[汽車(chē)之家 行業(yè)]  710億，這是一季度國(guó)民每天存進(jìn)銀行的錢(qián)；-19%：這是一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額的降幅；-39%，這是一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)上險(xiǎn)銷(xiāo)量的降幅。國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的利好政策，意在救車(chē)市，更在救經(jīng)濟(jì)。老百姓買(mǎi)車(chē)難，車(chē)企賣(mài)車(chē)也難，2020年怎么把這筆買(mǎi)賣(mài)做好，是眾車(chē)企心里最大的問(wèn)號(hào)。

　　“再等等，等報(bào)復(fù)性消費(fèi)�！�

　　三個(gè)月的新冠疫情，讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)學(xué)會(huì)了自我療傷，在車(chē)市的暗夜中，大家需要一束光。

　　步入5月，車(chē)企們陸續(xù)發(fā)布了4月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，同比變化不再是清一色的負(fù)值了，甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)、三位數(shù)的同比增幅，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”前浪似乎來(lái)了——

　　 ◆報(bào)復(fù)性消費(fèi)來(lái)了嗎？

　　并沒(méi)有。只能說(shuō)是一波小浪。

　　不少車(chē)企的同比高增幅，其實(shí)主要來(lái)自去年4月尚未上市的“新車(chē)”拉動(dòng)，比如：長(zhǎng)安福特的銳際和福克斯Active，比如紅旗HS5、吉利ICON、蔚來(lái)ES6、新寶駿系列等等。

　　所以，4月車(chē)市小陽(yáng)春，只是被疫情抑制了的消費(fèi)需求的集中兌現(xiàn)，車(chē)市還遠(yuǎn)沒(méi)有回到過(guò)去兩年同期的增速水平。

　　4月車(chē)市數(shù)據(jù)并不完整，我們用更全面的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看一下今年的汽車(chē)消費(fèi)動(dòng)向。

　　今年一季度，國(guó)內(nèi)新車(chē)上險(xiǎn)銷(xiāo)量324.4萬(wàn)輛，同比減少39%。但是豪華品牌車(chē)銷(xiāo)量依然堅(jiān)挺，21.7%的同比降幅大大低于整體車(chē)市，如果剔除進(jìn)口車(chē)，降幅更是只有17.9%了。而主流外國(guó)品牌和中國(guó)品牌的降幅都高于整體車(chē)市降幅。

　　所以，一方面寶馬4S店里忙的不可開(kāi)交，富人們被暫停的消費(fèi)強(qiáng)力復(fù)蘇；一方面，是16家車(chē)企一季度顆粒無(wú)收，50家車(chē)企銷(xiāo)量不足千輛。

　　當(dāng)我們把數(shù)據(jù)從品牌細(xì)分到車(chē)型級(jí)別，可以發(fā)現(xiàn)，不同車(chē)型級(jí)別承壓亦不同，越在勞苦大眾消費(fèi)層面的，跌幅越高，緊湊型轎車(chē)、小型SUV、微面、小型轎車(chē)、微型轎車(chē)的同比跌幅均超過(guò)整體車(chē)市。

　　而緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)及大型轎車(chē)都表現(xiàn)的異常“抗跌”，中大型SUV、中大型轎車(chē)及大型轎車(chē)降幅更是低于30%。高端消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)健的原因，來(lái)自金主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

　　這說(shuō)明什么？有錢(qián)人不需要報(bào)復(fù)，他們一直在消費(fèi)；窮人想報(bào)復(fù)，但沒(méi)能力。

　　◆沒(méi)錢(qián)！不報(bào)復(fù)

　　4月28日，央行發(fā)布一組調(diào)查數(shù)據(jù)：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲(chǔ)蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向于“更多消費(fèi)”的居民僅占22%，比上季度下降6%。

　　與此同時(shí)，一季度居民收入感受指數(shù)為 41.6%，比上季下降11%；收入信心指數(shù)為45.9%，比上季下降 7.2%。

　　相較于消費(fèi)，更多人傾向于儲(chǔ)蓄。一季度住戶存款增加了6.47萬(wàn)億元，比去年同期增加了4000億元，一季度國(guó)民日均存款710億。

　　一場(chǎng)疫情，也進(jìn)一步加大了貧富差距。

　　來(lái)自西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的調(diào)研顯示，一季度，稅前年收入5萬(wàn)元以下家庭，有超過(guò)86%財(cái)富維持不變或出現(xiàn)縮水；稅前年收入5-10萬(wàn)元的家庭，這一比例超過(guò)72%；稅前年收入10-30萬(wàn)元的家庭，這一比例則超過(guò)59%。

　　這又說(shuō)明什么？對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，變窮了才是主旋律。面對(duì)消費(fèi)者總體悲觀的收入預(yù)期，剛需如何被滿足？

　　◆后浪可能在這里

　　追蹤去年1月到今年3月的汽車(chē)之家線索數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)趨勢(shì)：一是15-20萬(wàn)元的車(chē)型的購(gòu)車(chē)熱度最高，12-15萬(wàn)元的車(chē)型次之；二是3月份，有三個(gè)線索價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)增長(zhǎng)，9-12萬(wàn)元車(chē)型、12-15萬(wàn)元車(chē)型、15-20萬(wàn)元車(chē)型，尤其是9-12萬(wàn)元車(chē)型關(guān)注上漲幅度最高。

　　線索數(shù)據(jù)也真實(shí)地反映了不同區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)趨向：高價(jià)格的車(chē)，在區(qū)域市場(chǎng)中的關(guān)注背離度較高，而9-20萬(wàn)則是各級(jí)市場(chǎng)關(guān)注度接近的價(jià)格區(qū)間。這說(shuō)明什么？如果你是一家車(chē)企的決策者，那么9-20萬(wàn)甚至9-15萬(wàn)這個(gè)定價(jià)區(qū)間，一定要重視起來(lái)。

　　前面說(shuō)的是購(gòu)車(chē)熱度，按成交看，目前售價(jià)15萬(wàn)元以下的車(chē)型銷(xiāo)量，占到了國(guó)內(nèi)車(chē)市的近6成。另一組更細(xì)致的價(jià)格分級(jí)顯示：今年一季度，6-9萬(wàn)車(chē)型銷(xiāo)量占比從去年的13%升至16%，9-13萬(wàn)車(chē)型從31%升至34%。階段性消費(fèi)降級(jí)已經(jīng)出現(xiàn)。

　　所以，不期待報(bào)復(fù)性消費(fèi)，滿足匹配經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)，就是車(chē)市中的那束光。

　　可以預(yù)見(jiàn)，今年15萬(wàn)元以下的車(chē)型消費(fèi)比重極有可能繼續(xù)增長(zhǎng)，這“半壁江山”，就是車(chē)企保銷(xiāo)量、獲取首次購(gòu)車(chē)消費(fèi)群體并用以培育品牌忠誠(chéng)度的生死場(chǎng)。

　　但15萬(wàn)元以下市場(chǎng)的廝殺也將愈發(fā)生猛，品質(zhì)戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)都會(huì)上演。只有與消費(fèi)者共同取暖的車(chē)企，才能安然度過(guò)寒冬。

　　也許，這場(chǎng)危機(jī)能讓老百姓開(kāi)上合適的車(chē)，也能讓車(chē)企無(wú)比真誠(chéng)地面對(duì)消費(fèi)者真實(shí)的需求。（文/車(chē)市物語(yǔ)）