[汽車(chē)之家 新聞]  列位看官，歡迎再次光臨《汽車(chē)江湖》。上回說(shuō)到：大眾威然上市，意圖打破中國(guó)商務(wù)MPV市場(chǎng)多年來(lái)GL8唯我獨(dú)尊的局面，MPV市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。不過(guò)大眾覬覦別克在商務(wù)MPV市場(chǎng)的地位，別克更是對(duì)大眾所在的大七座SUV市場(chǎng)垂涎已久，因此也早早祭出了昂科旗挑戰(zhàn)途昂。而就在前幾日，國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者上市，加入鏖戰(zhàn)，大七座SUV市場(chǎng)的楚漢相爭(zhēng)變?yōu)槿龂?guó)鼎立。

　　大眾與別克捉對(duì)廝殺，威然與昂科旗的目標(biāo)分別是對(duì)手各自的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)，可謂火藥味十足。福特也選擇在這一時(shí)期將探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)品線(xiàn)。彼此之間競(jìng)爭(zhēng)力如何，暫且按下不表，我們先聊聊這背后的現(xiàn)象與邏輯。

一、存量博弈，是市場(chǎng)收割、品牌整合的窗口時(shí)機(jī)

　　從銷(xiāo)量趨勢(shì)看，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)近幾年已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，從此前動(dòng)輒百分之十幾、甚至百分之幾十的增長(zhǎng)率，降低至2017年的1.4%，再到2018年迎來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)幾十年里的首次銷(xiāo)量下滑，繼而到2019年的近兩位數(shù)大幅度下滑，而2020年在新冠肺炎對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊下，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)更加慘淡。雖然對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期看好是業(yè)界的普遍共識(shí)，但也不得不面對(duì)短期內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、存量博弈的現(xiàn)實(shí)。

　　不過(guò)當(dāng)前市場(chǎng)整體表現(xiàn)不樂(lè)觀，并不代表所有的品牌都在下滑。乘用車(chē)市場(chǎng)有個(gè)規(guī)律：在市場(chǎng)不斷擴(kuò)張、蓬勃發(fā)展的時(shí)期，用戶(hù)消費(fèi)信心足，大大小小的汽車(chē)品牌都有自己的生存空間；但在市場(chǎng)收緊、甚至銷(xiāo)量下滑的時(shí)期，用戶(hù)暫緩購(gòu)車(chē)、決策更加謹(jǐn)慎，則是頭部品牌收割市場(chǎng)、壓垮其他小眾品牌的最好時(shí)機(jī)。因此我們看到，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在2017年之后出現(xiàn)了品牌集中度顯著上升的趨勢(shì)。市場(chǎng)原本百家爭(zhēng)鳴的局面被打破，開(kāi)始向若干大品牌集中。

　　別克昂科旗和大眾威然的上市，只是大眾與別克搶灘登陸的一個(gè)縮影。事實(shí)上，具有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的品牌都在拓展產(chǎn)品線(xiàn)、滲透到乘用車(chē)市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。市場(chǎng)不景氣的時(shí)期，優(yōu)勢(shì)品牌對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)力較弱的品牌的趁勢(shì)收割。存量博弈必然將加速市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提升，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)也將出現(xiàn)如今美國(guó)、日本等國(guó)家的由幾大汽車(chē)集團(tuán)瓜分市場(chǎng)的局面。

二、中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　回到我們今天的主題——中大型SUV市場(chǎng)。無(wú)論是轎車(chē)還是SUV領(lǐng)域，緊湊型級(jí)別都是最大的細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)近些年來(lái)隨著用戶(hù)需求的升級(jí)，中型、中大型市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越壯大，各大品牌投放的車(chē)型也越來(lái)越多，因此市場(chǎng)也在不斷的細(xì)分。中大型SUV市場(chǎng)也是如此，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已經(jīng)細(xì)分為多個(gè)更聚焦的競(jìng)爭(zhēng)圈。

·豪華中大型SUV

　　豪華中大型SUV是中大型SUV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)圈，其成員都是大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車(chē)型，除了豪華品牌BBA的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7外，還有大眾“精神圖騰”般存在的途銳。此外，沃爾沃XC90、林肯飛行家、路虎發(fā)現(xiàn)等“二線(xiàn)豪華品牌”的中大型SUV產(chǎn)品也在此列。

·高端越野車(chē)

　　高端越野車(chē)是中大型SUV另外一個(gè)存在已久的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)圈，主要包括豐田普拉多、三菱帕杰羅等注重越野性能的車(chē)型。Jeep牧馬人和已經(jīng)在國(guó)內(nèi)停售的豐田FJ酷路澤也在這一競(jìng)爭(zhēng)圈。不過(guò)這一競(jìng)爭(zhēng)圈規(guī)模逐漸萎縮，在競(jìng)爭(zhēng)格局中已經(jīng)逐漸被邊緣化，除了普拉多因?yàn)樘幱诙鄠�(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈的交叉地位而還在中心區(qū)域外，其他車(chē)型已經(jīng)淡出視野。

·豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV

　　豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV是中大型SUV中較早派生出來(lái)的新的競(jìng)爭(zhēng)圈，其產(chǎn)品的核心特征是將SUV與Coupe結(jié)合，被稱(chēng)為“轎跑SUV”或“Coupe SUV”。寶馬X6雖然不是最早提出這一概念的車(chē)型，但卻是最成功的車(chē)型。在寶馬X6之后，奔馳推出了GLE Coupe，保時(shí)捷拓展了Cayenne的Coupe版本，奧迪也以Q8跟進(jìn)……豐富的產(chǎn)品迅速讓這個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)圈獨(dú)立出來(lái)。隨后，轎跑風(fēng)格也席卷了中型SUV、緊湊型SUV，甚至小型SUV市場(chǎng)。

·中端中大型SUV

　　在中大型SUV市場(chǎng)，大眾途昂另辟蹊徑，憑借超大的尺寸、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，一時(shí)間竟然沒(méi)有可以與之匹敵的對(duì)手，因此也就游走在各競(jìng)爭(zhēng)圈之間，動(dòng)了周邊多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕。隨著別克昂科旗和雪佛蘭開(kāi)拓者的上市，一個(gè)全新的細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈“中端中大型SUV”形成了：中大型SUV的尺寸、中型SUV的價(jià)格，大7座的空間……因此也成為當(dāng)前最炙手可熱的競(jìng)爭(zhēng)圈、吸引了諸多品牌的關(guān)注。中國(guó)的紅旗HS7也在這一競(jìng)爭(zhēng)圈，是當(dāng)前中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企中市場(chǎng)定位最高的量產(chǎn)車(chē)型。另外，作為豪華品牌的凱迪拉克，其國(guó)產(chǎn)的XT6也因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)接近而游走在中端中大型SUV和豪華中大型SUV之間。未來(lái)還將有更多的車(chē)型有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)：即將上市的國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者、傳說(shuō)中有希望引進(jìn)國(guó)內(nèi)的本田Pilot和日產(chǎn)Pathfinder。

·中大型SUV的差異化產(chǎn)品訴求

　　中大型SUV市場(chǎng)的細(xì)分，事實(shí)上體現(xiàn)了用戶(hù)訴求的不同方向。

　　豪華：中大型SUV級(jí)別較高，因此這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在最初的發(fā)展階段，主要是以寶馬X5、奔馳ML（現(xiàn)在的GLE）、奧迪Q7等豪華品牌車(chē)型為核心。其用戶(hù)的核心訴求就是為了追求豪華體驗(yàn)。

　　越野：主流外國(guó)品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)主要以通過(guò)性能強(qiáng)大的越野車(chē)為主，通過(guò)差異化的定位而贏得一部分市場(chǎng)。因此也成就了豐田普拉多、三菱帕杰羅等經(jīng)典車(chē)型。

　　豪華是情感訴求，越野是功能訴求，二者是中大型SUV早期的核心訴求。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，市場(chǎng)有能力容納越來(lái)越多的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的差異化需求，因此市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分也成為了可能：

　　運(yùn)動(dòng)：在豪華的基礎(chǔ)上，通過(guò)結(jié)合轎跑的流線(xiàn)型車(chē)身結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校來(lái)強(qiáng)化SUV的運(yùn)動(dòng)性能，滿(mǎn)足SUV用戶(hù)體驗(yàn)速度與操控的訴求，于是誕生了豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV。這是做加法。

　　空間：另外一方面，在越野車(chē)基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了非承載式車(chē)身、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等與通過(guò)性能相關(guān)的要素，僅保留甚至強(qiáng)化了大空間這一核心特征，于是就誕生了高性?xún)r(jià)比、大空間、低油耗的中端中大型SUV。這是做減法。

　　不同用戶(hù)群體的訴求差異巨大，這一點(diǎn)我們從豪華中大型SUV和中端中大型SUV的潛在用戶(hù)購(gòu)車(chē)考慮因素差異上就可以看出：

　　豪華中大型SUV的潛在用戶(hù)相對(duì)而言，更關(guān)心品牌、動(dòng)力性、操控性、內(nèi)飾；而中端中大型SUV的潛在用戶(hù)更在意空間、價(jià)格與油耗。具體而言，可以將這個(gè)差異理解為寶馬X5用戶(hù)與大眾途昂用戶(hù)的差異。

三、誰(shuí)來(lái)?yè)尨蟊娡景旱牡案?/strong>

　　以上兩類(lèi)用戶(hù)群體訴求的差異，也解釋了為什么大眾的兩款中大型SUV中，途昂的價(jià)格幾乎是途銳的一半，卻尺寸更大。

　　大眾途昂的成功之處在于：抓住了目標(biāo)市場(chǎng)用戶(hù)的核心訴求——“空間”，提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品解決方案、并將其發(fā)揮到極致。

　　既然大眾途昂上市之后，動(dòng)了很多細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕，那么，隨著越來(lái)越多的中大型SUV新車(chē)上市，誰(shuí)能夠搶奪途昂的蛋糕呢？

·避其鋒芒：別克昂科旗

　　在美國(guó)市場(chǎng)，別克昂科雷的確是大眾Atlas（美版途昂）的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。但國(guó)產(chǎn)的昂科旗，雖然英文名也叫“Enclave”，卻與昂科雷并不是同一個(gè)產(chǎn)品。當(dāng)前海外在售的這一代昂科雷來(lái)自于C1XX平臺(tái)，是一款“正經(jīng)”的中大型SUV。而國(guó)內(nèi)的昂科旗是基于短軸版的C1平臺(tái)打造。從血緣上來(lái)講，昂科旗并不是昂科雷的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，事實(shí)上更接近凱迪拉克XT6。

　　別克在中國(guó)用戶(hù)的心目中曾經(jīng)一度被認(rèn)為是入門(mén)的豪華品牌，相對(duì)于其他的主流外國(guó)品牌的定位略高半籌。尤其是在剛剛進(jìn)入新千年的那個(gè)時(shí)代，君威的上市給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)了不小的沖擊。但之后別克“準(zhǔn)豪華”的品牌形象開(kāi)始淡化，逐漸回歸到主流外國(guó)品牌的定位了。曾經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的昂科雷，價(jià)格定位也與大眾途銳相當(dāng)。因此，在沒(méi)有更高級(jí)別車(chē)型的情況下，別克恐怕并不愿將昂科雷的價(jià)格下探到30萬(wàn)元的水平，所以重新打造一款低價(jià)位的中大型SUV來(lái)應(yīng)對(duì)途昂。

　　雖然作為途昂的對(duì)手，昂科旗的尺寸卻略小了一些，但即使是中端中大型SUV市場(chǎng)的潛在用戶(hù)，內(nèi)部需求也可以進(jìn)一步細(xì)分�；蛟S存在一些用戶(hù)群體對(duì)空間尺寸的需求沒(méi)有那么大，但是卻更偏好動(dòng)感優(yōu)雅的造型風(fēng)格。而且別克也是產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的高手，此前別克昂科拉和昂科威的成功就是極好的案例。此次昂科旗的定位也似乎在避開(kāi)途昂的鋒芒，尺寸與價(jià)格介于途昂和漢蘭達(dá)之間。在如今高手如云的SUV市場(chǎng)，昂科旗能否憑借差異化定位找到自己的生存空間、從大眾途昂嘴里搶到一塊蛋糕，有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

·錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)：雪佛蘭開(kāi)拓者

　　在中國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭之于別克，就如同斯柯達(dá)之于大眾。與別克昂科旗同平臺(tái)的雪佛蘭開(kāi)拓者，其價(jià)格定位更低。昂科旗向上、開(kāi)拓者向下，都采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略尋求自己的獨(dú)特市場(chǎng)定位。

　　無(wú)論從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中看，還是從正反向?qū)Ρ扰琶�看，雪佛蘭開(kāi)拓者的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了同平臺(tái)的別克昂科旗和凱迪拉克XT6，以及市場(chǎng)標(biāo)桿大眾途昂外，主要是以豐田漢蘭達(dá)和福特銳界為代表的7座中型SUV。并且開(kāi)拓者的價(jià)格定位與漢蘭達(dá)、銳界更為接近。因此，雪佛蘭開(kāi)拓者采用大空間尺寸、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向下跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略，其市場(chǎng)定位決定了它無(wú)意與大眾途昂正面沖突。

·任性自嗨：馬自達(dá)CX-8

　　馬自達(dá)CX-8在中國(guó)市場(chǎng)與日本市場(chǎng)遭遇了截然不同的命運(yùn)。在日本，馬自達(dá)CX-8表現(xiàn)搶眼，是賣(mài)的最好的3排座SUV，沒(méi)有之一。而在中國(guó)，卻幾乎淪落到了無(wú)人問(wèn)津的地步，甚至如果本文不提起CX-8，可能很多人都已經(jīng)忘記了馬自達(dá)在中國(guó)還有這么一輛中大型SUV的存在。

　　馬自達(dá)CX-8在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，主要是其產(chǎn)品特征定位與用戶(hù)訴求的偏差造成的。前面我們提到，對(duì)于中端中大型SUV而言，其用戶(hù)相對(duì)而言更在意產(chǎn)品的空間、油耗、價(jià)格，然而馬自達(dá)CX-8除了油耗的口碑不錯(cuò)外，空間的評(píng)價(jià)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至不如第一個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá)，反倒是在這個(gè)用戶(hù)群體并不太關(guān)心的操控性方面特別優(yōu)秀。所以馬自達(dá)CX-8不但沒(méi)能進(jìn)入中端中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心，甚至在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中越來(lái)越邊緣化。

　　馬自達(dá)CX-8本來(lái)就是為了日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，按照設(shè)計(jì)師諫山慎一的理念，CX-8的定位更像是“基于阿特茲旅行版的7座跨界車(chē)”：7座的空間，狹長(zhǎng)的身材，更適合在日本街道穿梭。沒(méi)錯(cuò)，這一點(diǎn)可以從CX-8的傳播基調(diào)看出來(lái)：所有的主KV畫(huà)面都以城市街道的場(chǎng)景為主，而同級(jí)別的其他車(chē)型大多展現(xiàn)戶(hù)外的場(chǎng)景。作為CX-5的XXL版，狹窄的車(chē)身、羸弱的動(dòng)力、毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，注定了CX-8在中國(guó)市場(chǎng)的失敗。馬自達(dá)要想在中國(guó)的中大型SUV市場(chǎng)有所作為，必須認(rèn)真對(duì)待中國(guó)用戶(hù)的獨(dú)特訴求，將CX-9帶到中國(guó)市場(chǎng)恐怕才是正確的選擇。

·來(lái)勢(shì)洶洶：福特探險(xiǎn)者

　　最近，探險(xiǎn)者上市。無(wú)論對(duì)福特還是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)而言，這都是一款非常重要的產(chǎn)品。福特近些年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，尤其是2017年之后，在車(chē)市整體下滑的逆流之中，其銷(xiāo)量可謂一瀉千里，在主流外國(guó)品牌中的市場(chǎng)份額從7.6%降至2.4%。產(chǎn)品線(xiàn)短、迭代慢，是福特走下坡路的原因之一。

　　2015年銳界上市之后，福特再無(wú)爆款新品：金牛座所在的市場(chǎng)幾乎是非豪華品牌轎車(chē)的天花板了，難以有所建樹(shù)（大眾輝昂的表現(xiàn)也不過(guò)爾爾）；�？怂笰ctive走跨界風(fēng)，卻沒(méi)有抓住用戶(hù)的核心訴求將產(chǎn)品做到極致，不堪重任（馬自達(dá)CX-4是很好的參考）；而銳際與翼虎的同堂銷(xiāo)售，幾乎是復(fù)制了現(xiàn)代的模式，只能是當(dāng)下提升產(chǎn)品豐度的權(quán)宜之計(jì)（現(xiàn)代品牌地位的下滑，伊蘭特/悅動(dòng)/朗動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)同堂銷(xiāo)售的策略難辭其咎）……因此當(dāng)下的福特太需要一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)提振品牌頹勢(shì)了。

　　福特探險(xiǎn)者一直以進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，如今終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。探險(xiǎn)者的國(guó)產(chǎn)，想必是受到了途昂市場(chǎng)表現(xiàn)的鼓舞，它的確是沖著途昂來(lái)的。無(wú)論是造型風(fēng)格、外廓尺寸、性能參數(shù)，還是價(jià)格定位，在當(dāng)前國(guó)產(chǎn)的中大型SUV中，福特探險(xiǎn)者都十分接近大眾途昂，甚至同等價(jià)位的車(chē)型版本在配置上更加豐富，是最有能力與之匹敵的車(chē)型。

　　不過(guò)兩款車(chē)之間有一點(diǎn)比較顯著的區(qū)別：大眾途昂來(lái)源于橫置前驅(qū)的MBQ平臺(tái)，而福特探險(xiǎn)者則基于縱置后驅(qū)的CD6平臺(tái)打造。實(shí)際駕乘的空間體驗(yàn)如何、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性是否能打動(dòng)用戶(hù)，將決定福特探險(xiǎn)者可以從自帶光環(huán)的大眾途昂口中奪來(lái)多少份額。福特探險(xiǎn)者、大眾途昂，二者之間必有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

·放下身段：凱迪拉克XT6

　　通用C1平臺(tái)在中國(guó)還有一款中大型SUV——?jiǎng)P迪拉克XT6，是別克昂科旗與雪佛蘭開(kāi)拓者的同門(mén)大哥。

　　與別克類(lèi)似，凱迪拉克XT6在中國(guó)市場(chǎng)同樣采取了差異化定位的策略，雖然也是公認(rèn)的豪華品牌，但價(jià)格比德系BBA的競(jìng)品要略低一些。因此我們看到凱迪拉克XT6在競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置介于豪華中大型SUV與中端中大型SUV之間，甚至和豪華中型SUV也頗有些瓜葛。從凱迪拉克XT6的競(jìng)品對(duì)比排名看，大眾途昂是其非常重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，二者在40萬(wàn)元左右的價(jià)格重疊區(qū)間里難免有一番纏斗。

·全村希望：紅旗HS7

　　紅旗HS7大概是中國(guó)品牌中售價(jià)最高的傳統(tǒng)能源量產(chǎn)車(chē)了，可謂“全村的希望”。紅旗HS7的價(jià)格與尺寸與大眾途昂高度重合，也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過(guò)從對(duì)比關(guān)系來(lái)看，在紅旗HS7的競(jìng)品正向排名中，途昂排在第二位，但反向排名里就比較靠后了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是大眾途昂對(duì)紅旗HS7的威脅很大，而紅旗HS7對(duì)大眾途昂的影響卻有限。但這已經(jīng)是中國(guó)品牌“突破天花板”的最佳案例了。所以中國(guó)品牌仍需繼續(xù)努力、奮發(fā)圖強(qiáng)，通過(guò)不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)品質(zhì)，來(lái)贏得更多的用戶(hù)。

·隱藏大佬：豐田漢蘭達(dá)

　　沒(méi)錯(cuò)，在討論中大型SUV市場(chǎng)時(shí)，我們也要提到定位為中型SUV的漢蘭達(dá)。不過(guò)是基于全新TNGA-K平臺(tái)打造的全新一代漢蘭達(dá)。

　　讓我們先看看新一代漢蘭達(dá)的尺寸：長(zhǎng)4950mm，寬1930mm，高1730mm，軸距也達(dá)到了2850mm。這樣的體量，莫說(shuō)是中型SUV，就算是在中大型SUV市場(chǎng)，也具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田新一代漢蘭達(dá)未來(lái)在中國(guó)上市后，不僅可以吊打馬自達(dá)CX-8，對(duì)雪佛蘭開(kāi)拓者、別克昂科旗也是巨大的威脅�？紤]到豐田一向不錯(cuò)的空間設(shè)計(jì)，新一代漢蘭達(dá)甚至有越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)、叫板途昂、探險(xiǎn)者的實(shí)力，有望重奪7座SUV王者的地位。

　　新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)在美國(guó)上市。在美國(guó)市場(chǎng)，漢蘭達(dá)與途昂是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有類(lèi)似中國(guó)的中大型SUV的概念，漢蘭達(dá)、途昂這種尺寸的SUV統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為中型SUV（Mid-size SUV）。漢蘭達(dá)、途昂（美國(guó)稱(chēng)為Atlas）、昂科雷、探險(xiǎn)者彼此間都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格定位也十分接近。未來(lái)，這幾款車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的恩怨情仇大戲也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)上演。

　　未來(lái)在中型SUV和中大型SUV市場(chǎng)，豐田將會(huì)重構(gòu)產(chǎn)品布局、實(shí)施三車(chē)戰(zhàn)略：漢蘭達(dá)加長(zhǎng)后，越級(jí)挑戰(zhàn)7座中大型SUV市場(chǎng)，迎擊途昂、探險(xiǎn)者、昂科旗，而首次國(guó)產(chǎn)的海利亞（Harrier）則應(yīng)對(duì)冠道、樓蘭等更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的5座中型SUV市場(chǎng)。同樣即將迎來(lái)?yè)Q代的普拉多，從目前流出的情報(bào)看，可能不會(huì)湊熱鬧參與空間的比拼，而是堅(jiān)持自己的越野之道、保持獨(dú)特的市場(chǎng)定位。

四、結(jié)語(yǔ)

　　大眾途昂上市已經(jīng)三年，驚擾了周邊多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，是不折不扣的攪局者。那么如今，隨著越來(lái)越多的新車(chē)上市，誰(shuí)能夠有實(shí)力動(dòng)大眾途昂的蛋糕呢？是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的別克昂科旗？還是正面硬剛的福特探險(xiǎn)者？還是降維打擊的凱迪拉克XT6？抑或是準(zhǔn)備越級(jí)挑戰(zhàn)的新一代豐田漢蘭達(dá)？這個(gè)故事越來(lái)越精彩了，讓我們拭目以待。（文/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）