[汽車(chē)之家 行業(yè)]  如果每家車(chē)企都把自己的煩心事寫(xiě)在紙上，大眾光2020年上半年的經(jīng)歷就能攢出一本書(shū)來(lái)。不論是排放門(mén)罰款，CEO迪斯跟監(jiān)事會(huì)的關(guān)系危機(jī)，還是管理層大換血，半年銷(xiāo)量被豐田反超，都讓大眾集團(tuán)煩心不已。但最讓這家企業(yè)頭疼的還是兩款車(chē)——大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))和全新高爾夫。

　　前者的頭疼之處在于軟件危機(jī)以及能否按時(shí)上市，而后者則在于換代之后收到的外界反饋并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。前一段時(shí)間，大眾經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體對(duì)話時(shí)狠狠地批判了這款大眾品牌的靈魂車(chē)型，他透露歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒(méi)有像現(xiàn)在這么低過(guò)。

　　在汽車(chē)行業(yè)中，傳承經(jīng)典可能是最難的一件事了。步子邁大了，不僅需要巨額資金支持，同時(shí)也容易讓經(jīng)典變味，損失死忠用戶；步子邁小了，又無(wú)法滿足用戶期待，容易在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中逐漸失勢(shì)。那大眾在全新高爾夫上邁的步子究竟是大是��？這款車(chē)在大眾最大單一市場(chǎng)——中國(guó)的銷(xiāo)量前景又將如何？這些問(wèn)題的答案或許并不難尋。

換代為何換成這樣？

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這次全新高爾夫在部分維度上邁的步子的確不大，原因有二，其一就是資金。在2015年排放門(mén)事件曝光后，大眾付出的罰款/訴訟成本已超過(guò)300億歐元，而為了平息丑聞，扭轉(zhuǎn)不利形象，大眾開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本是相當(dāng)巨大的。

　　2015年，該企業(yè)宣布耗資70億歐元研發(fā)MEB平臺(tái)；2017年，大眾發(fā)布Roadmap E戰(zhàn)略，宣布將于2030年前在電動(dòng)化領(lǐng)域投資200億歐元；2018年，大眾與部分電池供應(yīng)商簽訂了200億歐元電池訂單；同年底，大眾全球首個(gè)MEB工廠在中國(guó)安亭破土動(dòng)工，該工廠投資為190億元人民幣（類(lèi)這樣的工廠，大眾在全球建了8個(gè)）……

　　上述電動(dòng)化組合拳打下來(lái)，即便家底雄厚如大眾，也會(huì)有些吃不消，如此一來(lái)，分配給第八代高爾夫上的研發(fā)資源自然就小了。

　　此外，在1974年發(fā)布以來(lái)，高爾夫已經(jīng)迭代7次，累計(jì)銷(xiāo)量突破4000萬(wàn)輛，想在高爾夫這個(gè)靈魂車(chē)系上打造一款超越自我卻又傳承經(jīng)典的換代產(chǎn)品也是一件很難的事情。當(dāng)歷史包袱遇上資金分配傾斜，全新高爾夫就這樣誕生了。

『全新高爾夫』

　　我們先看看全新高爾夫變化不大的地方——外觀。從前臉上看，中間的鍍鉻條把雙側(cè)大燈上方的燈帶聯(lián)結(jié)在一起，使前臉看起來(lái)更完整，再加上進(jìn)氣格柵兩側(cè)的“胡須”設(shè)計(jì)帶來(lái)的視覺(jué)延展性，給全新高爾夫營(yíng)造出一種很犀利，很寬的感覺(jué)。

　　從側(cè)面看，全新高爾夫的造型更多是在傳承經(jīng)典，比如延續(xù)了歷代高爾夫上的標(biāo)志性設(shè)計(jì)“回旋鏢形”寬大C柱設(shè)計(jì)等。其改變之處在于腰線相比第七代車(chē)型更高，將兩個(gè)門(mén)把手串在一起，除此之外整體側(cè)面造型相比第七代車(chē)型變化并不大。而尾部造型的變化就更小了，只是整體造型更加簡(jiǎn)潔，尾燈燈組尺寸有所增大，線條更加犀利。

　　接下來(lái)是全新高爾夫有一定變化的地方——?jiǎng)恿�總成。全新高爾夫搭載的EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250�！っ�，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，搭載VTG可變幾何截面渦輪、APS涂層、以及ACT閉缸等技術(shù)，但其早在2017年就已經(jīng)面世，中期改款后的第七代高爾夫就已經(jīng)搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不同之處在于，全新高爾夫搭載第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱，相比于第三代技術(shù)，其故障率，換擋頓挫現(xiàn)象、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了一定改善。此外，全新高爾夫是大眾品牌下首臺(tái)搭載了48V輕混系統(tǒng)的緊湊型車(chē)，這套系統(tǒng)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的體驗(yàn)感，實(shí)現(xiàn)40%的動(dòng)能回收，為發(fā)動(dòng)機(jī)助力，提升起步階段的駕駛暢快感。

　　變化相對(duì)較大的地方在于內(nèi)飾，全新高爾夫貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)讓整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格更為前衛(wèi)，擋把改為電子撥桿設(shè)計(jì)，讓大眾車(chē)主也能過(guò)一把保時(shí)捷的癮。而全液晶儀表盤(pán)，10英寸中控大屏，用觸摸板替代傳統(tǒng)燈光旋鈕，大量取消實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)也凸顯了全新高爾夫的科技感。

『全新高爾夫內(nèi)飾』

　　但相比于上述維度，在全新高爾夫上真正稱(chēng)得上翻天覆地變化的就是數(shù)字化了。與歷代車(chē)型不同，全新高爾夫誕生于MQB Evo平臺(tái)，該平臺(tái)擁有全新的電子電氣架構(gòu)，總線帶寬由500K提升至2M，通訊率為100Mbit/s，且搭載了CANFD總線及車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)V2X功能（vehicle to everything，車(chē)輛可以與其他車(chē)輛，甚至是基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可規(guī)避交通事故，緩解擁堵），更可以讓ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能全面升級(jí)。

　　綜上所述，并不是全新高爾夫的進(jìn)步不大，只是其進(jìn)步的方向與部分消費(fèi)者的預(yù)期出現(xiàn)了偏差，這既是由汽車(chē)行業(yè)發(fā)展所決定的，也是大眾集團(tuán)的地位和野心所決定的。但為何以大眾經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)為首的人士要“噴”這輛車(chē)呢？這有可能也跟大眾ID.3有關(guān)系。

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