[汽車之家 新能源]　　超級播報，本周特別有料，為啥？因為2020年新能源補貼政策終于發(fā)布了。相比去年的政策變化，今年新政雖然在補貼金額上并未出現大幅度下滑，但在其他方面卻提出了一些“微妙”的要求，而這些設定或將對市場造成蝴蝶效應般的影響。那么，新政發(fā)布到底對我們購車有什么影響？是現在抓緊買，還是先持幣觀望？我們今天一起來來挖挖新政背后的“暗語”。

● 2020年中國新能源乘用車補貼政策主要變化

　　一、整體補貼退坡，其中在300km續(xù)航以下的車型不再有補貼。

　　二、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

　　三、鼓勵“換電”，擁有“換電模式”的車輛不受價格門檻的限制；

　　四、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

　　五、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）。

　　六、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

● 補貼再退坡 整體下調10%-15%

　　相比于2019年與2018年的補貼變化，今年新政策在續(xù)航這一技術指標上繼續(xù)提高要求，補貼金額方面也再次退坡，整體下調幅度為10%（純電動）和15%（插電混動），例如續(xù)航在300-400km的車型，補貼從1.8萬元下調至了1.62萬元。但今年想要享受補貼的前提，車輛補貼前價格要在30萬元以內（含30萬元）。具體調整額度可參考下表：

　　可以看出，新政再次提高了對于續(xù)航里程的要求，300km以下產品將不再享受補貼，且高于300km續(xù)航的產品補貼也有10%的退坡。但有評論表示，對于部分品牌車型而言，此次補貼下調影響不大，即便是由車企來承擔退補的差價，成本也在可接受的范圍內。同時，對于電池能量密度的要求，新政策相比2019年并未對上限進行提高，僅僅是小幅度提高了對于下限的要求，從120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg。

　　有評論表示，新政策在補貼方面的下調對于部分品牌而言在可接受的范圍內，新政實施后，即便由品牌自行承擔退補產生的差價，成本也在可控的范圍內。所以相信新政出臺后，會有一些品牌推出補貼保價計劃等，由此來為消費者因補貼退坡造成的損失來買單。

● 30萬元補貼門檻或讓價格戰(zhàn)打響

　　雖然補貼退坡幅度不大，但正如前文所說，享受補貼前提是車輛的補貼前售價應在30萬元以內（含30萬元），這一要求看似簡單，實則是將矛頭指向目前所有20-40萬元的車型，尤其是目前熱度高漲的國產特斯拉Model 3。

　　按照新政要求，顯然目前那些定價在30萬元以上的產品將在過渡期后（7月22日）不再能夠享受補貼，但或許沒那么簡單。例如目前一些非常接近30萬元價格的產品，品牌是否會通過調價或者其他手段，來讓產品的補貼前價格進入到30萬元以內呢？例如國產Model 3標準續(xù)航版。

　　新政剛剛發(fā)布，立刻有很多人在網上就發(fā)表了看法，認為新政30萬元的門檻顯然是為Model 3“量身定制”的，而在20-40萬元的價格段，Model 3的價格或許將牽一發(fā)而動全身，造成這個區(qū)間所有的產品競爭格局和定價策略都將發(fā)生變化，后果可想而知。

　　理想汽車CEO李想此前就曾在在線中表示，目前國產特斯拉Model 3的制造成本允許其還有降價的空間，而新政一發(fā)布，或將順理成章幫助Model 3既合理又合法的進行調價，而其也將影響到整個20-40萬元市場的格局。畢竟，目前幾乎在此價位的所有產品均都將對手鎖定為了Model 3和還未交付的Model Y。

　　不過很多人猜測，國產Model 3最大可能是對標準續(xù)航版車型進行調價，而目前熱度最高的長續(xù)航后驅版則維持現狀，畢竟補貼前36.655萬元的售價能讓步進30萬的可能性較低。那是否現在趕緊下單長續(xù)航版是最佳時機呢？不一定，注意！我們只是說“降價可能性較低”而不是“沒有可能性”，因為7月正是特斯拉Model 3要更換使用寧德時代電池的時間點，一切還存在變數，仍需觀望。

　　所以，即便國產Model 3長續(xù)航后驅版無法進入30萬元大關，但其在7月后仍有降價的可能性，因此消費者目前持幣觀望為上策，如果在7月22日前，特斯拉未進行最終調價，在補貼調整前下單也不為遲。按照新政，過渡期間購買國產特斯拉標準續(xù)航升級版及長續(xù)航版Model 3補貼會不會減半，其依然符合2020年的技術指標要求。但受退補影響，補貼金額將減少。

　　無論如何，新政策的30萬元門檻指標將對20-40萬元市場形成影響，而將特斯拉引入戰(zhàn)場，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應，競爭將進入到關鍵階段。尤其目前還有幾款熱門車型待上市，新政的推出也或將讓這些待發(fā)布車型“忐忑不安”。

　　目前30-40萬已上市的多款車型，包括廣汽Aion LX、HYCAN007、榮威MARVEL X以及騰勢X純電版等，這些車型或都將因新政的推出而進行相關的價格或營銷策略調整。正如前文所說的蝴蝶效應，如果30-40萬元的產品下探到30萬內，而20-30萬的產品繼續(xù)下探，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌。

● 新政鼓勵“換電” 蔚來成最大受益者

　　新補貼政策中指出，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元價格門檻規(guī)定的限制，因此目前來看，蔚來將成為該政策的直接受益品牌。截止2020年，蔚來已建成125座換電站，覆蓋全國53個城市，因此ES6以及ES8也將不受補貼前售價的限制，正常享受新政的補貼。

　　鼓勵“換電”的背后，其實是對于新能源汽車“車電分離”的倡導。很多人都知道，純電動車中電池占據了高昂的成本，尤其對于高續(xù)航車型，電池成本甚至超過整車制造成本的50%，因此對于消費者而言，如果能夠將車輛與電池進行分離銷售，無論在購買、升級還是后期的車輛殘值上，都將在一定程度上解決目前市場的成本難題。

　　李斌認為，換電就是車電分離的一個典型案例，可以把電池按照一個資產去讓用戶來租用，可以分期付款，也可以在日后出現電池技術升級時，隨時進行更換。而想做到車電分離，車輛在研發(fā)之初就要做好從設計到響應配套設施上的開發(fā)，其中的成本也是巨大的。

　　新政對于換電的支持，也算是對于蔚來過去幾年投入的肯定，蔚來副總裁沈斐在新政發(fā)布后也通過微博表示：“蔚來在成立時就確定了要換電，5年多了，也被越來越多的用戶、行業(yè)、主管部門認同，換電會有條不紊地進行下去。”

● 申報數量要求及使用者要求

　　除了30萬元門檻外，新政還增加車企規(guī)模限制，要求從2020年起，新能源乘用車單次申報清算車輛數量應達到10000輛，這意味一些剛剛啟動交付或者還未開啟交付的車企而言，將面臨較大的壓力甚至斷補的風險。例如拜騰汽車、天際汽車等。

　　此外，新政還指出非私人用戶不可拿足額補貼，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼；這一政策也針對的是部分新造車勢力以及僅供應營運市場的產品。

總結：價格戰(zhàn)會是最直白的競爭

　　兵馬未動糧草先行，價格對于產品而言是最直白的武器，價格戰(zhàn)也將是最直白的競爭。新補貼政策在建立“30萬”這個門檻的時候，除了想要幫助市場控制價格外，也同樣希望加大價格區(qū)間內的優(yōu)勝劣汰和產品力比拼，但無論結局怎樣，受益的都會是消費者。而針對新政發(fā)布后，我們建議消費者還是暫且持幣觀望，我們預測近期會有更多的保價措施或品牌調價政策出臺，汽車之家新能源團隊也會第一時間跟蹤匯總，及時為您提供選車上的幫助。（文/汽車之家 姚嘉）