[汽車之家 行業(yè)]  如果你是世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）的車迷，那你一定知道蒙扎賽道，它建成伊始就成為了F1的舉辦地，也是高速、刺激又危險的賽道之一。今天文章的主角也與蒙扎賽道頗有淵源，他就在蒙扎賽道附近長大，九歲左右的時候跟小伙伴一起圍觀了F1大獎賽，并在內(nèi)心種下了法拉利的種子。

　　四十多年后，法拉利車型于他已不像小時候那樣存在海報里；某種程度上，他基于自己的身份實現(xiàn)了“法拉利自由”，他就是自今年1月8日上任的法拉利大中華區(qū)總裁白貝（Giuseppe Cattaneo）。4月中旬，身處意大利疫情重災(zāi)區(qū)的白貝接受了汽車之家的對話，并向我們展開了他對中國市場的動態(tài)觀察和思考，對于外界好奇的法拉利新車趨勢、大中華區(qū)接下來的營銷與服務(wù)變化等也進(jìn)行了深入解答。

■法拉利什么時候會造SUV？

　　過去的2019年對于法拉利及其車迷們來說都是極具收獲的一年，因為這一年法拉利一口氣推出了5款新車，稱得上是產(chǎn)品大年。新車的推出也助使法拉利全球銷量首次破萬，凈盈利6.99億歐元（約合人民幣53.76億元）。

　　在2020年，你將不會看到像2019年一樣的新品陣容，法拉利此前已透露將在今年推出兩款新車，但每款新品仍能讓你血脈僨張。其中全新跑車法拉利Roma已于4月初官方宣布中國區(qū)起售價為238萬元，該車將于下半年在國內(nèi)上市，是目前最便宜的法拉利車型。價格之外，這款兩門四座跑車獨特個性的設(shè)計風(fēng)格也是近日的熱門話題之一。

　　對于2020年第二款新車，白貝暫未透露更多信息。你若翹首以盼地期待Purosangue提前在今年推出，那可能要讓你失望了。

　　白貝透露，全新車系Purosangue將于2022年發(fā)布，這是法拉利官方首次公開明確Purosangue的上市時間；該車正是外界盛傳的法拉利首款SUV產(chǎn)品，但法拉利品牌拒絕用SUV來定義它，“我們不會推出SUV，”白貝稱，“這會是一個全新車系。”

　　據(jù)悉，Purosangue或?qū)⑹且豢罹哂懈�高離地間隙的運動型跨界車，有望提供燃油版和混動版車型。就使用場景和產(chǎn)品定位看，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌已推出與Purosangue類似的豪華SUV產(chǎn)品，且市場表現(xiàn)較好。如賓利添越繼2018年貢獻(xiàn)935輛后，2019年又貢獻(xiàn)銷量1262輛。

　　在看到豪華SUV車型對于品牌銷量的回饋后，阿斯頓·馬丁也將在今年正式投放旗下首款SUV產(chǎn)品--阿斯頓·馬丁DBX。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁對DBX的市場表現(xiàn)寄予厚望，預(yù)期其成為阿斯頓·馬丁旗下最熱銷的產(chǎn)品。反觀法拉利，其類似的產(chǎn)品Purosangue卻定在兩年后發(fā)布，而這或許是基于對法拉利品牌的自信，相信準(zhǔn)車主們可以為其持幣等待。如果你是法拉利車迷且意向購買一輛運動型跨界車，你會等Purosangue兩年嗎？

■暫無研發(fā)純電車型計劃

　　歐洲最嚴(yán)排放法規(guī)已經(jīng)到來，按照規(guī)定，自2020年1月1日起，車企新登記車型中至少95%需達(dá)到95g/km的CO₂排放控制目標(biāo)。據(jù)此，業(yè)內(nèi)猜測各車企將紛紛啟用包括純電動在內(nèi)的電氣化方案，而像法拉利這樣挑戰(zhàn)發(fā)動機性能極限的品牌，如何在電氣化轉(zhuǎn)型中維護(hù)自身的“烈馬”血統(tǒng)？

　　“放眼中國乃至全球，我們絕不會輕視電氣化進(jìn)程及新能源汽車的未來發(fā)展�！卑棕惙Q，法拉利當(dāng)前也在認(rèn)真考慮電氣化的設(shè)想，但基于品牌和產(chǎn)品性能的兼顧，尚無研發(fā)純電動法拉利車型的計劃。但混合動力車型是法拉利目前認(rèn)為的最佳方案，可以保證產(chǎn)品電氣化推進(jìn)的同時，不影響品牌在性能及操控方面的極致追求。其中2019年10月上市的首款量產(chǎn)插電式混動車型SF90 Stradale，代表著法拉利產(chǎn)品未來一段時間內(nèi)的電氣化方向。

　　按照規(guī)劃，法拉利擬在2022年之前為60%以上的車型配備混合動力系統(tǒng)，而這將有效降低法拉利品牌整體的二氧化碳排放水平。部分車迷認(rèn)為，電氣化的車型仍有可能影響法拉利產(chǎn)品的純粹性，但在看到SF90 Stradale的各項性能指標(biāo)后他們或許有所改觀。白貝也就此強調(diào)，“我們希望向公眾傳達(dá)這樣的理念，法拉利混合動力系統(tǒng)技術(shù)可以為躍馬車型賦能，樹立性能標(biāo)桿�！�

■“偏愛”中國及年輕人

　　除新車外，白貝履新后的一大重任是維持中國地區(qū)的穩(wěn)定增長。在2019年，大中華區(qū)的市場表現(xiàn)給了法拉利很大驚喜，以20%的增長成為法拉利全球增速最快的區(qū)域。白貝表示，法拉利接下來將更加重視中國市場，也將帶來全新的想法與規(guī)劃。

　　在營銷策略上，法拉利一直強調(diào)品牌對年輕人的吸引，這也是白貝擔(dān)任大中華區(qū)總裁的任務(wù)之一。據(jù)介紹，法拉利接下來在營銷渠道上將線上線下全打通，其中線下除為客戶量身打造專屬體驗活動外，每年還會為車主舉辦包括法拉利Corsa Pilota駕駛課程、法拉利試駕體驗在內(nèi)的品牌常規(guī)活動等。

　　就線上營銷來說，除官網(wǎng)外，法拉利正在積極探索備受中國用戶喜愛的社交平臺及新興交互技術(shù)的應(yīng)用，如與汽車之家合作、利用VR技術(shù)展示產(chǎn)品等，以更好地觸達(dá)社交媒體用戶，在中國年輕一代消費者（尤其是95后及00后群體）中引發(fā)共鳴和建立情感紐帶。

　　如果你問法拉利為何如此重視年輕消費者，這或許是因為中國的年輕新貴們是其交付主力。法拉利曾向汽車之家介紹，其中國車主平均年齡為35歲。因此當(dāng)今抓住80及90消費者的心固然重要，但未來戰(zhàn)場的開拓則要靠95后及00后的“鈔能力”。

　　最后讓我們展開臆想一下，年輕的消費者首次駕駛法拉利應(yīng)該具備什么條件？有錢就可以嗎？白貝的經(jīng)驗或許能為你提供參考。“在20歲左右的時候，我第一次坐到了法拉利F40的駕駛艙，但開了大概50米就停下來了。”談到初次體驗法拉利，白貝興奮地表示，“那時我意識到，要駕駛一臺法拉利，你不必是一名專業(yè)車手，但你至少得是一名非常優(yōu)秀的駕駛者。”

　　白貝此番經(jīng)驗分享顯然不是要嚇退年輕的準(zhǔn)車主們，他同時補充說，如今法拉利跑車更具操控性，“普通人也可以輕松獲得暢快的駕駛體驗。”

　　當(dāng)然，用戶對法拉利的品牌和產(chǎn)品體驗離不開線下門店的服務(wù)。法拉利大中華區(qū)的大部分展廳目前均在進(jìn)行全面升級改造，包括優(yōu)化展廳的整體設(shè)計風(fēng)格以及升級售后服務(wù)設(shè)施等。法拉利1994年2月在北京開設(shè)了其于內(nèi)地的首家展廳，經(jīng)過26年的發(fā)展，在大中華區(qū)共有21個銷售及服務(wù)網(wǎng)點。

　　不過當(dāng)前擺在法拉利面前更重要的問題是工廠何時復(fù)工以實現(xiàn)正常交付。據(jù)白貝介紹，法拉利位于總部的馬拉內(nèi)羅及摩德納工廠仍處于停產(chǎn)狀態(tài)，暫預(yù)計5月4日恢復(fù)生產(chǎn)�；謴�(fù)生產(chǎn)后，法拉利或增加周六及其他額外班次以彌補停產(chǎn)期間的產(chǎn)能損失。

　　法拉利馬不停蹄地復(fù)產(chǎn)也是出于自身盈利的考慮。作為獨立上市公司，法拉利在2019年財報公布的同時，將2020年核心利潤預(yù)期提升至13.8-14.3億歐元（約合人民幣106-110億元），此前的目標(biāo)為13億歐元（約合101.79億元）。就目前來看，法拉利想要提升盈利水平，就需要得到市場更為熱烈的反饋，尤其是中國市場。與其他超豪華品牌相比，法拉利2019年在中國內(nèi)地上險車輛數(shù)據(jù)為554輛，這意味著未來仍有較大的市場空間可挖掘。

　　因疫情不能來到中國的白貝迫不及待地想跟中國車主們打個招呼，由于他今后將全權(quán)負(fù)責(zé)法拉利在中國內(nèi)地、香港和臺灣的所有相關(guān)事務(wù)，你或許也對他興趣十足。好奇的你不妨戳開下面的視頻~

『法拉利大中華區(qū)總裁白貝向中國車迷的初次問候』

　　總結(jié)全文：白貝履新法拉利大中華區(qū)總裁后不久，中國地區(qū)就爆發(fā)了新冠肺炎，隨后意大利成為歐洲疫情蔓延最嚴(yán)重的國家。但從此次對話我們可以看出，白貝在上任近4個月的時間里，已然為接下來如何服務(wù)大中華區(qū)做好充分的規(guī)劃和準(zhǔn)備。而且就其透露的產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)劃看，法拉利對大中華區(qū)的銷量和盈利都有著較高的期待。

　　如果你還停留在法拉利“賽場得意，民用失意”的刻板印象，那它接下來可能就準(zhǔn)備讓你大吃一驚了。白貝表示，法拉利接下來的目標(biāo)是在中國市場實現(xiàn)可持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展�！胺ɡ�利雖是獨一無二的奢侈品牌，但并非曲高和寡。”誰能與之相和？這一次，法拉利瞄準(zhǔn)的是中國年輕的新貴們。（文/汽車之家 宋愛菊）