[汽車之家 快評] 由于700萬輛的年度銷量目標較難達成，日產汽車于5月28日發(fā)布了為期四年的中期事業(yè)計劃，其將采取一系列舉措，集中優(yōu)勢資源、提升產品質量、強化財務基礎，找回日產“真正的靈魂和精神”。那么日產將會推出怎樣的產品矩陣來實現這一目標呢？對于日產未來的發(fā)展來說，這些新產品又將起到怎樣的作用？

　　讓我們首先著眼于國內，根據數據來看，東風日產（包括進口車型在內的日產品牌車型）5月銷量為9.77萬輛，同比增長6.8%。天籟、日產軒逸系列和SUV系列為東風日產本月核心車型，天籟5月銷量為9832輛，同比增長64.8%。軒逸系列銷量為4.57萬輛，同比增長31.9%，并創(chuàng)下5月最佳銷量紀錄。此外，日產SUV車型總銷量持續(xù)穩(wěn)定，奇駿和逍客分別銷售1.53萬輛和1.36萬輛，雙雙破萬，推動了東風日產SUV車型的增長。

　　雖然國內市場一片欣欣向榮，大有疫情后的復蘇之勢，但海外并非如此。5月底，日產公布了2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的財務報告：凈虧損約合人民幣62.8億元，是日產二十年來之最；2019年日產全球銷量同比下滑8.4%，尤其是中、美、日三大市場不同程度出現下滑。全球車市本身就處在衰退期，而前董事長卡洛斯·戈恩出走事件更使得雷諾-日產三菱聯盟出現更多的不穩(wěn)定因素，更不用提世界各地正逐漸蔓延的新冠疫情導致日產工廠紛紛停工，壞消息不斷地敲響日產的大門。

瘦身精簡是主旋律

　　《周易·系辭下》有云：“窮則變，變則通，通則久。”既然危機重重，那么迅速改變戰(zhàn)略顯然是眼下日產最重要的事情。日產未來準備將核心業(yè)務集中在日本、中國和北美市場，全球產品陣容從69款車型減少到少于55款車型。此外日產還將逐步淘汰Datsun品牌，關停一條生產線，關停印度尼西亞的業(yè)務，并削減營銷、研發(fā)及其他成本，從而希望達到縮減支出的目的。

　　從具體產品來看，日產計劃在2021年之前于全球范圍推出12款新車。此前官方也發(fā)布了預告視頻，根據車型輪廓來看，我們猜測這12款車分別為Ariya(參數|詢價)、Armada（途樂）、Frontier、Kicks（勁客）、March（瑪馳）跨界版、Navara（納瓦拉）、Note、Pathfinder、Qashqai（逍客）、Rogue（奇駿）、Terra（途達）和400Z。接下來讓我們看看這些新車的變化吧。

一口氣推12款，A-Z你能認出幾個？

Ariya
定位：純電SUV

『Ariya預告圖』

『Ariya概念車』

　　在2019東京車展首發(fā)的純電SUV概念車Ariya確定將推出量產版本，新車作為日產品牌首款純電SUV，續(xù)航里程或將超過500km，其將于2020年7月正式亮相，并計劃在今年年底上市開售。目前日產在售的純電車型僅有聆風一款，迫切需要一款SUV來豐富市場競爭力。未來Ariya不僅會定位于一款價格實惠的走量SUV，還將展示日產全新的設計語言，這對日產的電動化轉型來說將起到積極的作用。

Armada（途樂）
定位：大型SUV

『Armada（途樂）預告圖』

『圖為2020款途樂』

　　在預告視頻里亮相的12款新車中，新款途樂恐怕是最早揭開面紗的一個。早在2019年09月25日，中期改款的新車就已經在迪拜完成首發(fā)，新車外形改用了日產最新家族語言，內飾也豪華精致了一些。這款身材巨大的SUV此前一直通過平行進口的方式引入國內銷售。但隨著國六排放法規(guī)在全國范圍內的實施，排放不達標的途樂已經無法引入國內市場。

Frontier
定位：皮卡

『Frontier預告圖』

『疑似全新日產Frontier泄露圖』

『現款日產Frontier』

　　可能大家對于Frontier這個名字比較陌生，這款車其實就是日產納瓦拉在美洲市場的名稱。與目前國內的納瓦拉不同，現款日產Frontier基于代號D40的第二代納瓦拉打造，這意味這款2004年發(fā)布的車型距今已有16年的歷史，而新車也有望于2021年正式發(fā)布。

Kicks（勁客）
定位：小型SUV

『Kicks（勁客）預告圖』

『新款Kicks（勁客）增程版』

　　日產新款勁客已經于2020年5月15日晚在泰國首發(fā)，除了對外觀設計進行調整以外，最重要的是搭載了由1.2L發(fā)動機和電機組成的e-Power增程式混動系統(tǒng)，在這套動力系統(tǒng)里，內燃機不直接驅動整車前行，僅給電池充電。在國內對新能源車的定義里是包括增程式混動車的，不過法規(guī)要求純電續(xù)航里程必須超過50km才能享受新能源補貼。目前日產官方尚未公布這套增程系統(tǒng)的續(xù)航里程，不過要想國產后相比競品能有更多價格優(yōu)勢，爭取到補貼顯然是有必要的。

March（瑪馳）跨界版？
定位：小型SUV？

『全新車型預告圖』

『豐田YARiS Cross』

『本田飛度Crosstar』

　　從M開頭的字母來看，我們本以為日產將推出新款Murano（樓蘭），但預告視頻里出現的新車明顯有著較短的車身長度，直到視頻最后也沒有Murano字母出現，且日產還有一款M字母開頭的小型車——March（瑪馳），因此我們猜測新車或為全新瑪馳。目前全球市場跨界車和SUV車型的熱度持續(xù)增長，考慮到預告圖里的新車離地間隙高于一般轎車，也許日產會依托March（瑪馳）推出跨界版本來滿足細分市場的需求，此外同為日系競品的豐田和本田也分別推出了YARiS Cross和飛度Crosstar，因此日產推出這樣的產品也不足為奇。

Navara（納瓦拉）
定位：皮卡

『Navara（納瓦拉）預告圖』

『現款納瓦拉』

　　作為海外品牌少有的皮卡車型，納瓦拉在國內似乎處于一個叫好不叫座的狀態(tài)，不過納瓦拉還是給海外品牌皮卡開了一個好頭，目前全國已經有不少地區(qū)逐漸解除了對皮卡進城的禁令，相信未來會有更多海外品牌引入自身的皮卡車型入華銷售。目前關于新款納瓦拉的消息還不多，我們也會持續(xù)關注新車并為您帶來后續(xù)報道。

Pathfinder
定位：中大型SUV

『全新車型預告圖』

『現款Pathfinder』

　　您沒聽過日產Pathfinder的名字？沒有關系，因為它是一輛平行進口車，歷經四代車型，從未被中國官方引入過。此前曾平行進口銷售的老款日產Pathfinder提供3.5L和2.5L混動兩個版本，定價分別為38.8萬和39.8萬，3.5L版本因為配置比混動版低，所以排量大售價反而更低。這樣一款大空間的7座SUV似乎很對中國市場的胃口，不過Pathfinder與國內在售的英菲尼迪QX60共享平臺打造，因此我們可能很難見到新款Pathfinder通過官方進口的方式引入銷售了。

Qashqai（逍客）
定位：緊湊型SUV

『全新車型預告圖』

『日產全系逍客諜照』

　　作為國內支撐SUV銷量的拳頭車型，2019年逍客累計銷量達到18萬臺，推動了東風日產SUV車型的增長。目前躲在偽裝里的全新逍客我們是無法獲得更多細節(jié)了，不過外觀和內飾肯定會有不小的調整，至于日產e-Power的増程式動力系統(tǒng)和采用三菱技術的插電式混合動力系統(tǒng)也有望出現在新車上。

Rogue（奇駿）
定位：緊湊型SUV

『Rogue（奇駿）預告圖』

『日產全新奇駿』

　　6月15日，日產全新一代奇駿（美版稱為Rogue）實車已經發(fā)布。相比于在售車型，全新奇駿在外觀和內飾上有了不小的調整，看起來明顯更加年輕了。奇駿一直是日產的主力車型，從國內的銷量來看，現款奇駿在5月貢獻了1.53萬輛的銷量，此外奇駿在北美市場也是日產的走量車款，因此新車將于2020年秋季投放美國市場，預計來到國內的時間可能會更晚一些。

　　但奇怪的是，全新奇駿在發(fā)布之初僅采用了2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，我們猜測中的2.0T可變壓縮比發(fā)動機并沒有出現。考慮到國內更加嚴格的排放標準以及稅費原因，未來不排除全新奇駿入華國產后會推出搭載e-Power增程動力的車型的可能性。

Terra（途達）
定位：中型SUV

『Terra（途達）預告圖』

『現款途達』

　　基于納瓦拉平臺打造而來的途達在國內的處境并不好，2019年全年銷量僅為1.09萬臺，這還不夠軒逸的零頭。2.5L自然吸氣發(fā)動機和后輪鼓剎這兩個槽點似乎困擾著途達，畢竟20萬左右的價格還采用這樣的配置的確不夠厚道，這個價格區(qū)間里我們能選擇的帶大梁的硬派SUV并不多，因此硬派越野愛好者也只能糾結在撼路者和途達之間了。不過新款福特撼路者已經采用了Mustang同款的2.3T發(fā)動機，動力更加充沛。因此新款途達想要賣的好，顯然要加把力才行。

Note
定位：小型車

『Note預告圖』

『現款Note』

　　定位小型車的日產Note曾經以國產身份引入過市場，那時候它叫驪威，不過國內似乎對其接受度沒有那么高，因此新車并未換代，2015年后就退出了國內市場。Note主要在日本市場發(fā)售，新車最快有望于2020年秋/冬季發(fā)布，同時全新一代車型將繼續(xù)搭載e-Power動力。此外有趣的一點是，外媒還報道稱全新日產Note將推出帶有側滑門設計的車型，不過具體細節(jié)還有待新車的發(fā)布。

400Z
定位：跑車

『400Z預告圖』

　　即便瘦身精簡是眼下的主旋律，但對于曾經輝煌一時的日產來說，他們仍然需要一個精神圖騰來吸引狂熱車迷粉絲的注意，也順便保證“技術日產”這塊招牌仍然可以延續(xù)，于是全新Z系列跑車的推出也就順理成章了。

『日產370Z』

　　目前日產在售的370Z自2009年來銷售至今，車型產品力已經無法和競品相比，未來的繼任者或命名為400Z，在制造平臺方面為了降低成本，新車會基于英菲尼迪Q60的后驅平臺打造，3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機當然也不會缺席。早在JDM風行的那個年代，Z系列跑車就曾經和豐田的Supra硬碰硬地較量過一番，各自也有不少狂熱粉絲。如今全新Supra通過和寶馬Z4共享平臺的方式重新復活，但難免被人詬病“不夠純粹”，不少人也將信仰寄托到400Z上，希望能重新回到那段瘋狂的歲月里。

產品維持新鮮感+加速電動化進程=走出困境？

　　總的來看，在目前已有規(guī)劃的12款車型中，大部分新車以推出新款為主，而換代車型也主要對外觀和內飾進行調整，進一步豐富配置，并針對不同地域市場進行針對性開發(fā)規(guī)劃，這些調整也符合日產在中期規(guī)劃中的預期。要抓住消費者的心，就要讓他們始終對日產充滿好奇與新鮮感，這個思路放在日產的三大主流市場——日本、中國和北美都是適用的。

　　在另一方面，我們發(fā)現已經有多款即將推出的車型搭載e-POWER技術，純電SUV也在計劃中，這也說明電動化是日產未來的主旋律。自2016年起，日產汽車就開始在日本銷售搭載e-POWER技術的車型，目前累計銷量已經超過30萬臺。搭載的車型主要有小型車和中型MPV，例如日產Note和Serena，Note在2018年度成為日本全市場注冊銷量第一名。截至2023財年，日產汽車在日本本土電動化比例將達到60%，客戶滿意度超過90%，在全球范圍，日產將努力使電動車銷量超過100萬輛。

　　未來，日產將面向包括中國在內的全球市場制定產品投放計劃，后續(xù)還會推出插電式混合動力系統(tǒng)。在e-POWER技術引入中國市場后，日產計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。同時，也將根據中國消費者的需求導入適合中國市場的產品。目前對外公布的路線圖中，預計到2022年，東風日產將在軒逸·純電的基礎上陸續(xù)發(fā)布5款電驅動車型，e-POWER技術也要在豐田THS和本田i-MMD的壓力下分一杯羹了。

　　2020年已經走完了一半，對于眼前困境重重的日產來說，想要達成700萬輛的年度銷量目標并不容易。不過此前官方聲稱，日產現在擁有超過1.5萬億日元（約合人民幣996億元）的現金流，還有消息稱日產申請了高達7130億日元（約合人民幣472億元）的貸款，其中日本政府擔保的貸款占比近三分之一，這能夠保證其持續(xù)、健康發(fā)展下去。對日產來說，開源節(jié)流，瘦身精簡將是未來發(fā)展的主旋律。電動化轉型雖然艱難，但擁抱大趨勢也是持續(xù)發(fā)展的必然結果，我們也期待日產未來的拳頭產品能夠給到我們更多的驚喜。對于日產未來將推出怎樣的新車您是否有自己的看法？歡迎在評論中與我們進行討論。（文/汽車之家 姜澈）

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