● 用產(chǎn)品來(lái)制定是“存量市場(chǎng)”還是“增量市場(chǎng)”
提升產(chǎn)品綜合素質(zhì)，方可分得更多蛋糕

　　從上述實(shí)例我們能夠看到，選擇8萬(wàn)元以內(nèi)的新能源車(chē)型人群。但因?yàn)楫a(chǎn)品續(xù)航、配置等產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，會(huì)對(duì)現(xiàn)在使用的車(chē)型降低好感度，他們絕大多數(shù)想要得到更好的用車(chē)體驗(yàn)。這樣來(lái)看，雖然有些品牌在這個(gè)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但平靜之下已藏暗涌。

　　實(shí)際上，作為汽車(chē)新物種，代表未來(lái)的智能化電動(dòng)汽車(chē)制造難度相比傳統(tǒng)汽車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。在傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)中，汽車(chē)產(chǎn)品本身的品質(zhì)就集成了諸多先進(jìn)的制造技術(shù)，在加上電動(dòng)化智能化因素之后，由于技術(shù)集成度較高，制造過(guò)程反而會(huì)更加復(fù)雜，特別是結(jié)合了許多輔助駕駛之后，造車(chē)難度更是上升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　所以，車(chē)企不僅僅要為了提升品牌銷(xiāo)量去細(xì)分市場(chǎng)，更需要把這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)做精、做好，因?yàn)檫M(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型不只是為了“賣(mài)”，同時(shí)也代表著品牌在人們心中的形象。

　　就產(chǎn)品本身而言，我們能夠看到部分車(chē)企已經(jīng)在努力向這個(gè)方向發(fā)展，例如比亞迪、吉利、廣汽新能源等品牌，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)幾年的洗禮，已經(jīng)自主研發(fā)推出了自己的純電動(dòng)平臺(tái)，在節(jié)省整體制造成本的同時(shí)，還能夠?qū)④?chē)輛質(zhì)量得到提升。當(dāng)然，在顧忌產(chǎn)品質(zhì)量與品牌形象之外，車(chē)企還要學(xué)會(huì)洞察消費(fèi)者真正的需求，站在用戶的角度將心比心，是比造好車(chē)更優(yōu)秀的品質(zhì)。

用品質(zhì)說(shuō)話，用決心正名

　　如今可以清晰的看到，新能源市場(chǎng)已經(jīng)從青澀期逐漸成熟起來(lái)，隨之而來(lái)的不僅是技術(shù)實(shí)力的升級(jí)，還有人們對(duì)于新能源產(chǎn)品愈發(fā)理性的消費(fèi)觀念。當(dāng)越來(lái)越多面面俱到的新車(chē)型涌入市場(chǎng)，不僅消費(fèi)者會(huì)選擇“棄坑”升級(jí)，原本的市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)因此而加劇競(jìng)爭(zhēng)。

　　不可置否，汽車(chē)市場(chǎng)早已進(jìn)入存量時(shí)代，從前有車(chē)賣(mài)就能吃到消費(fèi)市場(chǎng)紅利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。如今疫情突襲，更增加了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的不確定性，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將處于負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)很可能將進(jìn)入長(zhǎng)期的“疲軟期”。

　　這種情況對(duì)于剛剛掀開(kāi)序幕新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不樂(lè)觀，即便從數(shù)據(jù)看，新能源市場(chǎng)的下降速度要比傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)速度慢，但隨著補(bǔ)貼退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些末位新能源車(chē)企很難不被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄。

　　同時(shí)，在今年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中第三條指出，新能源乘用車(chē)必須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）才能享受到補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼新政的公布，仿佛給新能源市場(chǎng)設(shè)立了一個(gè)門(mén)檻。當(dāng)然，隨著門(mén)檻的設(shè)立會(huì)讓新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來(lái)，耐心打磨各家的產(chǎn)品，從而加速實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的轉(zhuǎn)型迭代。

　　此外，隨著新政的發(fā)布，最熱的話題莫過(guò)于特斯拉Model 3，很多人認(rèn)為是為其“量身定制”，或?qū)㈨樌沓烧聨椭鶰odel 3既合理又合法的進(jìn)行調(diào)價(jià)，其也將影響到整個(gè)20-40萬(wàn)元市場(chǎng)的格局。而將特斯拉引入戰(zhàn)場(chǎng)，也是為了讓中國(guó)新能源市場(chǎng)能夠形成鯰魚(yú)效應(yīng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。

　　凜冬來(lái)臨時(shí)，沒(méi)有任何一家車(chē)企時(shí)無(wú)辜的，“安于現(xiàn)狀”只能抵抗一時(shí)，卻實(shí)現(xiàn)不了持續(xù)性發(fā)展。毋庸置疑，那些涉足新能源領(lǐng)域的車(chē)企要想獲得真正成功，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亩冗^(guò)寒冬，必須回歸技術(shù)核心與工業(yè)制造核心，用品質(zhì)說(shuō)話，用決心正名。

● 全文總結(jié)

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)屬于絕對(duì)的新鮮事物。不過(guò)，因?yàn)檎麄�(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，所以根基并不穩(wěn)固。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故，更是將電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量與安全問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。所有人都必須承認(rèn)的事實(shí)是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)若要進(jìn)入良性循環(huán)，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局，來(lái)實(shí)現(xiàn)深刻的變革，而補(bǔ)貼的退坡、政策天平的逐漸扶正，皆是為了實(shí)現(xiàn)上述目的。

　　寒冬之下，手起刀落，沒(méi)有憐憫，只有真正憑實(shí)力說(shuō)話的那些人，才能迎來(lái)黑夜后的黎明。最后我們期待，新能源車(chē)市能夠真正成熟那天，他們能夠不畏市場(chǎng)風(fēng)云，獨(dú)立前行，與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行一次真正平等的競(jìng)爭(zhēng)。（文/汽車(chē)之家 周易）