將中國(guó)文化注入到汽車設(shè)計(jì)中，完成從形到神的轉(zhuǎn)變。榮威RX5 PLUS匠心國(guó)潮珍藏版是慶祝故宮建成600周年而打造，在原本就定位“新國(guó)潮智聯(lián)網(wǎng)SUV”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步突出國(guó)潮特色。

　　“不光要把規(guī)模做大，更要以用戶思維來(lái)做轉(zhuǎn)型，打好‘新’、‘國(guó)’、‘潮’三張牌則是上汽榮威成功轉(zhuǎn)型的抓手�！鄙掀�集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示。

『榮威RX5 PLUS匠心國(guó)潮珍藏版』

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，張揚(yáng)的設(shè)計(jì)、高規(guī)格的性能表現(xiàn)，是表現(xiàn)年輕化的硬核實(shí)力。但這僅是目前打造“年輕化”的第一步。未來(lái)5年，隨著智能汽車的大規(guī)模普及，會(huì)有云技術(shù)、芯片等各種應(yīng)用系統(tǒng)，如何讓消費(fèi)者理解，其間需要大量的轉(zhuǎn)化。這也為車企接下來(lái)如何講好“年輕化”的故事，提出了一個(gè)新的命題。

■總結(jié)：

　　從新技術(shù)、新路線、新關(guān)系、新元素四個(gè)角度，本文對(duì)未來(lái)5年汽車發(fā)展趨勢(shì)做了預(yù)測(cè)�？偨Y(jié)來(lái)看，當(dāng)新元素不斷進(jìn)入，當(dāng)技術(shù)路線模糊，當(dāng)消費(fèi)群體改變，當(dāng)產(chǎn)業(yè)融合不斷發(fā)生，當(dāng)宏觀環(huán)境的外部因素猝不及防時(shí)，車企的快速升級(jí)和轉(zhuǎn)變正成為其新的競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)都希望不被產(chǎn)業(yè)顛覆，而是借助顛覆推動(dòng)一波新增長(zhǎng)。（文/汽車之家 彭斐）