話題二：獨(dú)家對話特斯拉 解讀調(diào)價(jià)的背后

　　4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣布，特斯拉中國將于5月1日宣布國產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格調(diào)整，調(diào)整后價(jià)格將降低到補(bǔ)貼紅線（30 萬元）內(nèi)，次日清晨特斯拉官方微博也同步了這一消息，并在當(dāng)天引發(fā)極大熱議。要知道，特斯拉在過去半年時(shí)間里深陷頻繁調(diào)價(jià)的輿論中，而這回將關(guān)注度的聲量拉到了最高。

　　在汽車之家特斯拉調(diào)價(jià)新聞發(fā)布后，30分鐘內(nèi)，流量突破了4萬且評論突破100條，可想而知這次調(diào)價(jià)市場和消費(fèi)者的關(guān)注度有多高。為了回應(yīng)消費(fèi)者的質(zhì)疑，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間聯(lián)系到了特斯拉官方，我也非常榮幸的與目前特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳進(jìn)行了電話連線，在半小時(shí)的對話中，我們獲得了非常多特斯拉對于目前市場輿論的態(tài)度。（點(diǎn)擊回顧獨(dú)家對話：特斯拉回應(yīng)國產(chǎn)Model 3官降緣由）

　　關(guān)于官方回應(yīng)的全文，大家可以點(diǎn)擊上面的回顧鏈接，在這里我們主要提煉一下此次對話中官方回復(fù)的10個(gè)關(guān)鍵信息。

　　1.此前調(diào)價(jià)是受補(bǔ)貼政策變化的影響，而此次調(diào)整價(jià)格也是為了讓消費(fèi)者享受到新補(bǔ)貼政策。

　　2.特斯拉每次調(diào)價(jià)需要進(jìn)行嚴(yán)格的測試和審核，并盡量做到價(jià)格透明。

　　3.影響產(chǎn)品售價(jià)的因素有很多，比如補(bǔ)貼、購置稅、關(guān)稅等。一旦某一項(xiàng)發(fā)生變化，都會(huì)對終端價(jià)格作出調(diào)整。

　　4.雖然補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整頻繁，但國產(chǎn)Model 3上市以來的補(bǔ)貼前實(shí)際售價(jià)從來沒有變化過。

　　5.特斯拉的直營方式相比傳統(tǒng)經(jīng)銷商的價(jià)格渠道更加透明，沒有暗箱操作，在所有渠道購買特斯拉都是同樣的價(jià)格，除了實(shí)現(xiàn)公平對待，也節(jié)省了用戶討價(jià)還價(jià)的時(shí)間和精力。

　　6.特斯拉產(chǎn)品的國產(chǎn)化成本降低有著邊際效應(yīng)，品牌也不會(huì)無限降價(jià)。

　　7.降價(jià)調(diào)整的目標(biāo)不是占領(lǐng)更大的電動(dòng)車市場份額，而是希望競爭燃油車。

　　8.特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期，很多進(jìn)展超出了公司的預(yù)想，尤其是上海工廠超預(yù)期的生產(chǎn)能力。這也是為何國產(chǎn)版Model 3長續(xù)航后驅(qū)版提前上市的原因。

　　9.公司的價(jià)格決策銷售也會(huì)在最后一刻才得知，絕對沒有誤導(dǎo)消費(fèi)者的主觀動(dòng)機(jī)。

　　10.特斯拉對所有人都是公平的，即使是特斯拉的員工乃至老板本人，也同樣適用。

　　顯然，特斯拉目前也非常清楚國內(nèi)消費(fèi)者在過去時(shí)間里對于自己的質(zhì)疑，在對話中特斯拉方面也從品牌運(yùn)營的角度給出了回饋。在對話結(jié)束后，我的第一感覺是：在一些市場問題中，品牌與消費(fèi)者各有自己的難處。

　　在和陶琳的對話中，有兩個(gè)回答讓我感觸深刻，其一是價(jià)格透明，其二就是特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期。價(jià)格透明是因?yàn)樘厮估瓐?jiān)持的直營銷售模式，而這種模式不單在中國，其實(shí)在美國本土也曾經(jīng)受到過質(zhì)疑。而直營模式對于消費(fèi)者而言最大的好處在于價(jià)格透明，產(chǎn)品的一切信息和售價(jià)均可在官網(wǎng)上查詢，而不存在傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的“議價(jià)空間”。畢竟，買車砍價(jià)似乎已經(jīng)成為了一種經(jīng)驗(yàn)之談，一直被我們廣泛傳播著。

　　更透明的直營模式，也更容易被人察覺，一旦價(jià)格出現(xiàn)變化，市場就會(huì)認(rèn)為這是某種營銷手段或者說是對老車主的傷害。但事實(shí)上，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式就不存在頻繁的價(jià)格調(diào)整么，其中暗藏的議價(jià)空間和促銷手段不也是一種變相調(diào)價(jià)么？

　　其次陶琳談到，特斯拉目前還處于創(chuàng)業(yè)階段，這令我感到驚訝。因?yàn)�，就是這個(gè)自稱目前還處于創(chuàng)業(yè)期的公司，在2020年第一季度的中國新能源市場中已經(jīng)占據(jù)了1/3的市場份額。這也不得不讓我們想起那句中國新能源“彎道超車”口號，現(xiàn)在來看，依然讓外來的和尚念出了最好的經(jīng)。

超級播報(bào)點(diǎn)評：特斯拉已調(diào)價(jià)，等待其它人出牌

　　在國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版調(diào)價(jià)后，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在微博上表示:“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，”的確，當(dāng)國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)進(jìn)入到目前的價(jià)格段，對于20-40萬元區(qū)間都將是一擊，而身處這個(gè)價(jià)格段的中國品牌，如何做出應(yīng)對才是整場好戲真正的開始。而對于我們消費(fèi)者而言，目前目前競爭激烈的新能源汽車市場，信任一票究竟會(huì)投給誰呢？說出你的觀點(diǎn)吧。（文/汽車之家 姚嘉）

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