◆后浪可能在這里

　　追蹤去年1月到今年3月的汽車之家線索數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)趨勢(shì)：一是15-20萬元的車型的購(gòu)車熱度最高，12-15萬元的車型次之；二是3月份，有三個(gè)線索價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)增長(zhǎng)，9-12萬元車型、12-15萬元車型、15-20萬元車型，尤其是9-12萬元車型關(guān)注上漲幅度最高。

　　線索數(shù)據(jù)也真實(shí)地反映了不同區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)趨向：高價(jià)格的車，在區(qū)域市場(chǎng)中的關(guān)注背離度較高，而9-20萬則是各級(jí)市場(chǎng)關(guān)注度接近的價(jià)格區(qū)間。這說明什么？如果你是一家車企的決策者，那么9-20萬甚至9-15萬這個(gè)定價(jià)區(qū)間，一定要重視起來。

　　前面說的是購(gòu)車熱度，按成交看，目前售價(jià)15萬元以下的車型銷量，占到了國(guó)內(nèi)車市的近6成。另一組更細(xì)致的價(jià)格分級(jí)顯示：今年一季度，6-9萬車型銷量占比從去年的13%升至16%，9-13萬車型從31%升至34%。階段性消費(fèi)降級(jí)已經(jīng)出現(xiàn)。

　　所以，不期待報(bào)復(fù)性消費(fèi)，滿足匹配經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)，就是車市中的那束光。

　　可以預(yù)見，今年15萬元以下的車型消費(fèi)比重極有可能繼續(xù)增長(zhǎng)，這“半壁江山”，就是車企保銷量、獲取首次購(gòu)車消費(fèi)群體并用以培育品牌忠誠(chéng)度的生死場(chǎng)。

　　但15萬元以下市場(chǎng)的廝殺也將愈發(fā)生猛，品質(zhì)戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)營(yíng)銷戰(zhàn)都會(huì)上演。只有與消費(fèi)者共同取暖的車企，才能安然度過寒冬。

　　也許，這場(chǎng)危機(jī)能讓老百姓開上合適的車，也能讓車企無比真誠(chéng)地面對(duì)消費(fèi)者真實(shí)的需求。（文/車市物語）

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