■ 換電背后的經(jīng)濟(jì)大賬

　　 辛國(guó)斌部長(zhǎng)為換電模式打call，主要基于六個(gè)方面：一、換電模式第一個(gè)特點(diǎn)就是車(chē)電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的成本；二、換電模式可增加消費(fèi)者出行的便捷度；三、運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)電池壽命，提升安全性；四、利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；五、用戶(hù)可根據(jù)行駛里程考慮換電量；六、換電模式還可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　政府部門(mén)對(duì)換電模式的態(tài)度變得熱烈起來(lái)，政策天平向換電一端微微傾斜。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已成規(guī)模，換電技術(shù)已經(jīng)成熟，換電模式催生的新業(yè)態(tài)也值得期待。再則，從定位上來(lái)看，換電站作為充電樁、充電站的補(bǔ)充，也有自己的生存價(jià)值。所以，政策風(fēng)向一變，入局的企業(yè)也蜂擁而至。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，新增“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)企業(yè)迅速增長(zhǎng)。截至目前，我國(guó)“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)一共有11435家。而在2019年，“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)新注冊(cè)量不過(guò)1335家。相比去年，今年“新能源汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)804.2%。

　　換電模式確實(shí)有諸多優(yōu)勢(shì)，首先就是車(chē)價(jià)優(yōu)勢(shì)。按照車(chē)電分離的方式，購(gòu)買(mǎi)一輛售價(jià)30-40萬(wàn)的蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，電池租賃方案比整車(chē)購(gòu)買(mǎi)便宜近10萬(wàn)。根據(jù)羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)徐虎雄分析，目前蔚來(lái)推出的電池租賃模式本質(zhì)是一種零息/低息的金融方案，對(duì)用戶(hù)而言財(cái)務(wù)成本也更低。同時(shí)，車(chē)電分離的電池租賃模式也降低了用戶(hù)購(gòu)車(chē)首付門(mén)檻，從而擴(kuò)大了潛在購(gòu)車(chē)群體。

　　其次是充電體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)充電站、樁一直處于稀缺狀態(tài)，即使目前樁、站數(shù)量不斷提升，充電難的問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好改善。此外，充電時(shí)長(zhǎng)不具備優(yōu)勢(shì)，慢充長(zhǎng)達(dá)10多小時(shí)，而快充再快也需半小時(shí)左右。如果換電呢？3分鐘之內(nèi)換好電池，用戶(hù)無(wú)需在充電過(guò)程中打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間，更不用擔(dān)憂(yōu)充電樁不能用，那個(gè)充電車(chē)位被占用。豈不美哉？

　　奧動(dòng)新能源方面介紹，奧動(dòng)換電站從2017年發(fā)展至今，已經(jīng)迭代至第四代，服務(wù)能力從288次/天提升至960次/天，換電時(shí)長(zhǎng)從5分鐘縮短至1.5分鐘，如果車(chē)輛加油需要3分鐘，換電時(shí)間只是加油時(shí)間的一半。比起充電時(shí)長(zhǎng)，換電模式時(shí)長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　徐虎雄還從全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析，換電模式在補(bǔ)能方面是充電模式的補(bǔ)充，對(duì)車(chē)企、消費(fèi)者及整體產(chǎn)業(yè)鏈均存在利好。在使用環(huán)節(jié)，換電模式可為用戶(hù)提供快速換電，減少充電等候；在二手車(chē)交易方面，換電模式可在電池精準(zhǔn)評(píng)估、以舊換新、裸車(chē)入網(wǎng)、電池租賃等方面賦能二手車(chē)交易；此外，電池梯次利用可提升整體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性，通過(guò)電池全生命周期管理，確保車(chē)用電池退役后性能最優(yōu)。

■ 換電模式遭遇兩難困境

　　換電產(chǎn)業(yè)鏈背后有著可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，國(guó)家在政策上開(kāi)始逐步給予支持。但是，換電模式從沉寂多年走向產(chǎn)業(yè)前臺(tái)，并不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　首先，換電模式從營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域逐步擴(kuò)大至私家車(chē)領(lǐng)域是一大難題。近年來(lái)，以?shī)W動(dòng)新能源為代表的換電業(yè)務(wù)主要集中在出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)也主要看好營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的換電前景。對(duì)此，李小平認(rèn)為，換電模式對(duì)營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)非常劃算，省去了長(zhǎng)時(shí)間充電帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)，同時(shí)電池經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的保養(yǎng)維護(hù)，安全性也會(huì)更高。

　　私家車(chē)領(lǐng)域卻未必如此。徐虎雄告訴汽車(chē)之家，換電模式對(duì)不間斷行駛的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，以及跨城區(qū)長(zhǎng)距離行駛車(chē)輛比較適合。而個(gè)人車(chē)主在連續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)和距離方面要求相對(duì)較低，依靠充電模式也能滿(mǎn)足基本的使用需求。“除非在成本方面有優(yōu)勢(shì)，否則個(gè)人用戶(hù)當(dāng)前的換電需求還不那么強(qiáng)烈�！�

　　其次，換電模式盈利問(wèn)題將會(huì)是企業(yè)面臨的長(zhǎng)期難題。建一個(gè)換電站成本有多高？東北證券汽車(chē)行業(yè)分析師劉軍曾經(jīng)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)建站成本進(jìn)行分析，按照40平米面積計(jì)算，土地出讓金支出約120萬(wàn)元，換電站建設(shè)費(fèi)約20萬(wàn)元，再加上備用電池費(fèi)用、人工費(fèi)用等，一個(gè)換電站每年建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就要投入至少200萬(wàn)。按照如此大規(guī)模的資金投入，蔚來(lái)單次換電定價(jià)需在712元以上，才能在8年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　需要大規(guī)模投入的換電產(chǎn)業(yè)，盈利的路徑必然是規(guī)�；�。只有當(dāng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到足夠量級(jí)，品牌內(nèi)部形成換電生態(tài)。那么問(wèn)題又來(lái)了，僅依靠一家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘑�？換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合起來(lái)會(huì)不會(huì)更好？這又意味著，換電產(chǎn)業(yè)很可能陷入兩難境地：?jiǎn)未颡?dú)斗不成體系，合力出擊標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就提出這個(gè)問(wèn)題：未來(lái)5-10年動(dòng)力電池將走向標(biāo)準(zhǔn)品，還是非標(biāo)品？曾毓群認(rèn)為，動(dòng)力電池將根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位滿(mǎn)足多元化需求，在運(yùn)營(yíng)用車(chē)場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而私人用車(chē)不同車(chē)企不太會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　徐虎雄指出，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，可能意味著產(chǎn)線(xiàn)、結(jié)構(gòu)組、模組及箱體設(shè)計(jì)等一系列變更，費(fèi)用高昂且調(diào)整周期較長(zhǎng)，影響企業(yè)的短期利益�？梢�(jiàn)，換電模式未來(lái)前景很美好，當(dāng)下卻“很難搞”。誰(shuí)能打好這場(chǎng)高投入的換電持久戰(zhàn)，誰(shuí)就能擁有美好未來(lái)。

編輯總結(jié)：

　　換電模式前景很美好，但是當(dāng)下面臨著規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化以及盈利等多重難題。作為企業(yè)該如何看待？有必要承受“戰(zhàn)略性虧損”。短期來(lái)看，換電企業(yè)要迅速獲利，并不現(xiàn)實(shí)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電數(shù)量成規(guī)模提升，那么企業(yè)建站、人工、地皮等費(fèi)用就會(huì)被攤銷(xiāo)，邊際成本逐步降低。電池也會(huì)在換電規(guī)模提升過(guò)程中逐步完成標(biāo)準(zhǔn)化。入局換電產(chǎn)業(yè)，就要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，換電企業(yè)當(dāng)下需注重用戶(hù)換電體驗(yàn)，通過(guò)換電模式培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，增強(qiáng)用戶(hù)粘性，這樣才能贏得未來(lái)。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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