● 新政鼓勵(lì)“換電” 蔚來成最大受益者

　　新補(bǔ)貼政策中指出，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元價(jià)格門檻規(guī)定的限制，因此目前來看，蔚來將成為該政策的直接受益品牌。截止2020年，蔚來已建成125座換電站，覆蓋全國(guó)53個(gè)城市，因此ES6(參數(shù)|詢價(jià))以及ES8也將不受補(bǔ)貼前售價(jià)的限制，正常享受新政的補(bǔ)貼。

　　鼓勵(lì)“換電”的背后，其實(shí)是對(duì)于新能源汽車“車電分離”的倡導(dǎo)。很多人都知道，純電動(dòng)車中電池占據(jù)了高昂的成本，尤其對(duì)于高續(xù)航車型，電池成本甚至超過整車制造成本的50%，因此對(duì)于消費(fèi)者而言，如果能夠?qū)④囕v與電池進(jìn)行分離銷售，無論在購(gòu)買、升級(jí)還是后期的車輛殘值上，都將在一定程度上解決目前市場(chǎng)的成本難題。

　　李斌認(rèn)為，換電就是車電分離的一個(gè)典型案例，可以把電池按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來租用，可以分期付款，也可以在日后出現(xiàn)電池技術(shù)升級(jí)時(shí)，隨時(shí)進(jìn)行更換。而想做到車電分離，車輛在研發(fā)之初就要做好從設(shè)計(jì)到響應(yīng)配套設(shè)施上的開發(fā)，其中的成本也是巨大的。

　　新政對(duì)于換電的支持，也算是對(duì)于蔚來過去幾年投入的肯定，蔚來副總裁沈斐在新政發(fā)布后也通過微博表示：“蔚來在成立時(shí)就確定了要換電，5年多了，也被越來越多的用戶、行業(yè)、主管部門認(rèn)同，換電會(huì)有條不紊地進(jìn)行下去。”

● 申報(bào)數(shù)量要求及使用者要求

　　除了30萬元門檻外，新政還增加車企規(guī)模限制，要求從2020年起，新能源乘用車單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛，這意味一些剛剛啟動(dòng)交付或者還未開啟交付的車企而言，將面臨較大的壓力甚至斷補(bǔ)的風(fēng)險(xiǎn)。例如拜騰汽車、天際汽車等。

　　此外，新政還指出非私人用戶不可拿足額補(bǔ)貼，對(duì)于非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車，按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼；這一政策也針對(duì)的是部分新造車勢(shì)力以及僅供應(yīng)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

總結(jié)：價(jià)格戰(zhàn)會(huì)是最直白的競(jìng)爭(zhēng)

　　兵馬未動(dòng)糧草先行，價(jià)格對(duì)于產(chǎn)品而言是最直白的武器，價(jià)格戰(zhàn)也將是最直白的競(jìng)爭(zhēng)。新補(bǔ)貼政策在建立“30萬”這個(gè)門檻的時(shí)候，除了想要幫助市場(chǎng)控制價(jià)格外，也同樣希望加大價(jià)格區(qū)間內(nèi)的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品力比拼，但無論結(jié)局怎樣，受益的都會(huì)是消費(fèi)者。而針對(duì)新政發(fā)布后，我們建議消費(fèi)者還是暫且持幣觀望，我們預(yù)測(cè)近期會(huì)有更多的保價(jià)措施或品牌調(diào)價(jià)政策出臺(tái)，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)也會(huì)第一時(shí)間跟蹤匯總，及時(shí)為您提供選車上的幫助。（文/汽車之家 姚嘉）

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