[汽車之家 新聞]  今日（4月7日），啟辰星正式開啟預(yù)售。官方公布的預(yù)售價格區(qū)間為11-15萬元。官方將提供2-3年0息或0首付、最高7000元置換補貼、啟辰/日產(chǎn)車主享受3000元增購補貼、動力總成終身質(zhì)保、首任車主5年不限流量車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、醫(yī)警人員享受3000元/臺購車補貼。根據(jù)此前消息，新車預(yù)計在4月23日上市。

新車特點：

外觀：原創(chuàng)度較高

　　新車基于啟辰最新的VSA-L平臺打造，是完全正向開發(fā)的產(chǎn)品，從外觀就可以看到與啟辰現(xiàn)有車型的差別，同時原創(chuàng)度也比較高。具體來看，新車汲取此前發(fā)布的The V概念車設(shè)計風(fēng)格，整體視覺較為大氣、時尚。比如V-Galaxy星空格柵設(shè)計，搭配兩側(cè)上揚式的前燈組，同時大燈組內(nèi)部點綴富有設(shè)計感的燈珠，讓該車看上去十分具有辨識度。

　　車身側(cè)面，新車腰線運用由前向后上揚的設(shè)計手法，營造出獨特的運動感。此外，新車尾部采用了貫穿式尾燈組設(shè)計，預(yù)計能夠為其帶來不錯的辨識度。車身尺寸方面，啟辰星長寬高分別為4691/1905/1694mm，軸距為2756mm。此外，新車還將提供LED大燈、天幕式全景天窗、可變進氣格柵、19英寸雙色輪圈等。

內(nèi)飾：簡約不簡單

　　內(nèi)飾部分，新車采用環(huán)抱式駕艙設(shè)計，搭配中控臺簡潔的線條，看起來極具層次感。新車還配備三輻式平底多功能方向盤，搭配15.6英寸豎向中控液晶屏以及12.3英寸全液晶儀表，視覺效果十分時尚。新車的車門飾板以及座椅等處均采用了菱形格元素，使整體質(zhì)感得到很好地提升。該車還搭載了零重力座椅、女王副駕座椅等配置，進一步提升該車的乘坐舒適度。此外，新車在駕駛輔助方面配備全速域自適應(yīng)續(xù)航、自動泊車輔助、預(yù)碰撞智能剎車輔助等。

空間體驗：達到主流水平

　　身高為185cm的體驗者進入前排，座椅調(diào)到最低，頭部空間為一拳；來到后排，體驗者的頭部空間為4指，腿部空間為兩拳。整體來說，啟辰星的乘坐空間還是比較寬裕的。車輛的后備廂空間比較規(guī)整，不過后排座椅放倒后不能達到純平，但還是能夠滿足日常需要的。

動力：1.5T/1.5T+48V

　　動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并將會提供1.5T以及1.5T+48V兩種動力選擇，其中發(fā)動機最大功率為190馬力。傳動系統(tǒng)部分，新車匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

試駕體驗：

　　此前，我的同事梁海文曾試駕了啟辰星，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《邁入互聯(lián)時代 試駕啟辰星1.5T自動擋》：

　　開起來之后，啟辰星展現(xiàn)出了較為佛性的一面，別看其外表比較粗獷，開起來就知道它其實還是挺溫柔的。1.5T發(fā)動機參數(shù)上能達到190馬力，再配上DCT雙離合變速箱，看起來就覺得挺兇悍的，但實際開起來卻是平順舒適的風(fēng)格，就像是在粵菜館點了一盆水煮魚，上菜的時候也是滿滿的一層辣椒，吃起來卻少了一點勁辣的味道。

　　用溫柔來形容駕駛感受并不是說其動力不足，而是說動力輸出有著很好的的平順性和可控性，在起步和加速的時候，基本感覺不到換擋的過程，這跟一般雙離合變速箱那種每次換擋都會“提醒你一下”的感受是不同的。得益于48V輕混系統(tǒng)的幫助，在30km/h左右的低速慢行時候，不會有明顯的換擋頓挫或是擋位選擇猶豫不決的情況，始終都能保持順暢和線性的動力輸出，這點對于經(jīng)常在城市擁堵路段出行的朋友來說，會體驗到比較好的舒適性。

　　而進入到高速路后，隨著車速的提升，啟辰星在80km/h以上的車速巡航時有著良好的平穩(wěn)性，即便是車速上到120km/h的法定限速區(qū)間，也不會覺得方向盤會有發(fā)飄的情況，高速行駛時方向盤表現(xiàn)得足夠沉穩(wěn)。然而如果你想在高速路上超車，或許你就要提前一段距離給啟辰星留足加速的時間，其佛性的本質(zhì)就體現(xiàn)在全油門加速時，變速箱的kick-down反應(yīng)比較慢，降擋速度還真不像一般的雙離合變速箱那么迅速，總是慢一拍，而且要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感。當(dāng)然了只要這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速到位了，其動力也自然不會失禮，對得起190馬力的參數(shù)，只是過程少了一點爆發(fā)力。

　　啟辰星的方向盤轉(zhuǎn)向手感屬于是比較緊致的類型，虛位不大，高速行駛時比較沉穩(wěn)，而且轉(zhuǎn)向的時候能保持良好精度，在彎道中指向明確，在遇到大角度轉(zhuǎn)向甚至是調(diào)頭彎的時候，轉(zhuǎn)向也比較靈活。

　　啟辰星的懸架表現(xiàn)應(yīng)該說相比同級別競品會更有韌性一點，或者說不是一味往柔軟舒適的方向靠攏，在許多時候都表現(xiàn)得要比競品更能“撐”。在高速通過一些坑洼路況的時候，啟辰星的懸架能夠迅速處理掉各種振動，保持車身平穩(wěn)；緊急變線的時候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應(yīng)，車身不會有明顯的晃動，包括在高速過彎的時候也能讓車身不會有過多的側(cè)傾。只是在遇到一些減速帶的時候，感覺處理得有一些生硬，對路面的細碎震動也過濾得不是很徹底。

　　傳承自東風(fēng)日產(chǎn)的大沙發(fā)功底，啟辰星的座椅在舒適性上的確做到了同級別中的上乘水平，跟主流海外品牌車型相比也并不遜色，能在一定程度上緩解小振動帶來的不適感。

新車背景：

　　2019年的廣州車展中，啟辰星正式首發(fā)。這款車定位緊湊型SUV，基于啟辰最新的智能模塊架構(gòu)VSA（英文全稱Venucia Smart Architecture）打造，啟辰星也是這一架構(gòu)下誕生的首款車型。該平臺啟辰針對中國消費者的用車偏好，整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團隊與技術(shù)打造的架構(gòu)，讓啟辰擁有與國際接軌的技術(shù)與供應(yīng)商體系，讓其在中國品牌的競爭中具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

競爭對手：

『圖為CS75 PLUS、博越Pro』

　　其實從車身尺寸來看，啟辰星的尺寸的確要比主流的中國品牌緊湊型SUV要大一些，比如軸距要比長安CS75 PLUS、博越Pro長一些等。目前中國品牌在緊湊型SUV市場中，可以說是百花齊放，各家都將這一級別作為重點布局的對象。啟辰星作為后來者，若想突圍其實也不是很容易。

編輯點評：

　　啟辰星可以說是啟辰最新造車水平的代表車型，上市后的表現(xiàn)將直接影響到啟辰全新產(chǎn)品時代的推進。從產(chǎn)品的賣點來看，啟辰星似乎更傾向于智能化打造，外觀的高原創(chuàng)度也給了我們一些驚喜，同時動力表現(xiàn)也較為平順，這也將成為它的加分項。不過中國品牌在緊湊型SUV的布局較為激烈，同級別車型大多各有所長，啟辰星若想分得一杯羹，挑戰(zhàn)不小。當(dāng)然，背靠雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的資源支持，將為啟辰星帶來一定的優(yōu)勢。（文/汽車之家 張雪蓮）

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