[汽車之家 行業(yè)]  3月20日，2020年春分，保時(shí)捷2019年度發(fā)布會(huì)在保時(shí)捷博物館舉行。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆與保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)副主席兼首席財(cái)務(wù)官麥思格，一起在線上分享了保時(shí)捷2019年的業(yè)績(jī)，以及2020年將啟動(dòng)的一系列戰(zhàn)略布局，在電動(dòng)化與數(shù)字化領(lǐng)域，保時(shí)捷將提速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　關(guān)鍵字導(dǎo)讀：
　　◆280800：2019財(cái)年保時(shí)捷在全球交付新車280800輛，同比增長(zhǎng)10%；
　　◆285億：2019財(cái)年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入285億歐元，同比增長(zhǎng)10.6%；
　　◆44億：銷售利潤(rùn)（未扣除特別事務(wù)支出）44億歐元，同比增長(zhǎng)2.52%；
　　◆15.4%：2019財(cái)年銷售回報(bào)率（未扣除特別事務(wù)支出）15.4%；
　　◆21.2%：2019財(cái)年保時(shí)捷的投資回報(bào)率達(dá)21.2%；
　　◆3429：全球員工數(shù)量3429名，同比增長(zhǎng)10%；
　　◆150億：2020-2024年保時(shí)捷將為數(shù)字化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型總計(jì)投資150億歐元。

　　2019年：高光時(shí)刻 超額完成目標(biāo) 

　　在發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆稱2019財(cái)年是保時(shí)捷的高光之年，麥思格則稱保時(shí)捷在這一年披荊斬棘。聽起來(lái)，道路也許是曲折的，但最后還是閃耀收官。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆先生

　　 ■全球銷量：逆市增長(zhǎng)10%

　　高光首先來(lái)自全球銷量的增長(zhǎng)。全球汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年處于下行通道，中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)都在2019年出現(xiàn)了同比下滑，僅歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了0.6%的小幅增長(zhǎng)。保時(shí)捷卻于低迷市場(chǎng)中逆勢(shì)增長(zhǎng)，2019財(cái)年保時(shí)捷在全球交付新車280800輛，同比增長(zhǎng)10%。

　　在德國(guó)及整個(gè)歐洲市場(chǎng)，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，分別交付新車31618 輛、88975 輛，銷量增幅均實(shí)現(xiàn)15%；美國(guó)市場(chǎng)新車交付量為 61568 輛，同比增長(zhǎng)8%。2019年保時(shí)捷向其最大單一市場(chǎng)中國(guó)交付86752臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)8%，占全球總銷量的31%。

　　 盡管保時(shí)捷911是保時(shí)捷的靈魂，但全球保時(shí)捷迷最愛的車型還是Macan和Cayenne。2019年這兩款車型的新車交付量提升為保時(shí)捷全年銷售量的增長(zhǎng)做了主要貢獻(xiàn)：Cayenne新車交付量92055輛，同比增長(zhǎng)29%，Macan新車交付量99944輛，較2018年增長(zhǎng)了16%。而在中國(guó)市場(chǎng)上，銷量最高的也正是Macan和Cayenne兩款車型。

　　 高光也來(lái)自產(chǎn)品陣營(yíng)的豐富。奧博穆如數(shù)家珍地通告了2019年保時(shí)捷在全球推出的新車及新款，他稱這“史無(wú)前例”。2019年保時(shí)捷推出了911敞篷、Cayenne Coupé、911 Speedster（限量1948輛）、718 Spyder以及全球首款純電動(dòng)跑車Taycan等車型，尤其是Taycan車型的推出，正式開啟了保時(shí)捷的電動(dòng)化時(shí)代，保時(shí)捷也被視為電氣化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的超豪華汽車品牌，而保時(shí)捷自己則認(rèn)為2019年重多新推車型中，最靚的“仔”正是Taycan。

『Taycan Turbo』

　　Taycan在2019年的產(chǎn)量是1386輛（約占保時(shí)捷所有車型總產(chǎn)量的0.5%），但截止到2019年底，Taycan的購(gòu)買定單（已下定金）已經(jīng)超過(guò)了15000單，這還不包括超過(guò)20000個(gè)預(yù)購(gòu)訂單（未下定金）。難怪發(fā)布會(huì)上，奧博穆稱Taycan翻開了新篇章，也將為保時(shí)捷帶來(lái)新利潤(rùn)。

　　 ■營(yíng)收與利潤(rùn)：超額完成目標(biāo)

　　高光時(shí)刻也來(lái)自錢錢錢，保時(shí)捷是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一，更是大眾集團(tuán)旗下眾多品牌中的賺錢小能手。

　　2019年保時(shí)捷全球營(yíng)收285億元，較2018年增長(zhǎng)了10.6%。2019年保時(shí)捷全球銷售利潤(rùn)44億歐元，銷售回報(bào)率（未扣除特別事務(wù)支出）為15.4%（2018年的回報(bào)率是16.6%），再次超額完成15%的既定戰(zhàn)略目標(biāo)，與此同時(shí)，獲得了21.2%的投資回報(bào)率。

　　手中有糧，心中不慌。穩(wěn)健的資金面為保時(shí)捷的投資打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在過(guò)去五年中，保時(shí)捷的利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)了60%，從2015年到2019年，保時(shí)捷一共投資了200億歐元用于研發(fā)。不過(guò)，保時(shí)捷在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域的高額投資，以及匯率波動(dòng)，共同對(duì)銷售利潤(rùn)造成一定的負(fù)面影響，尤其是“柴油門”事件，對(duì)其銷售回報(bào)率帶來(lái)了一定的折損。

　　2019年，保時(shí)捷收到了來(lái)自斯圖加特開出的一筆罰單：5.35億歐元。原因是“部分柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車型與政策有出入”，這5.35億歐元中，有400萬(wàn)為事實(shí)罰金，另外保時(shí)捷還需返還由這些車型帶來(lái)的5.31億歐元的“不合規(guī)收入”。這筆罰金在2019年二季度計(jì)入了公司賬目，當(dāng)季利潤(rùn)受到較大影響�？鄢�這筆罰金支出，保時(shí)捷全球 2019 財(cái)年的銷售利潤(rùn)為 38.6 億歐元，銷售回報(bào)率為 13.5%。不過(guò)，在今天的發(fā)布會(huì)上，麥思格稱，柴油門事件將由此成為歷史。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格先生　　

　　■節(jié)能減排：致力于建設(shè)“零影響工廠”

　　即便沒(méi)有這一筆罰金，沒(méi)有歐洲新的排放法規(guī)給保時(shí)捷加的一道減排緊箍咒，致力于零碳發(fā)展似乎也在保時(shí)捷的考量之中。保時(shí)捷的長(zhǎng)期目標(biāo)是建設(shè)“零影響工廠”，從2014年到2019年，保時(shí)捷的二氧化碳減排了76.3%。2019年，保時(shí)捷加入了零排放聯(lián)盟，并且為供應(yīng)商制定了可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)和排名。

　　純電動(dòng)跑車Taycan在祖文豪森工廠生產(chǎn)，Taycan新工廠經(jīng)過(guò)3年的建造期，已經(jīng)建成了一個(gè)靈活互聯(lián)、符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的零排放工廠，Taycan的生產(chǎn)過(guò)程也實(shí)現(xiàn)了碳中和。自2020年初以來(lái)，保時(shí)捷已將工廠所有的能源供應(yīng)更換為碳中和能源：新建筑不僅節(jié)能，而且電力供應(yīng)均來(lái)自可再生能源；保時(shí)捷還利用公司自有的熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，通過(guò)加工殘余材料和廢物所產(chǎn)生的沼氣來(lái)供熱。

　　2019年8月，保時(shí)捷還發(fā)行了綠色債券，這是首次有汽車制造商進(jìn)行此類交易，2020年年初，這一債券的發(fā)行量已經(jīng)達(dá)到10億歐元，債券所得將全部用于Taycan車型的研發(fā)。保時(shí)捷已經(jīng)確定了一個(gè)超過(guò)27.5億歐元的綠色項(xiàng)目組合，其中大約55%涉及高效能源、資源節(jié)約的生產(chǎn)設(shè)施，45%的涉及開發(fā)費(fèi)用。

　　在2019年，保時(shí)捷還與風(fēng)投公司建立合作，每年拿出1.5億歐元用于參股年輕的初創(chuàng)企業(yè)，重點(diǎn)面向歐洲、以色列、美國(guó)和中國(guó)的公司，在發(fā)布會(huì)的一張參股企業(yè)LOGO集合中，中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)NIO赫然在列。麥思格稱，此舉的目的在于把握趨勢(shì)，投資于未來(lái)。另外，保時(shí)捷已經(jīng)投資了克羅地亞的電動(dòng)車初創(chuàng)公司Rimac。

　　“不論保時(shí)捷以后會(huì)出產(chǎn)什么樣的電動(dòng)化汽車產(chǎn)品，首先它得是一輛保時(shí)捷”，那么，接下來(lái)，保時(shí)捷如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中堅(jiān)守、并尋找未來(lái)的保時(shí)捷？

　　 2020年：改變，為了永遠(yuǎn)的保時(shí)捷

　　繼續(xù)向以電氣化、數(shù)字化為支撐的節(jié)能減排以及汽車新體驗(yàn)領(lǐng)域投資，是保時(shí)捷2020年乃至后續(xù)若干年的戰(zhàn)略計(jì)劃�！巴ㄟ^(guò)采取更高效的措施以及開拓新的盈利領(lǐng)域，我們希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)15%的戰(zhàn)略性銷售回報(bào)率目標(biāo)�！�麥思格先生在發(fā)布會(huì)上表示，除了發(fā)生重大危機(jī)，保時(shí)捷的這一目標(biāo)不會(huì)調(diào)低。

　　■投資150億歐元于電動(dòng)化和數(shù)字化發(fā)展

　　從2020年到2024年，保時(shí)捷將在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100億歐元，占同期總投資的一半。這100億歐元的分配是這樣的：60億歐元用于研發(fā)混動(dòng)與電動(dòng)技術(shù)，深入開發(fā)Taycan等車型，繼續(xù)更新插電式混合動(dòng)力車型；30億歐元投向電動(dòng)化資產(chǎn)，包括制造工廠的更新和充電設(shè)施與充電網(wǎng)絡(luò)布局，比如在全球20個(gè)國(guó)家共1035座交流充電站，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)800V超高功率充電樁全覆蓋；10億歐元用于投資數(shù)字化項(xiàng)目，如互聯(lián)駕駛、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)等等。

『Taycan 全車系』

　　除此之外，保時(shí)捷還將每年投資9億歐元，用于流程數(shù)字化、客戶服務(wù)數(shù)字化等領(lǐng)域，加起來(lái)，到2024年面向電動(dòng)化與數(shù)字化的總投資額，將達(dá)到150億歐元。

　　數(shù)字化方面，早在2015年保時(shí)捷就推出了2025戰(zhàn)略，將數(shù)字化提上戰(zhàn)略高度，成立了保時(shí)捷數(shù)字化有限公司，這個(gè)有著130名員工的公司將在保時(shí)捷未來(lái)的數(shù)字化發(fā)展中扮演著舉足輕重的作用。目前，保時(shí)捷數(shù)字有限公司已經(jīng)在德國(guó)柏林、美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和中國(guó)上海設(shè)立辦公室。

　　■電動(dòng)產(chǎn)品陣容：Macan 電動(dòng)車型將于2020年底問(wèn)世，718還未最終確定

　　從2020年到2024年，保時(shí)捷將不斷擴(kuò)充在電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品供給：下一個(gè)推出的車型，將是 Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型SUV Macan也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車系，計(jì)劃于2020年底問(wèn)世。到2025年，保時(shí)捷大約有50%的車型會(huì)采用純電或混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。今年4月，Taycan將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布，Taycan 4S則會(huì)在下半年發(fā)布。

『Macan Turbo』

　　而對(duì)于公眾關(guān)心的，保時(shí)捷是否會(huì)推進(jìn)雙門跑車如Boxster和保時(shí)捷718 Cayman的電動(dòng)化一事，負(fù)責(zé)研發(fā)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納曾表示，對(duì)于保時(shí)捷而言，PPE平臺(tái)并不適合生產(chǎn)低矮車型。 如果電池像床墊一樣完全布局于車廂底部，則意味著駕駛員會(huì)坐在電池上方，這樣離地面太遠(yuǎn)了。因此，對(duì)于這兩款車的電動(dòng)化，保時(shí)捷“有這個(gè)明確的意向，但還未最終確定”。

『保時(shí)捷 718』

　　根據(jù)歐盟排放新規(guī)，乘用車二氧化碳減排目標(biāo)是，到2021年控制在95克/公里，而保時(shí)捷911 Turbo S的排放量是254克/公里�？紤]到今年5%的制造商車輛不納入平均水平的計(jì)算，以及消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車的強(qiáng)勁需求，2020年至少要銷售2萬(wàn)輛Taycan，才能有助于保時(shí)捷抵消碳排放。史上最嚴(yán)排放新規(guī)的考核下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是不得不為之事了。

　　開發(fā)純電動(dòng)車是一個(gè)全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，保時(shí)捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大。進(jìn)一步分析下保時(shí)捷銷售利潤(rùn)額的增長(zhǎng)幅度可見，2016年以來(lái)，盡管其銷售利潤(rùn)額保持連續(xù)增長(zhǎng)，但年度增幅卻持續(xù)放緩。在全球汽車消費(fèi)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，和電動(dòng)汽車整體盈利預(yù)期不佳的艱難現(xiàn)實(shí)下，保時(shí)捷沒(méi)有進(jìn)還是退的選擇，只有如何進(jìn)的策略。

　　2020年開局不利，新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)跳水，疫情何時(shí)結(jié)束尚未可知，但股市大跌，民眾收入預(yù)期下降，汽車消費(fèi)將階段性收縮，轉(zhuǎn)型中的汽車產(chǎn)業(yè)受害首當(dāng)其沖。盡管如此，麥思格先生稱，保時(shí)捷仍堅(jiān)持其長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)至少15%的利潤(rùn)率。

　　發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆先生講了一段話：當(dāng)初，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷因?yàn)椤罢也坏轿蚁胍�的汽車，我就自己造一輛”而開啟了保時(shí)捷時(shí)代，個(gè)性化創(chuàng)新、追求極致性能，鑄就了保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)之魂。達(dá)爾文的適者生存法則告訴我們，只有善于調(diào)整和改變的物種才能生存下去，在從高端性能車向電動(dòng)車、出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，保時(shí)捷還將一直秉承這種精神。保時(shí)捷將永恒不變，因?yàn)楸�時(shí)捷一直在改變。（文/汽車之家  王靜波）