● 試駕回顧：

　　我的同事王曉辰此前已經(jīng)針對奔騰T99(參數(shù)|詢價(jià))運(yùn)動版車型進(jìn)行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《對自己做“減法” 試駕一汽奔騰T99 S》，部分內(nèi)容有刪改。

　　起步時(shí)第一腳的油門響應(yīng)比較賊，如果是在市區(qū)頻繁走走停�？赡艿眯枰�適應(yīng)一下。當(dāng)速度起來之后就完全沒有問題了，2.0T發(fā)動機(jī)的整體出力相當(dāng)順滑、線性，即便需要超車或者提速等動作，動力來得也一點(diǎn)都不突兀。

　　6擋手自一體變速箱的換擋感受不激進(jìn)，整體風(fēng)格和動力一樣偏向保守。它的降擋動作雖然達(dá)不到隨叫隨到的暢快感，但平順性絕對值得稱道。切換到S擋的情況下，動力反饋更加積極，換擋的時(shí)機(jī)則往后延遲，不過開起來依舊不會讓你有絲毫的躁動。

　　憑借著340�！っ椎呐ぞ兀�發(fā)動機(jī)帶動車身還算得上游刃有余，擋位不會頻繁的升升降降來滿足動力上的需求。大部分日常行駛的情況下，轉(zhuǎn)速基本不會超過1500rpm，變速箱寬泛的齒比可以讓轉(zhuǎn)速保持的很低，在60km/h和80km/h的轉(zhuǎn)速分別1100rpm和1200rpm，對于一款6AT來說做的相當(dāng)不錯(cuò)。

　　T99 S的底盤調(diào)校偏向于舒適，不過對于細(xì)小顛簸的濾振的能力相對一般。當(dāng)有小的坑洼不平路段，減振器會有一定的高頻顫動。方向盤的指向性一般，手感較為輕盈，轉(zhuǎn)向力度不沉，不管是日常駕駛還是倒車揉庫都很輕松，是SUV比較常見的調(diào)校方式。

　　T99 S在中低速的噪音控制上表現(xiàn)到位，巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)也不會傳來多余工作的聲音。然而超過80km/h之后，受制于方方正正的車身結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的風(fēng)噪來得就有點(diǎn)“突然”了。如果需要超車或者急加速的話，發(fā)動機(jī)的噪音也稍顯吵鬧了一點(diǎn)。

● 新車背景：

『奔騰T99』

　　作為一汽奔騰換標(biāo)之后的第三款產(chǎn)品，奔騰T99最早的內(nèi)部代號為D058，定位為品牌的旗艦車型，也是奔騰旗下首款中大型SUV。新車與紅旗HS5共享平臺，設(shè)計(jì)上則也與HS5一樣使用了雙連中控屏幕設(shè)計(jì)。普通版車型已于2019年11月正式上市，共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為14.99-18.99萬元。

● 競爭對手

『長安CS95』

『廣汽傳祺GS8』

『哈弗H7』

　　從目前的市場競爭來看，奔騰T99將面對不僅要面對如長安CS95等有四驅(qū)版和七座車型的對手競爭，還要面對許多如哈弗H7、廣汽傳祺GS8之類中型SUV的挑戰(zhàn)。其中，長安CS95堪稱奔騰T99的最直接競爭對手，提供5座/7座車型，匹配2.0T發(fā)動機(jī)，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本。此外，從奔騰T99運(yùn)動版的車型定價(jià)來看，其還將會觸碰到中型SUV市場份額，這意味著，如廣汽傳祺GS8、哈弗H7等車型也將成為競品車型。

● 編輯點(diǎn)評

　　奔騰T99運(yùn)動版的推出，進(jìn)一步豐富了該車的產(chǎn)品線。新車外觀上更加動感，同時(shí)新車配置也較為豐富，自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、陡坡緩降等配置一應(yīng)俱全。運(yùn)動版車型換裝了愛信6AT變速箱，駕控體驗(yàn)上保持著較高的水平。作為一款中大型SUV，或許有人會質(zhì)疑為什么該車并沒有采用四驅(qū)系統(tǒng)，如果仔細(xì)觀察來看，如今消費(fèi)者對于四驅(qū)配置并非是一個(gè)“必選項(xiàng)”。相比之下，奔騰T99運(yùn)動版憑借更多的實(shí)用性配置，以及較高的性價(jià)比有望在市場上獲得一席之地。好了，隨著奔騰T99運(yùn)動版正式上市，您對該車有什么看法，這樣的售價(jià)您還滿意嗎？歡迎在評論區(qū)與我們互動~（文/汽車之家 李娜）