三、市場(chǎng)機(jī)遇與前景展望

·MPV回歸乘用車(chē)本源，市場(chǎng)未來(lái)可期

　　如果基于前面乘用MPV和商用MPV的維度分解來(lái)看，雖然2017年之后MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量整體下滑，但其中的乘用MPV卻以高于乘用車(chē)市場(chǎng)整體的增速快速增長(zhǎng)。即使在2020年一季度，在車(chē)市表現(xiàn)幾近腰斬的時(shí)期，乘用MPV的銷(xiāo)量下滑幅度也明顯低于乘用車(chē)市場(chǎng)整體。因此，2017年之后銷(xiāo)量下滑的部分主要來(lái)自于商用MPV，而乘用MPV市場(chǎng)仍然具有很高的成長(zhǎng)性。

　　另外一方面，MPV也越來(lái)越被用戶所接受。透過(guò)用戶對(duì)比行為可以發(fā)現(xiàn)，MPV在用戶對(duì)比選擇中的占比越來(lái)越高，并且與SUV、轎車(chē)的交叉競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越多。

　　從這個(gè)趨勢(shì)看，隨著用戶購(gòu)車(chē)需求的增長(zhǎng)、用車(chē)?yán)砟畹某墒�，以乘用功能為主的MPV將越來(lái)越贏得用戶的青睞，乘用MPV市場(chǎng)具有很大的增長(zhǎng)空間。未來(lái)，MPV甚至有望成為繼轎車(chē)、SUV之后的第三大乘用車(chē)市場(chǎng)。

·用戶觀念改變，緊湊型MPV成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　乘用MPV的逆勢(shì)上揚(yáng)，除了商務(wù)MPV的穩(wěn)定增長(zhǎng)外，家用MPV（主要是緊湊型MPV）的崛起功不可沒(méi)。緊湊型一直是市場(chǎng)份額最大的車(chē)型級(jí)別，代表了最廣泛的需求。繼緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV之后，以家庭用途為主的緊湊型MPV迅速成長(zhǎng)，說(shuō)明了用戶對(duì)MPV這一車(chē)型已經(jīng)逐漸接受。

　　從2018年底開(kāi)始，一系列具有產(chǎn)品力的家用MPV開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，并且不再是外國(guó)品牌的獨(dú)舞，中國(guó)品牌也開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)：別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際、上汽MAXUS G50、新寶駿RM-5……這些全新車(chē)型的成功，預(yù)示著MPV的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

·家庭用車(chē)需求升級(jí)，將是中型MPV的新機(jī)遇

　　隨著人均壽命的增加、二孩政策的放開(kāi)，中國(guó)的老年撫養(yǎng)比與少兒撫養(yǎng)比均不斷提升。家庭用車(chē)的需求越來(lái)越大，且對(duì)空間、座位數(shù)量的需求也在不斷增加。相較于同級(jí)別的轎車(chē)，MPV空間更大、而且可以布局7座或者6座結(jié)構(gòu)；相較于同級(jí)別的7座SUV，空間體驗(yàn)更好、坐姿更加舒適，并且離地間隙更低，也更加適合照顧老人與小孩。因此，中型MPV或許是家庭用車(chē)更為均衡的選擇。

　　在大眾威然上市之前，因?yàn)閯e克GL8直接對(duì)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不存在，所以這個(gè)生態(tài)位被本田奧德賽、艾力紳兄弟填充。雖然二者現(xiàn)在與別克GL8構(gòu)成了商務(wù)MPV的核心，但其產(chǎn)品特征更偏向于家用MPV的屬性。未來(lái)，商務(wù)MPV車(chē)型豐富了，甚至本田的美版奧德賽進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，當(dāng)前在售的日版奧德賽、艾力紳恐怕需要重新尋找市場(chǎng)定位。承接當(dāng)前以緊湊型MPV為主的家用MPV用戶的升級(jí)需求，或許是本田奧德賽、艾力紳，以及大眾夏朗等中型MPV未來(lái)的市場(chǎng)定位。

·皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代

　　近些年，皮卡進(jìn)城的呼聲不斷，商務(wù)部也多次提出“推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制”的政策。自2016年河南、河北、遼寧、云南、湖北、新疆六省成為皮卡進(jìn)城限制的解禁試點(diǎn)之后，濟(jì)南、重慶、寧波等城市相繼取消皮卡車(chē)進(jìn)城和通行限制，此后江蘇省也提出“地級(jí)及以下城市要優(yōu)化皮卡進(jìn)城管控措施”。

　　另外，2017年上海海關(guān)歸類(lèi)分中心曾經(jīng)在歸類(lèi)指引中進(jìn)行過(guò)解讀：?jiǎn)闻抛�皮卡和載貨重量超過(guò)載客重量的雙排座皮卡歸入“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛（8704）”，而載客重量超過(guò)載貨重量的雙排座皮卡則歸入“主要用于載人的機(jī)動(dòng)車(chē)輛（8703）”中。雖然該《指引》只是對(duì)適用的申報(bào)稅目歸類(lèi)做解讀，與汽車(chē)行業(yè)的“乘用車(chē)”、“商用車(chē)”的劃分標(biāo)準(zhǔn)并不相同，但也引起了業(yè)界的廣泛討論、為皮卡乘用車(chē)化奠定了理論基礎(chǔ)。

　　隨著皮卡限制的逐漸放開(kāi)，這種宜商宜家的多功能車(chē)型的需求將會(huì)被釋放。原本替代卡車(chē)進(jìn)城的部分客貨兩用MPV、經(jīng)濟(jì)CDV、輕客，乃至微客將會(huì)受到一定的影響。因此生產(chǎn)低端MPV的汽車(chē)廠商需要提前考慮產(chǎn)品升級(jí)、回歸乘用車(chē)市場(chǎng)等應(yīng)對(duì)措施。

·老人與殘障人士的需求有待挖掘，福祉車(chē)是新的藍(lán)海

　　中國(guó)當(dāng)前是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全世界最具發(fā)展?jié)摿�和活力的汽�?chē)市場(chǎng)。然而在中國(guó)，還有一個(gè)人口數(shù)量龐大的群體沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)關(guān)注到——?dú)堈先耸�。這些人在出行、乘坐交通工具等方面，很難享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家車(chē)輛，會(huì)遇到相當(dāng)多的障礙。相較而言，日本在這方面做的就非常好，幾乎所有的汽車(chē)品牌都提供“福祉車(chē)”，為殘障人士提供便利。得益于MPV空間充裕、布局靈活的特點(diǎn)，多數(shù)福祉車(chē)都是基于MPV來(lái)開(kāi)發(fā)的。福祉車(chē)不僅可以為殘障人士提供便捷的服務(wù)，也同樣適用于腿腳不便的老年人，而且也可以降低照顧他們的工作人員、家人的勞動(dòng)強(qiáng)度，大幅提升相關(guān)人員的生活質(zhì)量。

　　據(jù)中國(guó)殘疾人聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2010年末，中國(guó)有8502萬(wàn)殘障人士，其中肢體殘疾2742萬(wàn)人。另外，中國(guó)老齡化也愈發(fā)嚴(yán)重，2020年，70歲以上的老人將超過(guò)8700萬(wàn)人。全社會(huì)對(duì)福祉車(chē)的需求擁有巨大的潛力，但在中國(guó)市場(chǎng)，目前僅有本田奧德賽和別克GL8提供原廠的福祉車(chē)版本。因此，隨著汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品提出了由“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)廠商也需要對(duì)市場(chǎng)需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的產(chǎn)品。福祉車(chē)，無(wú)疑是可以體現(xiàn)汽車(chē)品牌的技術(shù)實(shí)力、客戶關(guān)懷理念和社會(huì)責(zé)任感的產(chǎn)品，并且是擁有巨大機(jī)遇的藍(lán)海市場(chǎng)。

四、結(jié)語(yǔ)

　　回顧整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，各個(gè)時(shí)代都有著十分鮮明的特征：上世紀(jì)八十年代，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放合資，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始豐富起來(lái)，“有頭有尾”的三廂轎車(chē)因?yàn)榉�合�?guó)人對(duì)傳統(tǒng)轎子的審美，一直是勢(shì)力最大的流派。2000年后，個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)范兒的SUV異軍突起，并迅速?gòu)霓I車(chē)的手里攫取半壁江山。如今，又一個(gè)二十年過(guò)去了，長(zhǎng)期以來(lái)隅居小眾地位的MPV也開(kāi)始有新車(chē)不斷涌現(xiàn)、頻繁行走江湖。MPV市場(chǎng)是否會(huì)就此開(kāi)啟、成為下一個(gè)時(shí)代的主流車(chē)型呢？我們拭目以待。

　　下一回，我們繼續(xù)透過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)解讀汽車(chē)江湖的風(fēng)起云涌、品味汽車(chē)產(chǎn)品的百態(tài)千姿。（文/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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