[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個(gè)話題展開，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進(jìn)展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報(bào)告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢？本期超級(jí)播報(bào)，為您解析。

　　6月16日下午2點(diǎn)鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（事件報(bào)道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此事件之所以引起廣泛關(guān)注是因?yàn)榘l(fā)生的原因非常蹊蹺。據(jù)車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model 3出現(xiàn)失控，先是突然加速，然后又是踩下制動(dòng)踏板無(wú)反應(yīng)，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。

　　從該視頻我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動(dòng)作。據(jù)車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無(wú)故加速到127km/h。當(dāng)感覺到車輛異常，車主連忙踩下制動(dòng)踏板，但他表示當(dāng)時(shí)“踩剎車和沒踩剎車是一樣的，車輛沒有任何反應(yīng)”，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導(dǎo)致車輛起火。

　　這起事故離奇的地方就是在于，根據(jù)車主的描述，車輛在沒有開啟輔助駕駛的情況下先是自行加速，說明加速踏板出現(xiàn)異常。隨后制動(dòng)踏板又出現(xiàn)失靈情況，踩踏無(wú)反應(yīng)。要知道，在汽車的設(shè)計(jì)中，加速踏板與制動(dòng)踏板是由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)控制，二者同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低。

　　特斯拉官方回應(yīng)中簡(jiǎn)述了加速踏板和制動(dòng)踏板的安全設(shè)計(jì)，表示旗下車型的加速踏板和制動(dòng)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤（例如文中這種加速踏板位置和實(shí)際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩；此外，如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩下，系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)為制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高，從而判定加速指令無(wú)效，而是執(zhí)行制動(dòng)指令。

　　根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下四點(diǎn)情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號(hào)，但沒有踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)；

2：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，事故路段未見剎車痕跡；

3：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)的車速為112km/h；

4：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板的信號(hào)，無(wú)踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)。

　　通過特斯拉的這份“調(diào)查報(bào)告”，能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒有踩踏制動(dòng)踏板（無(wú)踩下制動(dòng)踏板信號(hào)且道路上未見剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號(hào)，碰撞時(shí)車速達(dá)到112km/h）。這份報(bào)告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板導(dǎo)致的。

　　一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會(huì)把加速踏板誤當(dāng)制動(dòng)踏板，且?guī)追昼姇r(shí)間都未發(fā)現(xiàn)嗎？針對(duì)該問題，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動(dòng)踏板信號(hào)，但這并不能代表車主沒有踩踏制動(dòng)踏板；而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問題出在車主身上，因?yàn)檐囕v同時(shí)出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都故障的可能性實(shí)在是太小了。

　　針對(duì)這起事故，我們也專門詢問了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士。對(duì)方表示：特斯拉采用的博世iBooster線控制動(dòng)系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過機(jī)械助力完成制動(dòng)，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric Brake Compensation）可以輔助完成液壓助力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　看了這起事故，相信有很多網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"事件，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測(cè)，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認(rèn)為都是車企可以通過技術(shù)手段來解決的。

　　從車主一方來講，我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時(shí)，其實(shí)車主是處于弱勢(shì)地位，由于幾乎沒有證據(jù)，且專業(yè)知識(shí)欠缺，需要被動(dòng)的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們?cè)谶@里也建議大家在遇到類似的遭遇時(shí)，盡可能的做好事件記錄，保留好一切證據(jù)，以免事后說不清道不明。