●阿爾法·羅密歐Giulia GTA

新車特點：整車更加輕量化/限量500臺

　　日前，阿爾法·羅密歐官方正式發(fā)布了Giulia GTA車型官圖，新車在實現整車輕量化的同時，GTA車型的最大功率也有望從標準版Giulia四葉草版（QV）車型的510馬力提升至541馬力。報道稱，這款新車將會限量500臺發(fā)售，并且將成為慶祝品牌誕生110周年的賀禮之一。此外，阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型也于今日一同亮相，其定位更接近于賽道版，整體設計更為激進。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTA』

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm，區(qū)別注意看大尾翼那塊』

　　阿爾法·羅密歐Giulia GTA整體運用了阿爾法·羅密歐家族風格明顯的三葉草進氣格柵，配合著夸張的燈組，有著極強的視覺沖擊力。同時，更加個性的空氣動力學套件，讓其更加具有侵略性。值得一提的是，官方在其前發(fā)動機艙蓋、車頂、前保險杠、翼子板等處均采用碳纖維材質，使其減輕100kg，從而提升該車性能。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTA』

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　車身方面，新車同樣采用了圓潤的設計風格，沒有什么可見的棱角，短小精悍的尾部運動感十足。尾部方面，其動感的一體式尾燈組與微微上翹的擾流板融為一體，使新車的整體視覺效果更加運動。此外，中置兩出的Akrapovic（天蝎）排氣布局以及底部擴散器，均進一步將強視覺效果。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　據了解，Giulia GTA在標準版Giulia四葉草版（Quadrifoglio Verde）車型的基礎上，針對2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力進行升級，其最大功率從510馬力提升至541馬力，從而獲得更好的加速能力。同時，該車0-100km/h僅需3.6秒。值得一提的是，此次一同亮相的阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型雖然其更接近于賽道版，并且官方在其車內配備6點式安全帶、賽車座椅以及防滾架等，但其仍可以合法上路的車型。

編輯點評：

　　“GTA”是意大利語“Gran Tourismo Alleggerita”的縮寫，而“alleggerita”一詞在意大利語中意為“輕量化的”。GTA也曾多次以車名后綴出現在阿爾法·羅密歐旗下多款經典性能版本車型上。而此次發(fā)布的阿爾法·羅密歐Giulia GTA具有極具攻擊性的外觀以及令駕駛者內心澎湃的動力參數，這不僅僅是為慶祝品牌誕生110周年的賀禮，也是給熱愛性能車的消費者一大厚禮。不過據消息稱，該車未來或將以限量的方式進行銷售，估計與國內消費者無緣，確實有幾分遺憾。

●全新摩根Plus 4

新車特點：古典造型讓經典延續(xù)

　　日前，英國汽車品牌摩根正式發(fā)布了全新一代摩根Plus 4車型的官圖。相較于上代車型，全新摩根Plus 4的造型變化并不明顯，但新車在底盤以及動力等方面有較大的更新。據悉，新車已在英國市場上市，其中手動版本的售價為62995英鎊（約合人民幣56.13萬元），8速自動版本售價為64500英鎊（約合人民幣57.47萬元）。

　　如果說911設計師是世界上最難的工作，那么摩根應該第一個表示不服，盡管名為全新一代，但全新摩根Plus 4與上一代車型的區(qū)別并不明顯。全新摩根Plus 4依舊保留了摩根車型經典的外觀設計，獨立的圓形頭燈/轉向燈、隆起的發(fā)動機艙、長車頭/短座艙的車身比例、一體式的前后輪拱等均是摩根獨樹一幟的設計元素，但盡管新車保留了非常復古的設計，摩根表示全新摩根Plus 4僅有3%的部件能與上代車型共用。

　　全新摩根Plus 4采用CX-Generation平臺打造，鋁制車身的設計使得全新摩根Plus 4進一步減重，同時其儀表和座艙框架依舊保留了傳統(tǒng)的木質材料。新車依舊是經典的英國roadster跑車車身形式，密輻條式的輪圈這一經典元素顯得非常有特色。新車短促的座艙與緊湊的車尾相連，而尾燈依舊保留了與頭燈呼應的圓形，同時經典的尾部行李架也得以保留。

　　全新摩根Plus 4的中控造型依舊與上一代車型保持完全一致，但通過材質和配色的改變，使得中控整體顯得更加精致。全新摩根Plus 4采用了全新造型的方向盤，顯得更加現代，不過從官圖上我們并沒有看到方向盤按鍵的配備，只有儀表中間的液晶屏在提醒你現在是2020年。全新摩根Plus 4配備了復古的方格狀真皮座椅，并提供黑色和棕色兩種內飾顏色。

　　動力方面，全新摩根Plus 4搭載來自寶馬的2.0T發(fā)動機，最大功率258馬力，手動版本車型峰值扭矩350�！っ�，而自動擋版本為400�！っ�，傳動匹配6速手動或8速自動變速箱。

編輯點評：

　　全新摩根Plus 4依舊延續(xù)了這個極具辨識度的古典造型，加上其儀表和座艙框架依舊保留了傳統(tǒng)的木質材料，都是在向經典致敬。那么它改變的又是哪些呢？首先它采用CX-Generation平臺打造，鋁制車身的設計使得全新摩根Plus 4進一步減重；其次它搭載了來自寶馬的2.0T發(fā)動機，試想一下，開著手動擋的它走在大街，那絕對是一種時光倒流般的享受。

●邁凱倫GT Verdant

新車特點：極具辨識度的車身顏色讓它走到哪都是最亮的車

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消，但邁凱倫官方還是如約在線上發(fā)布了GT Verdant by MSO車型，新車由MSO部門基于邁凱倫GT打造，其在外觀和內飾方面增加了不少專屬配置，使得這款大型GT跑車更加獨特。

　　邁凱倫GT本身是一款強調日常駕駛和舒適性的大型GT跑車，因此GT by MSO并沒有在外形方面過多調整。新車采用了MSO部門提供的獨特顏色——Verdant（直譯為碧綠色），并通過色調處理進行前后雙色車身，讓其看上去十分具有辨識度。

　　細節(jié)方面，該車車頭線條非常簡潔流暢，依然采用邁凱倫標志性的楔形頭燈，但前包圍設計并沒有過于突出跑車應有的攻擊性，反而更加優(yōu)雅。側面來看，新車的流線型的車身配合中置跑車中難得一見的長軸距設計，令人感到較為新奇。其尾部造型同樣沒有過分強調運動性，低調的雙邊共兩出排氣布局，在同級別車型當中非常少見，同時尾燈組繼續(xù)簡化成為一條LED光帶。

　　內飾方面，新車整體依然保持了邁凱倫家族的布局風格，但通過用料來看，更加強調豪華感。作為特別版車型，該車除了在座椅處加入月桂綠色元素進行點綴的同時，還為座椅材質更換為灰色羊絨材質，從而突顯出大型GT跑車的豪華與優(yōu)雅。

　　動力方面，MSO部門沒有進行額外調校，因此邁凱倫GT by MSO繼續(xù)搭載代號為M840TE的最新4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率620馬力，峰值扭矩630�！っ�。傳動方面，匹配7速SSG雙離合變速箱。雖然該車定位于一款GT型跑車，但其仍然擁有3.2秒“破百”的加速能力，0-200km/h僅需9秒，最高時速達到326km/h，推重比達到405馬力/噸。

編輯點評：

　　該車由MSO部門基于邁凱倫GT打造，在更多的獨有配置加身后讓它看上去個性十足。它擁有獨特的顏色——Verdant（直譯為碧綠色），并通過色調處理進行前后雙色車身，讓其看上去十分具有辨識度。在動力上3.2秒“破百”的加速能力和405馬力/噸的推重比，也令人生畏。讓這臺大型GT跑車走到哪里都能成為最靚的一款。

●邁凱倫765LT

新車特點：更輕也更強，第三款LT橫空出世

　　日前，邁凱倫在其公司總部發(fā)布了本計劃于日內瓦車展上公開亮相的全新車型765LT。新車基于720S打造，動力提升了45馬力達到765馬力并減重79公斤，車身重量為1229公斤。該車是邁凱倫新世代產品系列中繼675LT和600LT之后的第三款“LT系列”車型，將限量生產765輛。

　　765LT在外觀上的變化主要體現在空氣動力學套件方面。車前部保險杠下方的擾流板尺寸更寬闊，造型稍復雜，且兩側前擾流板的末端還有縱向的翼片來提升空氣動力學效率。車門下方也新增了一塊用來疏導氣流的翼片。

　　新車車尾部分的變化也頗為明顯。后部保險杠在重新設計之后上半部分的排氣管變?yōu)榱祟H為囂張的中置四出的布局，下半部分新增了牌照框兩側的散熱結構，且下方的擴散器采用了面積更大的方案。此外，后保險杠兩側設計了面積較大的縱向擾流板。配合上官圖中高高上揚的尾翼，視覺效果更加戰(zhàn)斗。

　　全新的765LT針對底盤部分也進行了升級，更競技的懸架調校讓新車獲得了更出色的動態(tài)響應與支撐。

　　765LT的內裝風格也延續(xù)了LT系列一貫的風格傳統(tǒng)，招牌式的全碳纖維輕量化座椅在765LT車型是標準配置，配合上Alcantara面料的支撐物后，座椅的包裹性與摩擦力均得到了保證。值得一提的是，這兩張全碳纖維座椅共減重18公斤。而座艙中大面積的Alcantara材料加持與碳纖維飾板點綴讓車內充滿競技氣息。

　　765LT的發(fā)動機依然是代號M840T的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至765馬力，峰值扭矩800�！っ祝�并匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成的幫助下，765LT可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，加速至200公里/小時也僅需7.2秒，最高時速330公里，并且邁凱倫宣稱新車可以在10秒內沖刺完四分之一英里(約合402米)的距離。新車相較于720S車型減重達79公斤，整車重量為1229公斤。

編輯點評：

　　作為邁凱倫新世代產品系列中第三款LT車型，這款車的風格同樣十分明顯。全新的的空氣動力學套件、進一步調校的底盤系統(tǒng)、由內到外的輕量化設計、更強大的動力調校，讓邁凱倫765LT擁有更加強大的綜合素質，也讓它成為一款更加極端的車型。邁凱倫765LT限量銷售765輛，土豪們可以搶起來了。

●邁凱倫Elva

新車特點：無擋風玻璃；獨特的主動式空氣管理系統(tǒng)

　　雖然第90屆日內瓦車展取消，但邁凱倫還是選擇在3月3日這天采用網絡在線形式發(fā)布了旗下多款產品，其中邁凱倫Elva也是首次迎來實車亮相。

　　作為歸屬邁凱倫終極系列的產品，邁凱倫Elva旨在紀念由布魯斯·邁凱倫于20世紀60年代設計的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）車型。新車延續(xù)了邁凱倫家族的中后置布局和碳纖維單體結構車身，同時采用無風擋玻璃和無車頂的開放式座艙設計，同時新車還保留了邁凱倫標志性的蝴蝶門開啟設計。

　　盡管E1va沒有配備傳統(tǒng)意義上的前擋風玻璃，但其配備主動式空氣管理系統(tǒng)（AAMS），該系統(tǒng)可引導空氣流經車頭，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方，形成“氣泡”分離區(qū)。該系統(tǒng)包括位于分流器上方的大中央進氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導流板；系統(tǒng)啟動時，安裝于發(fā)動機蓋前緣的導流板上升150毫米進入自由氣流，在通風口形成低壓區(qū)。通過發(fā)動機蓋橫縱交錯的碳纖維葉片，引導排氣流經130度的半徑范圍；同時可實現座艙前部以及兩側的氣流分配，助力座艙內的空氣管理。

　　在城市道路行駛速度下，當進入機艙的氣流水平無需使用主動式空氣管理系統(tǒng)時，系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)；而隨著車速提升，主動式空氣管理系統(tǒng)將會自動運行并保持激活狀態(tài)，直至車速降低，此時導流板收縮。駕駛者也可通過按下按鈕手動停止該系統(tǒng)。駕駛者還可以選擇佩戴頭盔，不過座艙上部的造型結構完全可以為駕駛者和乘客提供保護。

　　尾部設計上，Elva在保持家族化風格的基礎上，采用大量空氣動力學設計，包括尾部邊緣配有大尺寸主動式后擾流板，其高度和角度可同時調整，以優(yōu)化空氣平衡。空氣制動器功能提升了車輛的高速制動能力，根據主動式空氣管理系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，其操作范圍隨之變化。后擴散器與主動式后擾流板協(xié)同工作。位于后軸的擴散器開始工作時會提升高度，從而加速空氣從車下排出，增強車輛下壓力。

　　與以往封閉式座艙的車型不同，邁凱倫設計師提出了“模糊邊界”設計理念，將外部環(huán)境與座艙氛圍無縫融合，使得開放式座艙與車體融為一體。儀表顯示屏能跟隨方向盤轉動，中控8英寸顯示屏也面向駕駛員一側，從而方便駕駛者更清楚地查看車輛相關數據。同時為減輕整體質量，車體內的裝飾件大面積使用鏤空設計，整車沒有設計儲物空間，僅座艙后部整流罩下可為客戶提供放置頭盔的空間。

　　動力方面，Elva搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率815馬力，峰值扭矩800�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速用時不到3秒，0-200km/h加速用時僅6.7秒。此外，新車還配備有自適應動態(tài)控制系統(tǒng)，幫助駕駛者依據個人駕馭風格或行車環(huán)境，通過舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調節(jié)操控和動力系統(tǒng)設置。

編輯點評：

　　在邁凱倫家族里，只要出現了終極系列的代號，就意味著這臺新車絕對是極致的速度機器，此前發(fā)布的塞納和Speedtail就是最好的證據。這次實車亮相的Elva車型在擁有恐怖動力的同時，還采用了邁凱倫的黑科技——主動式空氣管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅讓Elva拋棄了沉重的擋風玻璃，還能讓新車保護乘客不被狂風影響。邁凱倫Elva不僅會吸引持幣待購的土豪們，相信競品們也會被新車驚艷到的。