[汽車之家 快評(píng)]  2020年7月31日，現(xiàn)代汽車在北京正式發(fā)布了旗下全新的中大型SUV車型——現(xiàn)代帕里斯帝(參數(shù)|詢價(jià))�？赡苣阋呀�(jīng)在當(dāng)天上午看到了首發(fā)文章，那么下面我再來(lái)給大家總結(jié)一下這輛車的要點(diǎn)：中大型SUV、7座，以家庭使用為主打；進(jìn)口銷售，且官方線上直銷；提供三款車型，均搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。顯而易見(jiàn)，現(xiàn)代帕里斯帝又將是一輛進(jìn)入國(guó)內(nèi)7座中大型SUV市場(chǎng)的海外品牌車型，未來(lái)將主要面對(duì)福特探險(xiǎn)者、雪佛蘭開(kāi)拓者、別克昂科旗以及大眾途昂等車型。

　　同時(shí)，現(xiàn)代還提出了“中國(guó)至上”的營(yíng)銷思路，盡管是體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，現(xiàn)代突然將這樣一輛進(jìn)口的、全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的、海外市場(chǎng)的車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)，著實(shí)讓人感到有些詫異。面對(duì)市場(chǎng)上眾多的國(guó)產(chǎn)車型，帕里斯帝的勝算在哪里？它真的能走量嗎？現(xiàn)代這葫蘆里，究竟賣的什么藥？

◆ 現(xiàn)代在中國(guó)的現(xiàn)狀
品牌形象的窘境

　　中國(guó)，有著一個(gè)龐大而多元的汽車市場(chǎng)，無(wú)論是中國(guó)品牌還是海外品牌，豐富的產(chǎn)品排布造就了這里激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而這其中為韓國(guó)挑起大旗的，則毫無(wú)疑問(wèn)的是現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)品牌。從銷量層面開(kāi)看，2020年1-6月，北京現(xiàn)代的總銷量達(dá)到21.60萬(wàn)輛，在海外品牌中排名第六，同時(shí)起亞也緊隨其后，以11.27萬(wàn)輛的成績(jī)排在第七。整體看來(lái)，盡管不拔尖，但這樣的成績(jī)算說(shuō)得過(guò)去。那么既然銷量有了保證，就是否意味著現(xiàn)代可以引進(jìn)進(jìn)口車來(lái)“浪”一波呢？未必。

『給你五秒鐘時(shí)間看圖，你能叫出它們的名字嗎？』

　　從北京現(xiàn)代2020年上半年熱銷前五的車型來(lái)看，它們分別是：領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔、悅動(dòng)、ix35和ix25。這其中，可能大家印象較為深刻的是2019年10月上市的ix25，以及之前熱度不錯(cuò)的菲斯塔。除此之外呢？你還能記得其他幾款車是哪一年上市的嗎？或者光看文字，你能想到對(duì)應(yīng)車型的外觀嗎？

　　問(wèn)題似乎已經(jīng)開(kāi)始暴露。順便一提，此前說(shuō)到銷量前五，除了新車少，他們也都是經(jīng)過(guò)“中國(guó)市場(chǎng)特殊化”外觀設(shè)計(jì)的車型。當(dāng)然我們可以說(shuō)結(jié)果似乎不壞，因?yàn)殇N量上去了，但這樣的銷量成績(jī)是以價(jià)格為代價(jià)的——也就是車型本身低廉的價(jià)格+較高的經(jīng)銷商優(yōu)惠。這看似“超高的性價(jià)比”樂(lè)壞了消費(fèi)者，但卻愁苦了現(xiàn)代品牌本身，還記得剛剛上市的全新索納塔嗎？這是一款2019年4月首發(fā)但直到2020年7月才上市的車型。不過(guò)20.58萬(wàn)的頂配車型聽(tīng)上去很香對(duì)吧？那我換個(gè)問(wèn)題問(wèn)你，20萬(wàn)以上的中型車，面對(duì)大眾/豐田/本田等等，你還考慮現(xiàn)代嗎？

『還記得現(xiàn)代曾經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的“豪華車”嗎？』

　　于是乎，問(wèn)題又多了一個(gè)：除了產(chǎn)品迭代慢，低價(jià)格區(qū)間同樣導(dǎo)致了現(xiàn)代品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的形象受到了嚴(yán)重的傷害。把時(shí)間倒回5-10年，能為現(xiàn)代撐起門面的有哪些車？我能想到的有：現(xiàn)代雅科仕、勞恩斯、捷恩斯、勞恩斯-酷派等等。盡管小眾，但它們?nèi)匀淮�表著現(xiàn)代在豪華市場(chǎng)的倔強(qiáng)，直到后來(lái)現(xiàn)代成立了捷尼賽思品牌，現(xiàn)代品牌中僅存的“豪華”就徹底和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)說(shuō)了拜拜。

『代表豪華的捷尼賽思和代表運(yùn)動(dòng)的N系列』

　　而放眼國(guó)外，現(xiàn)代近些年在海外市場(chǎng)同樣風(fēng)生水起，無(wú)論是美國(guó)目前熱銷的各款SUV車型以及捷尼賽思品牌，還是歐洲市場(chǎng)的熱度很高的兩廂掀背車和N系列車型。盡管作為一個(gè)韓國(guó)品牌，現(xiàn)代在海外市場(chǎng)同樣承受著來(lái)自豐田、本田等日本品牌的巨大壓力，但不得不說(shuō)它們的車型都成功打入了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，反觀中國(guó)市場(chǎng)，這里的產(chǎn)品卻被貼上了“廉價(jià)”和“特供”的標(biāo)簽。

于是，帕里斯帝來(lái)了

　　綜上所述，我們可以看到現(xiàn)代品牌本身已經(jīng)出現(xiàn)的明顯的矛盾：即現(xiàn)代品牌需要通過(guò)產(chǎn)品來(lái)提升其在華的整體品牌形象，而它在國(guó)內(nèi)的合資公司為了追求銷量而不得不推出越來(lái)越多的低價(jià)格/低級(jí)別車型。在汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的今天，現(xiàn)代新舊產(chǎn)品的割裂會(huì)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)“它們不會(huì)造車”的錯(cuò)覺(jué)，事實(shí)真的是這樣嗎？從全球市場(chǎng)來(lái)看，并不是。

　　因此現(xiàn)代選擇引進(jìn)帕里斯帝的“勇氣”并不是梁靜茹給它們的。一方面，帕里斯帝在美國(guó)市場(chǎng)是一款熱銷車，2020年IIHS最佳安全選擇和2019年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)卓越獎(jiǎng)都是很好的證明；其次，7座中大型SUV也是目前國(guó)內(nèi)正在興起的市場(chǎng)，加上這一級(jí)別的產(chǎn)品還不算飽和，因此現(xiàn)代也是相中了這一空隙。當(dāng)然最重要的，現(xiàn)代帕里斯帝引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的最大意義，就是在于告訴消費(fèi)者：“我們可以造出一款新的、大的、配置豐富的車，而不是人們腦海當(dāng)中的那些現(xiàn)代車�！�

　　當(dāng)然，這樣的做法是一把雙刃劍，因?yàn)楝F(xiàn)代無(wú)法避免車輛本身的成本和高昂的進(jìn)口稅，盡管作為“敲門磚”，我們假設(shè)帕里斯帝會(huì)帶來(lái)價(jià)格上的驚喜，但要讓它起售價(jià)低于同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型，顯然是不可能的。這也是為什么，現(xiàn)代在選擇通過(guò)廠家直銷+線上直營(yíng)的新零售模式來(lái)作為全新的嘗試——因?yàn)橐豢畈蛔吡康倪M(jìn)口車會(huì)為實(shí)體經(jīng)銷商帶來(lái)巨大的成本壓力，如果經(jīng)銷商再次地過(guò)度降價(jià)銷售，那么這輛進(jìn)口現(xiàn)代也會(huì)陷入到以前的惡性循環(huán)中，這顯然是希望耳目一新的現(xiàn)代不愿意看到的。

　　因此現(xiàn)代帕里斯帝未來(lái)并不會(huì)是一款以走量為主打的車型，它的消費(fèi)群體相較同級(jí)別主流的國(guó)產(chǎn)海外品牌車型要窄許多，或許有部分愿意嘗鮮的消費(fèi)者和在華韓國(guó)企業(yè)愿意為它買單，但這都不足以成為氣候。當(dāng)然，由于線上直營(yíng)的銷售模式，它的進(jìn)口數(shù)量也基本會(huì)視訂單而定，這在一定程度上減少了庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。我們可以看到，帕里斯帝既是現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)品牌形象“復(fù)蘇”的第一步，同時(shí)隨著它打開(kāi)現(xiàn)代進(jìn)口車渠道，未來(lái)更多車型也將被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

◆ 現(xiàn)代在中國(guó)的未來(lái)
“中國(guó)至上”

　　既然帕里斯帝的引進(jìn)成為了現(xiàn)代挽回品牌形象和打開(kāi)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的“第一步”，那么他們隨后還會(huì)有哪些可以預(yù)知的動(dòng)作呢？在7月31日當(dāng)天，現(xiàn)代還提出了名為“中國(guó)至上”的全新?tīng)I(yíng)銷理念。顧名思義，由于該品牌目前出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)脫節(jié)的現(xiàn)象，而主流的海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)往往都有著不低的銷售額度占比，因此現(xiàn)代也希望通過(guò)全新的運(yùn)營(yíng)思路來(lái)彌補(bǔ)目前的差距。

『全新國(guó)產(chǎn)伊蘭特申報(bào)圖』

　　根據(jù)官方的描述，現(xiàn)代汽車未來(lái)將根據(jù)全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略部署中國(guó)市場(chǎng)，并已經(jīng)在中國(guó)設(shè)計(jì)了新的營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和研發(fā)等方面的中心機(jī)構(gòu)，同時(shí)幫助國(guó)內(nèi)合資公司（北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞）制定新的戰(zhàn)略方向。具體來(lái)看，現(xiàn)代汽車將進(jìn)一步縮減目前國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)品分布，將淘汰部分老舊的車型，并加快新產(chǎn)品的推進(jìn)和迭代。

『現(xiàn)代全新MPV諜照，或命名CUSTO（庫(kù)斯途）』

　　就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們還是看到現(xiàn)代品牌已經(jīng)付諸了一定成果，比如全新一代伊蘭特在海外發(fā)布后不久便已經(jīng)完成了工信部的申報(bào)，而現(xiàn)代也將在2020下半年推出旗下全新的國(guó)產(chǎn)MPV車型，這也是多年之后現(xiàn)代對(duì)于國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的又一次重新嘗試。

　　“精簡(jiǎn)產(chǎn)品線”成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)品牌向上的第二部，那么再往后呢？或許我們就該正式迎來(lái)現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思了。隨著帕里斯帝引進(jìn)正式打開(kāi)現(xiàn)代汽車的進(jìn)口銷售渠道，未來(lái)現(xiàn)代進(jìn)口車的業(yè)務(wù)也將日漸成熟，這也是目前在北美市場(chǎng)正火的捷尼賽思品牌進(jìn)入中國(guó)的好時(shí)機(jī)，同時(shí)這個(gè)品牌也已經(jīng)在2019年進(jìn)博會(huì)上正式亮相國(guó)內(nèi)。將品牌拔高到豪華品牌的區(qū)間，這才是提升品牌形象真正的“大招”。

　　那么現(xiàn)代的第四步？第五步？第六步呢？目前還不得而知——或許我們還能看到更多現(xiàn)代在國(guó)際市場(chǎng)代表先進(jìn)技術(shù)和理念的車型，例如主打個(gè)性和高性能的現(xiàn)代N系列車型，或許是現(xiàn)代的純電和FCV氫燃料電池車。但無(wú)論如何，這些與全球市場(chǎng)接軌的產(chǎn)品和技術(shù)都將幫助現(xiàn)代品牌重新樹(shù)立品牌形象。

全文總結(jié)：

　　那么，現(xiàn)在我再問(wèn)，帕里斯帝這款七座中大型SUV的引進(jìn)是為什么？我想你應(yīng)該有答案了。最大的作用，當(dāng)然是幫助現(xiàn)代品牌扭轉(zhuǎn)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)品牌形象和市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)，因?yàn)檫@關(guān)系到現(xiàn)代和起亞品牌未來(lái)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。其次，帕里斯帝的引進(jìn)是為了開(kāi)拓現(xiàn)代進(jìn)口車的銷售渠道，無(wú)論是進(jìn)口車業(yè)務(wù)本身還是零售方式，對(duì)于現(xiàn)代都是新的嘗試，因此一款“不為走量”的車型和“線上直營(yíng)”二者就顯得相當(dāng)契合了。未來(lái)，開(kāi)拓了進(jìn)口車渠道的現(xiàn)代，將有更多來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，包括未來(lái)的捷尼賽思品牌和現(xiàn)代N系列，而同時(shí)國(guó)產(chǎn)系列車型也將加快產(chǎn)品的迭代和更新�？偟目磥�(lái)，帕里斯帝的引進(jìn)作為現(xiàn)代重新找回品牌定位的“第一步”，有著非常重要的作用。（文/汽車之家 馬艾駿）

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