三、皓影烏龍發(fā)布背后的真相？

　　如前文所講，皓影的成績(jī)經(jīng)過(guò)計(jì)算得出后，中保研內(nèi)部都吃了一驚，也犯了難：這怎么發(fā)布呢？一旦發(fā)布不就是打自己臉嗎？但回過(guò)頭一想，如果中保研不顧規(guī)則篡改貌似更合理的成績(jī)，這對(duì)皓影而言是不是另一種不公平？

　　于是，中保研硬著頭皮將成績(jī)上線，但顯而易見，這樣的成績(jī)迅速受到了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑，聲浪有進(jìn)一步發(fā)酵的趨勢(shì)，中保研內(nèi)部似乎認(rèn)為上線時(shí)間不久傳播面還不廣，匆忙之間選擇了下線成績(jī)的處理方式。

　　客觀來(lái)講，這樣的危機(jī)處理并非良策，反而收到了相反的效果。有眼疾手快的吃瓜群眾，早就將中保研皓影成績(jī)上線的網(wǎng)頁(yè)截屏，迅速散播開來(lái)。這樣的操作很容易讓消費(fèi)者聯(lián)想誤會(huì)：中保研心虛了，不然怎么會(huì)撤下成績(jī)？

　　越是沒有合理的解釋，越是容易招惹猜想。這種猜想，隨著時(shí)間的推移，開始成倍數(shù)的往上疊加。而在6月20號(hào)，中保研做出了一個(gè)離奇的決定：發(fā)布數(shù)據(jù)被盜聲明。如果用打游戲來(lái)形容的話，這種微操簡(jiǎn)直就是新手菜鳥才會(huì)擁有的水平，毫不客氣的講，如果有一萬(wàn)個(gè)決定，那么這個(gè)決定都是最不可思議、最不靠譜、效果最差的一個(gè)，因?yàn)樗�真正把中保研從“尚可挽救”推向了“回天乏術(shù)”境地。

　　之所以這么講，是因?yàn)槠湟唬簲?shù)據(jù)被盜論根本站不住腳，在網(wǎng)頁(yè)屏幕截圖面前基本就是自己打自己臉；其二：這個(gè)聲明幾乎沒有任何人會(huì)相信，只會(huì)加劇消費(fèi)者對(duì)中保研“倉(cāng)皇補(bǔ)鍋、蹩腳理由”的印象；其三：聲明的目的是意圖控制輿論進(jìn)一步傳播成績(jī)，但不管是從法律層面還是實(shí)操層面，中保研根本沒有理由也無(wú)法要求鋪天蓋地的媒體刪除傳播信息。

　　而事實(shí)上，這個(gè)聲明是中保研汽車技術(shù)研究中心（北京）有限公司眼看輿情進(jìn)一步失控而緊急草擬的文件，這個(gè)文件在內(nèi)部審閱時(shí)就受到了不少的勸阻意見，但中保研汽車技術(shù)研究中心（北京）有限公司不為所動(dòng)，仍然堅(jiān)持己見選擇上線發(fā)布聲明。

　　后來(lái)的事大家都知道了，中保研皓影這把火已經(jīng)“沖天而起”，現(xiàn)在還根本無(wú)法估量，這把火會(huì)燒到多大、還會(huì)燒多久？這里面折射出的一個(gè)本質(zhì)是：中保研在負(fù)面危機(jī)應(yīng)對(duì)時(shí)的嚴(yán)重缺乏經(jīng)驗(yàn)。

四、廣本是否有錯(cuò)？

　　本來(lái)照理說(shuō)，廣本皓影的碰撞成績(jī)并不是特別差，至少在中保研已經(jīng)測(cè)試的數(shù)十款車型中絕對(duì)談不上墊底。如果沒有中保研三板斧微操作，廣本皓影也就略起波瀾的過(guò)去了，現(xiàn)在說(shuō)不定都沒啥熱度。

　　但三板斧一來(lái)，皓影被動(dòng)的放大了熱度，不僅是熱度被放大，大家還進(jìn)一步提高了對(duì)之后“正式成績(jī)發(fā)布”的期許度，相當(dāng)于既加大了熱度，又拉長(zhǎng)了時(shí)間。這顯然是廣本自身不愿意看到的最差結(jié)果：“我好好一款沖量2萬(wàn)輛/月的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，被這個(gè)突如其來(lái)的碰撞搞得被動(dòng)至極”。但更客觀的說(shuō)，這里面廣本并非一點(diǎn)錯(cuò)都沒有。

　　廣本的問(wèn)題，表面在于自身安全表現(xiàn)距離真正的頂級(jí)優(yōu)秀有差距，這是后面一切事件的源頭。深層次問(wèn)題在于本田總部的差別化對(duì)待——根據(jù)各國(guó)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整材料等級(jí)以控制成本。

　　更直白點(diǎn)講，作為皓影的同平臺(tái)車型，美版CR-V的高強(qiáng)度鋼（780MPa或更高，下同）用料占比是37.2%，A柱用了最高強(qiáng)度的熱成型鋼（1500Mpa）,所以美版CR-V在IIHS測(cè)試中拿到了TOP SAFETY PICK(頂級(jí)安全獎(jiǎng))、25%偏置碰G優(yōu)秀的成績(jī)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，日版CR-V也很硬氣，高強(qiáng)度鋼用料占比是36%，A柱、B柱和側(cè)梁等處均采用了1500Mpa級(jí)鋼板，在J-NCAP（日本新車碰撞測(cè)試規(guī)程）中也拿到了乘員保護(hù)57.43分的高分表現(xiàn)和總體五星評(píng)價(jià)。

　　但在中國(guó)市場(chǎng)上，由于新款CR-V和皓影的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)始于2年前，彼時(shí)中保研尚未發(fā)威，因此基于C-NCAP這個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試而來(lái)的A柱強(qiáng)度（僅僅780Mpa），讓皓影在2年后的C-IASI不幸折戟，A柱的弱點(diǎn)由此被無(wú)限放大。要怪，還是得怪本田總部應(yīng)試教育心態(tài)和考試信息的滯后。

五、消費(fèi)者到底需要中國(guó)版IIHS嗎？

　　事實(shí)上，天下苦秦久矣，作為堂堂全球第一大單一汽車市場(chǎng)，中國(guó)由于長(zhǎng)期缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試體系以及高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性法規(guī)，因此造成了外資品牌普遍對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品安全的輕視。

　　不管是日系還是德系，不管是高端還是低端，在中國(guó)市場(chǎng)上減薄防撞梁厚度、取消防撞梁、降低高強(qiáng)度鋼用料等級(jí)、減少氣囊配置等等降成本手段層出不窮，經(jīng)久不息。比如日產(chǎn)騏達(dá)取消后防撞梁、奔馳E級(jí)鋁合金換鋼、大眾途觀L降低A柱強(qiáng)度、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)降低B柱強(qiáng)度等等。這既是生命安全問(wèn)題，也是我們的尊嚴(yán)問(wèn)題！

　　幸好，中保研橫空出世，以嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試為消費(fèi)者逐漸筑起了一道防護(hù)墻：君不見帕薩特忙不迭的改款升級(jí)車身結(jié)構(gòu)？君不見豐田國(guó)內(nèi)迅速推廣TNGA架構(gòu)？君不見多數(shù)合資品牌已陸續(xù)將C-IASI納入新車設(shè)計(jì)參考范疇？

　　所以，作為中國(guó)版IIHS，中保研的存在極為有意義，或者換句話說(shuō)，不管是C-IASI也好，還是C-NCAP也好，只要將測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提高到同步世界最高等級(jí)，就是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最大的利好。

六、C-IASI與IIHS還差了什么？

　　既然我們需要這么一道保護(hù)墻，那C-IASI能否一直充當(dāng)那道保護(hù)墻？可以，但需要做到三件事，才能持續(xù)充當(dāng)保護(hù)墻。

　　一是找到商業(yè)變現(xiàn)的源頭。IIHS的模式是先收保險(xiǎn)公司的錢、再做測(cè)試、最后把結(jié)果返回給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司調(diào)整保費(fèi)從而謀利。與IIHS不同的是，C-IASI自出生之時(shí)就是“自己敲鑼打鼓、旁人免費(fèi)看戲”，所有的測(cè)試車輛、測(cè)試環(huán)境、發(fā)布會(huì)、宣傳都是自掏腰包，除了一點(diǎn)點(diǎn)車輛回購(gòu)費(fèi)，基本沒有任何商業(yè)化跡象。但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，中國(guó)汽研再有錢，也不可能長(zhǎng)期把這個(gè)事情當(dāng)成純公益項(xiàng)目來(lái)做，畢竟還是上市公司需要向股東交代。但完全效仿IIHS又會(huì)存在一個(gè)關(guān)鍵制約問(wèn)題：合作方中保研汽車技術(shù)研究院有限公司并不具備保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)定價(jià)的指導(dǎo)權(quán)，在國(guó)內(nèi)，這個(gè)最高權(quán)限隸屬于銀保監(jiān)會(huì)。

　　二是要建立順暢的變現(xiàn)機(jī)制。IIHS有一套成熟的收費(fèi)機(jī)制，也就是各家保險(xiǎn)公司繳納多少錢、成績(jī)?nèi)绾闻c保費(fèi)掛鉤、保險(xiǎn)公司如何調(diào)整保費(fèi)等等，非常清晰透明，大家按部就班的執(zhí)行了很多年。而C-IASI不僅要找到這個(gè)源頭，還要把這個(gè)計(jì)費(fèi)機(jī)制結(jié)合中國(guó)國(guó)情理清楚，才能持續(xù)順暢的變現(xiàn)。

　　三是學(xué)會(huì)從跟隨到引領(lǐng)。汽車被動(dòng)安全技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)始終在不斷發(fā)展和進(jìn)步，C-IASI師承IIHS這是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，但要想真正持續(xù)引領(lǐng)世界汽車安全技術(shù)發(fā)展、匹配中國(guó)市場(chǎng)地位、保護(hù)消費(fèi)者安全，就要做到與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新性的提出合理的新測(cè)試評(píng)價(jià)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)規(guī)則。

　　簡(jiǎn)而言之，C-IASI是中國(guó)消費(fèi)者可以信賴的一道墻，而只有找到合理的商業(yè)模式（徹底規(guī)避車企公關(guān)嫌疑）、不斷創(chuàng)新升級(jí)，才能持久屹立。

七、烏龍事件善后建議

　　說(shuō)了這么多，中保研皓影事件始末可以歸結(jié)為五句話：廣本和中保研沒有發(fā)生充值關(guān)系；本田差異化設(shè)計(jì)要求是事件根本源頭；中保研不盡完美的評(píng)價(jià)規(guī)則是事件的導(dǎo)火索；中保研詭異三板斧操作是事件的催化劑；中保研需要盡快完善從而構(gòu)建持久的保護(hù)墻。那么筆者給出的善后建議則是：

　　一是追求速度。中國(guó)汽研也好中保研也好，必須盡快出臺(tái)合理的舉措，來(lái)抑制輿情的洶涌泛濫，否則好不容易建立起來(lái)的一道墻，必將被不明真相的口水給推掉，實(shí)在是太過(guò)可惜。

　　二是追求透明度。還是那句話，吃瓜群眾其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)不關(guān)心皓影成績(jī)本身了，他們更關(guān)注的是這個(gè)良心品牌是否真的堅(jiān)守了節(jié)操守住了底線。所以C-IASI必須全面還原事情真相，廣泛邀請(qǐng)主流媒體到碰撞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公開的、徹底的事件還原，明晰成績(jī)的具體判定緣由。

　　三是追求態(tài)度。C-IASI這一次的操作不當(dāng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，應(yīng)該就此坦誠(chéng)的向廣大網(wǎng)友誠(chéng)摯道歉，同時(shí)應(yīng)該撤回追究法律責(zé)任的聲明，堅(jiān)決避免站在媒體的對(duì)立面，要合理借助媒體的力量發(fā)澄清事實(shí)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）

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