[汽車之家 行業(yè)]  如果每家車企都把自己的煩心事寫在紙上，大眾光2020年上半年的經(jīng)歷就能攢出一本書來。不論是排放門罰款，CEO迪斯跟監(jiān)事會的關(guān)系危機(jī)，還是管理層大換血，半年銷量被豐田反超，都讓大眾集團(tuán)煩心不已。但最讓這家企業(yè)頭疼的還是兩款車——大眾ID.3和全新高爾夫。

　　前者的頭疼之處在于軟件危機(jī)以及能否按時上市，而后者則在于換代之后收到的外界反饋并沒有達(dá)到預(yù)期。前一段時間，大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體對話時狠狠地批判了這款大眾品牌的靈魂車型，他透露歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒有像現(xiàn)在這么低過。

　　在汽車行業(yè)中，傳承經(jīng)典可能是最難的一件事了。步子邁大了，不僅需要巨額資金支持，同時也容易讓經(jīng)典變味，損失死忠用戶；步子邁小了，又無法滿足用戶期待，容易在競爭激烈的市場中逐漸失勢。那大眾在全新高爾夫上邁的步子究竟是大是��？這款車在大眾最大單一市場——中國的銷量前景又將如何？這些問題的答案或許并不難尋。

換代為何換成這樣？

　　對于消費者來說，這次全新高爾夫在部分維度上邁的步子的確不大，原因有二，其一就是資金。在2015年排放門事件曝光后，大眾付出的罰款/訴訟成本已超過300億歐元，而為了平息丑聞，扭轉(zhuǎn)不利形象，大眾開始向電動化轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型帶來的成本是相當(dāng)巨大的。

　　2015年，該企業(yè)宣布耗資70億歐元研發(fā)MEB平臺；2017年，大眾發(fā)布Roadmap E戰(zhàn)略，宣布將于2030年前在電動化領(lǐng)域投資200億歐元；2018年，大眾與部分電池供應(yīng)商簽訂了200億歐元電池訂單；同年底，大眾全球首個MEB工廠在中國安亭破土動工，該工廠投資為190億元人民幣（類這樣的工廠，大眾在全球建了8個）……

　　上述電動化組合拳打下來，即便家底雄厚如大眾，也會有些吃不消，如此一來，分配給第八代高爾夫上的研發(fā)資源自然就小了。

　　此外，在1974年發(fā)布以來，高爾夫已經(jīng)迭代7次，累計銷量突破4000萬輛，想在高爾夫這個靈魂車系上打造一款超越自我卻又傳承經(jīng)典的換代產(chǎn)品也是一件很難的事情。當(dāng)歷史包袱遇上資金分配傾斜，全新高爾夫就這樣誕生了。

『全新高爾夫』

　　我們先看看全新高爾夫變化不大的地方——外觀。從前臉上看，中間的鍍鉻條把雙側(cè)大燈上方的燈帶聯(lián)結(jié)在一起，使前臉看起來更完整，再加上進(jìn)氣格柵兩側(cè)的“胡須”設(shè)計帶來的視覺延展性，給全新高爾夫營造出一種很犀利，很寬的感覺。

　　從側(cè)面看，全新高爾夫的造型更多是在傳承經(jīng)典，比如延續(xù)了歷代高爾夫上的標(biāo)志性設(shè)計“回旋鏢形”寬大C柱設(shè)計等。其改變之處在于腰線相比第七代車型更高，將兩個門把手串在一起，除此之外整體側(cè)面造型相比第七代車型變化并不大。而尾部造型的變化就更小了，只是整體造型更加簡潔，尾燈燈組尺寸有所增大，線條更加犀利。

　　接下來是全新高爾夫有一定變化的地方——動力總成。全新高爾夫搭載的EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，雖然這臺發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，搭載VTG可變幾何截面渦輪、APS涂層、以及ACT閉缸等技術(shù)，但其早在2017年就已經(jīng)面世，中期改款后的第七代高爾夫就已經(jīng)搭載了這臺發(fā)動機(jī)。

　　不同之處在于，全新高爾夫搭載第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱，相比于第三代技術(shù)，其故障率，換擋頓挫現(xiàn)象、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了一定改善。此外，全新高爾夫是大眾品牌下首臺搭載了48V輕混系統(tǒng)的緊湊型車，這套系統(tǒng)可以提升發(fā)動機(jī)啟停功能的體驗感，實現(xiàn)40%的動能回收，為發(fā)動機(jī)助力，提升起步階段的駕駛暢快感。

　　變化相對較大的地方在于內(nèi)飾，全新高爾夫貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計讓整個內(nèi)飾風(fēng)格更為前衛(wèi)，擋把改為電子撥桿設(shè)計，讓大眾車主也能過一把保時捷的癮。而全液晶儀表盤，10英寸中控大屏，用觸摸板替代傳統(tǒng)燈光旋鈕，大量取消實體按鍵的設(shè)計也凸顯了全新高爾夫的科技感。

『全新高爾夫內(nèi)飾』

　　但相比于上述維度，在全新高爾夫上真正稱得上翻天覆地變化的就是數(shù)字化了。與歷代車型不同，全新高爾夫誕生于MQB Evo平臺，該平臺擁有全新的電子電氣架構(gòu)，總線帶寬由500K提升至2M，通訊率為100Mbit/s，且搭載了CANFD總線及車載以太網(wǎng)技術(shù)，不僅可以實現(xiàn)V2X功能（vehicle to everything，車輛可以與其他車輛，甚至是基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可規(guī)避交通事故，緩解擁堵），更可以讓ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能全面升級。

　　綜上所述，并不是全新高爾夫的進(jìn)步不大，只是其進(jìn)步的方向與部分消費者的預(yù)期出現(xiàn)了偏差，這既是由汽車行業(yè)發(fā)展所決定的，也是大眾集團(tuán)的地位和野心所決定的。但為何以大眾經(jīng)銷商協(xié)會會長為首的人士要“噴”這輛車呢？這有可能也跟大眾ID.3有關(guān)系。

全新高爾夫被大眾ID.3坑了？

　　作為大眾的標(biāo)桿，每一代高爾夫上都能展現(xiàn)出大眾在未來一段時間內(nèi)的技術(shù)、設(shè)計發(fā)展方向。但正如上文所說，全新高爾夫在外觀、動力上的改變并不大，其變化最大的地方在于數(shù)字化，但在該領(lǐng)域，這款車做的其實沒有大眾ID.3徹底，“標(biāo)桿”這面大旗似乎已經(jīng)落在了后者肩上。

『大眾ID.3』

　　前文中已經(jīng)提到，脫胎于MQB平臺的MQB Evo平臺在電子電氣架構(gòu)上做出了升級，但相比之下，其在數(shù)字化領(lǐng)域中的顛覆性仍無法媲美打造出大眾ID.3的MEB平臺。后者將傳統(tǒng)汽車上的70個ECU縮減成3-5個核心的高性能車載計算平臺（HPC），由大眾新開發(fā)的“vw.OS”操作系統(tǒng)同一控制，并連接至大眾汽車云。該系統(tǒng)可在后期進(jìn)行更新與升級，進(jìn)而實現(xiàn)整車OTA，也就是說，大眾ID.3是可以實現(xiàn)自我進(jìn)化的（目前沒有確切消息證明全新高爾夫支持整車OTA）。

　　除此之外，全新高爾夫訂單量不及預(yù)期的第二個原因是這款車可能被大眾ID.3給拖累了。自進(jìn)入2020年以來，大眾ID.3陷入軟件危機(jī)的消息就不絕于耳，在大眾還沒解決這個問題時，全新高爾夫也陷入了軟件“危機(jī)”，甚至一大批車型面臨召回。

　　其實了解這兩款車型的人自然知道，大眾ID.3的軟件危機(jī)是因為這款車上的軟件架構(gòu)、服務(wù)、應(yīng)用都是由不同的外部供應(yīng)商提供的，在整合的時候出現(xiàn)了不兼容情況，致使vw.OS系統(tǒng)經(jīng)�！八罊C(jī)”。

　　而全新高爾夫雖然遇上了軟件問題，但根本不足以稱為危機(jī)，只不過是車輛上的緊急呼叫系統(tǒng)“e-call”有時不能正常工作，在絕大部分場景中這是不會影響駕駛體驗的，只不過歐盟的法律對于該軟件有著強(qiáng)制要求，所以大眾才會被迫進(jìn)行召回。

　　但由于大眾ID.3軟件危機(jī)事件被外界持續(xù)曝光，部分不明就里的消費者難免把 “e-call”功能故障與前者混為一談，這在一定程度上也對全新高爾夫的訂單表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　不過盡管如此，大家也不必過于擔(dān)心全新高爾夫。雖然大眾經(jīng)銷商協(xié)會主席怒噴這款車目前銷量表現(xiàn)是“史上最低”，但在疫情影響下全球各大汽車市場都在同比下滑，尤其是歐洲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，歐洲乘用車市場銷量同比下滑39.5%，覆巢之下焉有完卵，在這種市場環(huán)境下，你又怎能指望全新高爾夫獨善其身呢？

在中國市場的前景

　　相比于國外，中國市場是全新高爾夫現(xiàn)階段打出名堂的最佳選擇，因為隨著疫情防控態(tài)勢的逐漸明朗，中國消費者購車需求正在逐步回升，市場銷量也出現(xiàn)了連續(xù)回暖。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，自4月份起，中國車市就擺脫了同比下滑態(tài)勢，并實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量同比上漲。

『國產(chǎn)全新高爾夫下線』

　　而為了打好全新高爾夫這張牌，一汽-大眾也是做足了功課。在國產(chǎn)全新高爾夫下線那天，一汽-大眾將其車牌位置上貼了一張“全新數(shù)字高爾夫”的標(biāo)簽，這家企業(yè)明白，在現(xiàn)階段的中國消費者，尤其是中國年輕消費者心中，智能化、數(shù)字化在購車訴求中所占比例已經(jīng)越來越大。

　　前一段時間，汽車之家聯(lián)合全球咨詢公司德勤推出了《2020中國Z世代汽車消費者洞察報告》（調(diào)查用戶年齡覆蓋11歲至25歲，包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶，他們中80%的人有購車意向），數(shù)據(jù)顯示，41%的受調(diào)查者愿意使用輔助駕駛功能，55%的受調(diào)查者更愿意使用車內(nèi)舒適便利類功能（語音調(diào)節(jié)氛圍燈、語音開關(guān)座椅加熱等），79%的受調(diào)查者愿意使用車內(nèi)娛樂互聯(lián)類功能（語音導(dǎo)航、車載微信、聽歌、看視頻等），25%的受調(diào)查者愿意付費使用車機(jī)流量以及相關(guān)收費內(nèi)容。在這些人最期待的汽車消費體驗中，智能座艙排名第三，僅和第一相差0.01分。

　　而一汽-大眾在引入全新高爾夫進(jìn)行國產(chǎn)的過程中，不僅保留了海外版在數(shù)字化領(lǐng)域的優(yōu)點，同時還針對中國市場單獨進(jìn)行了優(yōu)化，比如定制了一套車機(jī)系統(tǒng)，上述報告中提到的中國年輕消費者喜愛的功能，國產(chǎn)全新高爾夫基本都有，這不僅提升了這款車的市場前景，同時也為大眾品牌擁抱全新消費者開了一個好頭。

　　但在用數(shù)字化討好了年輕消費者的同時，全新高爾夫在中國市場也面臨著一些挑戰(zhàn)，首先便是國內(nèi)兩廂轎車市場的萎縮。

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)顯示，最近幾年國內(nèi)兩廂轎車市場銷售線索逐年下滑。2016年兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比為24.3%，但到了2017年，隨著SUV市場的火爆，兩廂轎車銷售線索人數(shù)占比降至19.7%，并于2019年持續(xù)萎縮至18.3%。

　　在此市場趨勢下，高爾夫銷量也處于逐年下滑態(tài)勢。2016年全年，高爾夫累計銷量達(dá)到178613輛，但到了2019年，這款車全年銷量已下滑至105126輛。好在相比于其他緊湊型兩廂轎車，高爾夫的銷量優(yōu)勢仍然明顯（乘聯(lián)會官方并未拆分�？怂箖蓭�、三廂版銷量數(shù)據(jù)，故圖表中未涉及，不過這款車在2019、2020年上半年銷量分別為50738輛，17167輛，同樣無法與高爾夫競爭），能跟高爾夫銷量一爭高下的只有定位于小型車的Polo和飛度。未來，高爾夫在同級別中真正的威脅可能是7月底剛剛上市的思域HATCHBACK。

『思域HATCHBACK』

　　不過從各自廠家的宣傳不難看出，思域HATCHBACK和全新高爾夫雖然處于同一細(xì)分市場，但面向消費群體則完全不同。前者主打“運動家文化”，主張在兼顧家用的同時突出運動文化。這款車將手動版車型提升到了次頂配的級別，外觀應(yīng)用運動前包圍，尾部掀背造型明顯，中置雙出排氣等設(shè)計都能體現(xiàn)出這一點。而全新高爾夫則更在乎車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用，以及舒適化配置，從這來看，這兩款車更像是兩個極端，究竟誰能吸引更多的消費者只能等待時間去給出最終的判決。

『EA211 EVO系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)』

　　全新高爾夫的第二個隱憂則是動力。雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但由于該發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)版本尚未量產(chǎn)，國產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動機(jī)，而這未免會讓看重動力升級的部分消費者失望。按照目前的消息，國產(chǎn)全新高爾夫在未來會升級為EA211 EVO系列發(fā)動機(jī)，只是具體時間還不確定，汽車之家將持續(xù)關(guān)注此信息。

編輯總結(jié)：

　　雖然“新四化”決定著未來汽車話語權(quán)，但在現(xiàn)階段就能押上全部身家進(jìn)行轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)的做法是值得欽佩的。對于全新高爾夫來說，用數(shù)字化作為換代的最大改變，這既是聰明之舉，同時也是無奈之舉。

　　如果這款車被市場所接受，那大眾品牌旗下所有燃油車型就都有了進(jìn)化的模板，通往全面電動化的路徑也會變得通透無比；若這款車無法被市場接受，那大眾在燃油車時代的“招牌”就砸了，就算不像甲殼蟲一樣告別市場，也會逐漸淪為平庸。全新高爾夫的命運如何，究竟會給大眾燃油車時代畫上句號還是破折號，我們將與您一同見證。（文/汽車之家 陳燦）

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