這次的“Model 3(參數|詢價)疑似失控事件”只是今年特斯拉在國內發(fā)展比較波折的一個縮影，此前還經歷了“減配門”以及降價維權等風波。相比之下，另一家曾經被戲稱活不過2020的新造車勢力——蔚來，卻在今年活的順風順水，經歷了股價大漲、銷量走高，還獲得了合肥政府的高額投資以及國家在新能源補貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來又獲得了國內互聯網巨頭騰訊的又一輪投資。

　　其實騰訊進入汽車領域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過對整車企業(yè)的投資，來為布局汽車領域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯合創(chuàng)立蔚來汽車，并在接下來的時間里多次參與蔚來的融資。在2017年，騰訊還收購了特斯拉5%的股權，成為第五大股東。

　　一直以來，蔚來也在車機系統(tǒng)中采用騰訊的音樂以及視頻服務�？梢钥闯觯�騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務能在汽車領域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

　　前些天，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機系統(tǒng)內，也能夠復制自己在智能手機和PC電腦中的軟件生態(tài)。據了解，截止目前，騰訊已經與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產車型，并仍在不斷擴張。

　　在汽車2C業(yè)務干的風水水起之時，騰訊也沒有落下2B業(yè)務。其新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會上正式亮相。該平臺配合騰訊推出的云平臺以及高精地圖產品，能夠幫助車企使其自動駕駛技術快速發(fā)展迭代。

超級播報點評：

　　在BAT中，百度最先于2013年啟動無人駕駛汽車項目，就此在無人汽車領域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯網系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領域相對保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機系統(tǒng)，并以此涉入汽車領域，構建生態(tài)，后來發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口，等達到一定規(guī)模后再想辦法變現；而在2B領域則通過自己軟件方面的技術優(yōu)勢給予車企在智能網聯以及自動駕駛等弱勢科目的支持。

　　智能化與網聯化正在變革著汽車產業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機會，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作，甚至共同開發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

　　值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動駕駛領域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動駕駛技術非常困難，因為彼此對于功能的訴求會有所差異。相比之下，奔馳與英偉達的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負責滿足，這樣就和諧多了。

　　其實在奔馳之前，英偉達也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達在汽車自動駕駛領域已經培育出非常豐富的經驗。而憑借這種經驗，英偉達能夠在與奔馳的合作中獲得不錯的籌碼，再加上奔馳每年超百萬的銷量，不僅能夠幫助英偉達獲得豐厚的利潤，而且還能通過大規(guī)模的車隊幫助英偉達搜集車輛行駛數據，從而反哺自動駕駛技術的成長。

　　在前不久該公司發(fā)布的DRIVE AGX Orin計算平臺在功耗以及運算性能方面都擁有不錯的表現，其中官方宣稱能夠具備“L2+級別輔助駕駛”功能的計算平臺將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級別自動駕駛”功能的計算平臺將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺，卻擁有著將近200W的功耗。

　　據官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領克品牌的L4級自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo Driver”。合作的核心目標是將“Waymo Driver”搭載到一個專屬的全新純電動車平臺上，從而創(chuàng)造包括網約車服務在內的應用場景和商業(yè)模式。

　　該公司專注于L4級別自動駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經與多家車企有深入的合作經驗，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實現新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產品線幫助Waymo迅速擴展在商用以及個人領域的自動駕駛車輛規(guī)模。

超級播報點評：

　　我們發(fā)現近期車企與科技企業(yè)的互動變得愈加活躍，這在以前并不常見。而究其原因，可能是因為從十多年前開始，智能化與網聯化就率先在科技企業(yè)的產品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無論是在智能網聯相關的軟件還是硬件上，都有深厚的技術積累。而汽車產業(yè)在近幾年才明確了智能化和網聯化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術合作，將能夠快速應用科技企業(yè)的技術經驗，快速應對這場汽車行業(yè)的變革。

　　這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個共同點，就是最終要通過合作實現L4級別以上的自動駕駛。當強大的科技公司與強大的車企巨頭相結合，或許可以激發(fā)出強烈的化學反應，催化自動駕駛技術的快速發(fā)展迭代。不過話又說回來，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領域，但從長遠發(fā)展來看，還是會讓企業(yè)的發(fā)展處于被動，不利于產品的差異化以及創(chuàng)新。從這個角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術上高度自給自足，對于車企的發(fā)展來說，才會更為主動，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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