2020年上半年新能源銷量第四名——廣汽新能源

　　廣汽新能源也是今年新上榜的車企，2019年上半年銷量排行榜上它僅排名第15名，但2020年該車企憑借2.08萬輛的銷量，實現(xiàn)了同比90%多的增長，進入了銷量排行榜第四名。廣汽新能源銷量的增長點主要來自Aion（埃安）系列車型，多款新車一起發(fā)力，實力演繹眾人拾柴火焰高。下半年的增長點依舊來自Aion（埃安）系列新車，Aion V今年6月剛剛上市，下半年該車的銷量或有小幅攀升，為廣汽新能源全年銷量做出努力。

★廣汽新能源品牌2020上半年銷量情況解析：

　　廣汽新能源Aion S（埃安S）是該品牌當中銷量排行第一的車型，2020年上半年總銷量達到了18161輛，在國內(nèi)單一車型銷量排行榜上僅次于特斯拉Model 3和比亞迪秦新能源，成績喜人。Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）推出的首款車型，定位在一款純電動緊湊型車型。這款車型支持車輛定制化，包括了續(xù)航、外觀、配置以及智能輔助駕駛等功能都可以進行組合，光續(xù)航里程就有410km、460km、510km三種可選，這樣的銷售策略無疑擴大了目標消費者的群體基數(shù)。

　　廣汽新能源Aion LX是Aion系列的第二款新車，定位中型純電動SUV，其中續(xù)航里程最長的版本續(xù)航里程可達650km，充分解決了里程焦慮問題。此外該車還搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)、L3級別自動駕駛系統(tǒng)，在智能化方面，它也是中國品牌新能源車型的佼佼者。

　　除了上述兩款新車，去年上半年廣汽新能源的主力銷量擔當，傳祺GE3、傳祺GS4新能源在今年的銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，主要原因在于這兩款車型上市時間比較長，在新能源市場更新?lián)Q代如此之快的當下，它們的生命力就沒那么興旺了。

★廣汽新能源品牌2020下半年銷量增長點：

　　廣汽新能源Aion V在2020年6月剛剛上市，這款車型的定位比Aion LX略低一些，同樣繼承了Aion 系列車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，外觀設(shè)計成熟、續(xù)航里程長、多種定制組合繼續(xù)出現(xiàn)在新車型上。而且該車已經(jīng)是Aion系列車型第三產(chǎn)品了，群眾口碑也將開始發(fā)揮作用，下半年或?qū)⒊蔀樾碌匿N量增長點。根據(jù)之前公布的新車計劃，廣汽新能源還將推出一款小型純電動SUV，代號為A20。短短一年多的時間，廣汽新能源就推出了這么多款新車，其背后的技術(shù)儲備實力雄厚可見一斑，而且GEP平臺的效應(yīng)也不容忽視，單車成本有望進一步減低，終端銷售價格或?qū)⒏�有競爭�?yōu)勢。

2020年上半年新能源銷量第五名——北汽新能源

　　北汽新能源在2020年1-6月累計銷量為17521輛，同比下滑嚴重，達到73.12%，但由于旗下?lián)碛蠩U、EX、EC等多個系列新能源純電動車型，銷量基礎(chǔ)較好，所以勉強保住了銷量排行榜第五名的位置。不過北汽新能源在2020年單月銷量同比多次出現(xiàn)超過50%以上的降幅，下降幅度超過新能源乘用車整體大盤的下降幅度，主要原因在于北汽新能源在2020年上半年沒有刺激市場的全新車型上市，改款新車對銷量貢獻不太大。下半年高端品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型即將上市，能否扳回一城就在此一舉了。

★北汽新能源品牌2020上半年銷量情況解析：

　　北汽新能源的銷量當中，貢獻最多的當屬北汽新能源EU系列，EU5和其他EU車型貢獻了90%多的銷量，EU系列也是北汽新能源的當家車型，經(jīng)過了多次換代，它突出的優(yōu)勢就是擁有同級別車型中較高的性價比，北汽新能源EU5就是當中的代表。不過EU系列車型在銷量上已經(jīng)逐步開始走下坡路了，即便最近上市了更換車標的BEIJING-EU5，但外觀內(nèi)飾、動力和續(xù)航里程都沒有變化，在當下競爭如此激烈的環(huán)境下，很難再贏得更多消費者的注意力了。

　　EX和EC系列也面臨著同樣的問題，2019年上半年這兩大系列為北汽新能源貢獻了近8千輛的銷量，而到了2020年上半年，兩大系列的銷量僅為1967輛。北汽新能源和比亞迪一樣，都是較早布局純電動車型領(lǐng)域的中國品牌，擁有一定的群眾基礎(chǔ)，三電技術(shù)也有一定的累積，但車型產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏問題依舊存在，如何保持新鮮感，不斷用新產(chǎn)品刺激市場、拉動銷量，北汽新能源似乎得向比亞迪好好取取經(jīng)。

★北汽新能源品牌2020下半年銷量增長點：

　　下半年，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，旗下首款量產(chǎn)車型α-T即將上市，目前公布了預(yù)售價，預(yù)售價為28萬元起。新車是ARCFOX IMC架構(gòu)下誕生的首款量產(chǎn)車型，續(xù)航里程有480km和643km兩種可選。從目前的產(chǎn)品力來看，實力不俗，但北汽新能源一直的形象是親民、性價比高，高端產(chǎn)品路線是否能獲得消費者的認可，還有待時間的檢驗。

　　除了全新車型，北汽新能源還將在下半年大力推廣換電模式，或?qū)⑼瞥鲆恍┛蓳Q電的車型。今年中央政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，工信部也明確指出，要鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年6月底前，北汽新能源將和國家電網(wǎng)合作建設(shè)100座換電站，屆時，普通消費者換電更加方便。

　　北汽新能源是最早布局和掌握換電技術(shù)的車企，但目前都局限在出租車或網(wǎng)約車市場內(nèi)。如果換電站能夠普及，普通消費者換電更加方便，車電分離的商業(yè)模式就能夠得到發(fā)展。這種模式對于消費者最直觀的好處就是車價會更加便宜，全新的購車理念或?qū)⒛軒�動一波銷量增長。

全文總結(jié)：

　　截止2020年6月底，國內(nèi)新能源市場遭遇了連續(xù)12個月同比下降，我們期待的回暖期還未到來。如何在惡劣的生存環(huán)境下博得生機，是每個新能源車型制造商未來很長一段時間內(nèi)的課題。略感欣慰的是政府的相關(guān)政策在暗暗助力，比如2020年補貼政策不大幅退坡、限購城市增加新能源指標和最近剛發(fā)布的新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，都在為回暖做出努力。

　　從上半年新能源銷量排行能看出來，特斯拉、大眾來勢洶洶，如果按照現(xiàn)在這個銷量趨勢，特斯拉超過比亞迪成為第一只是時間問題，留給中國新能源品牌的窗口期越來越短了，合資、進口品牌對市場的搶奪將更加瘋狂。2020年下半年，有實力的角色將繼續(xù)加碼押注，加速產(chǎn)出成果，曾經(jīng)的“大佬”再也沒有吃老本的機會了，稍一不留神就容易被“淘汰”，新一輪的洗牌期已經(jīng)開始了，生存的壓力將倒逼車企繼續(xù)提升產(chǎn)品力，一個更加健康的新能源車市場或許可以期待。（文、圖/汽車之家 姜田雙 數(shù)據(jù)支持：中汽協(xié)、汽車之家行業(yè)團隊 數(shù)據(jù)組）

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