[汽車之家 行業(yè)]  坎坷不凡的2019年雖已過(guò)去，但其余波給2020年掀起了更大的波瀾。面對(duì)波云詭譎的國(guó)際局勢(shì)、復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境以及不測(cè)風(fēng)云的無(wú)常命運(yùn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何穩(wěn)步前行？為了把脈行業(yè)發(fā)展方向，春節(jié)前夕汽車之家對(duì)話了多位企業(yè)高層、資深行業(yè)專家，并結(jié)合行業(yè)報(bào)告及公開(kāi)信息等，針對(duì)2020年銷量、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、核心零部件、共享出行等重點(diǎn)領(lǐng)域做出預(yù)判。

核心觀點(diǎn)速覽

整體車市：預(yù)計(jì)繼續(xù)下降，但降幅比2019年收窄；消費(fèi)兩端升級(jí)、末位加速淘汰的特點(diǎn)將延續(xù)。
新能源：2020年很難出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，續(xù)航以400-700km為主，技術(shù)路線占比變化不大。充電樁行業(yè)將迎來(lái)新一輪黃金增長(zhǎng)期，保有量預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到480萬(wàn)個(gè)。
智能網(wǎng)聯(lián)：2020年是介于L2-L3級(jí)之間的高級(jí)駕駛輔助功能量產(chǎn)年。智能座艙處于“輔助智能”到“智能”的過(guò)度階段，更多、更大的車內(nèi)屏幕是消費(fèi)者追求的方向。5G迎來(lái)商業(yè)化元年，未來(lái)2-3年內(nèi)，在限定區(qū)域下可實(shí)現(xiàn)基于5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)的自動(dòng)駕駛。
核心零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)承壓大，難有新機(jī)型出現(xiàn)；動(dòng)力電池需求總量可望達(dá)到102.6GWh，同時(shí)迎來(lái)大規(guī)模退役潮。
共享出行：各平臺(tái)的業(yè)務(wù)往綜合化發(fā)展，在滴滴獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)約車增長(zhǎng)趨于理性、政策管控加嚴(yán)的背景下，出行市場(chǎng)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已暫告段落。

★車市整體走勢(shì)：多數(shù)觀點(diǎn)預(yù)測(cè)微降，結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)延續(xù)

　　2019年的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍未走出低迷，同比下降8%。2020年將何去何從？行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)及車企各方紛紛作出了預(yù)測(cè)，看衰、看漲或者持平的觀點(diǎn)都有之。整體來(lái)說(shuō)，認(rèn)為2020年車市銷量微降的聲音居多，降幅2%-10%不等。所謂“中長(zhǎng)期看好中國(guó)市場(chǎng)”，大約到2022年才更有把握實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)定復(fù)蘇。以羅蘭貝格的分析作參考，2017-2022是車市的波動(dòng)調(diào)整期，2022-2030是成熟平穩(wěn)期。

　　車市銷量走勢(shì)是一個(gè)十分龐大復(fù)雜的問(wèn)題，多重因素錯(cuò)綜疊加，尤其年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情，也會(huì)打亂原本的節(jié)奏，詳情見(jiàn)《新型肺炎疫情將如何影響中國(guó)車市？》。2020年的銷量水平充滿變數(shù)，但是從2019年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，有兩大結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)將會(huì)延續(xù)：

　　一是豪華品牌滲透率繼續(xù)提升，價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不僅存在于上端的中高端車、豪華車市場(chǎng)，同樣也發(fā)生在入門級(jí)市場(chǎng)，用戶所選擇的入門級(jí)車的售價(jià)提高了，對(duì)配置和品質(zhì)的要求也在提升。二是尾部品牌加速淘汰。在銷量連續(xù)下滑、盈利整體下降的背景下，頭部中國(guó)品牌的韌性得以凸顯。根據(jù)中金證券的判斷，一線中國(guó)品牌將收割尾部的份額（5%左右），有望實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。

　　除了對(duì)2020年汽車銷量預(yù)期的探討，專家們還與汽車之家分享了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車共享、核心零部件等細(xì)分領(lǐng)域的深入思考，接下來(lái)我們通過(guò)觀點(diǎn)摘編的形式向您呈現(xiàn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)判。（部分觀點(diǎn)由企業(yè)官方給出回復(fù)，未標(biāo)注人名頭銜）

★新能源

1、新能源市場(chǎng)在2019年首次出現(xiàn)下滑，2020年將會(huì)如何發(fā)展？

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南：2019年的中國(guó)新能源市場(chǎng)受到補(bǔ)貼退坡及“國(guó)6”實(shí)施的影響比較大，2020年這些影響都將減弱。隨著技術(shù)路線逐步明朗，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)也會(huì)加快，市場(chǎng)會(huì)比2019年好轉(zhuǎn)。技術(shù)路線方面，乘用車領(lǐng)域純電動(dòng)是主流，不可逆轉(zhuǎn)，商用車領(lǐng)域主要是氫燃料。

　　吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍：2020年的新能源汽車很難出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，在退補(bǔ)的背景下，2020年銷量還將進(jìn)一步下滑。對(duì)于一些弱勢(shì)品牌和新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2020年或許已不是發(fā)展好與不好的問(wèn)題，而是生死拐點(diǎn)。市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)以純電動(dòng)車型為主，比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，插電式混動(dòng)和普通混動(dòng)車型在2020年都將獲得良好的發(fā)展空間。而增程式和氫燃料還處于初步階段，2020年不會(huì)帶來(lái)大的變化。

　　零跑汽車：補(bǔ)貼、牌照路權(quán)、出租網(wǎng)約車等特定領(lǐng)域的推廣是過(guò)去新能源超高增長(zhǎng)的最大帶動(dòng)力，真正的私人需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)。2020年考慮政策及宏觀環(huán)境，新能源市場(chǎng)會(huì)維持低增長(zhǎng)。各技術(shù)路線市場(chǎng)占比不會(huì)發(fā)生大的變化，純電動(dòng)仍是市場(chǎng)主力，市場(chǎng)份額會(huì)在75%以上。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟：隨著越來(lái)越多的合資企業(yè)推出插電式混動(dòng)車，以及吉利、廣汽、北汽新能源等中國(guó)車企推出大量純電動(dòng)產(chǎn)品，2020年的市場(chǎng)會(huì)比2019年的市場(chǎng)更好，但競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的占比下滑至63%，合資品牌的占比提升至34%，進(jìn)口車型占比3%。

　　如果按照人均GDP年復(fù)合增長(zhǎng)率6%左右估算，預(yù)計(jì)汽車市場(chǎng)將會(huì)是2%左右的微增水平。其中，新能源車的增長(zhǎng)速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，到2025年，中國(guó)新能源滲透率約為20.8%，市場(chǎng)規(guī)模約為548萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占64%，插電式混動(dòng)占36%。

『羅蘭貝格預(yù)測(cè)新能源市場(chǎng)走向』

2、當(dāng)前純電動(dòng)車型主流續(xù)航已達(dá)500km，產(chǎn)品性能和成本還有多大優(yōu)化空間？

　　古惠南：在未來(lái)1-2年，400-700km續(xù)航里程將會(huì)成為純電動(dòng)產(chǎn)品的主流，當(dāng)行業(yè)產(chǎn)品普遍達(dá)到這一水平后，產(chǎn)品續(xù)航性能將呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅度上揚(yáng)的趨勢(shì)。繼續(xù)提升續(xù)航里程，只會(huì)帶來(lái)成本上升。過(guò)去幾年在純電動(dòng)車領(lǐng)域通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，能較大幅度地降低成本，抵御補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。但預(yù)計(jì)在2020年，技術(shù)降本所帶來(lái)的成本下降幅度將會(huì)收窄，降本核心將逐漸轉(zhuǎn)移到原材料成本及規(guī)模效應(yīng)之上。

『2019年上市的廣汽新能源Aion LX(埃安LX)工況續(xù)航可達(dá)650km』

　　宋軍：對(duì)于新能源車的成本來(lái)說(shuō)，隨著電池成本的降低，整車的成本也會(huì)有所降低，但除了電池成本外，電動(dòng)車的成本還有來(lái)研發(fā)、營(yíng)銷等多方面，在目前補(bǔ)貼退坡的情況下，2020年在降本這塊并不會(huì)很明顯。

　　零跑汽車：通過(guò)測(cè)算，2020年百公里電池成本會(huì)在1.1萬(wàn)左右，按單度電價(jià)來(lái)算可能會(huì)下降到800元左右1度電。以緊湊級(jí)別市場(chǎng)為例，目前主流產(chǎn)品的續(xù)航都在500km以上，隨著能量密度的不斷提升，未來(lái)主要有兩條路徑，一種是保持500km續(xù)航不變，隨著能量密度的提升，整車搭載電量有所下降，從而降低整車成本；另外一種是電量不變，隨著能量密度的提升，整車?yán)m(xù)航會(huì)有一定提升。

2、配套設(shè)施建設(shè)成為政策支持重點(diǎn)，充電樁行業(yè)將呈現(xiàn)哪些趨勢(shì)？

　　特來(lái)電：截至2019年，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.8%。經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整，充電樁市場(chǎng)正在加快復(fù)蘇。政策對(duì)新能源車行業(yè)的支持并未消失，而是將重心轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是其中重點(diǎn)。各地政府積極給予充電站、充電樁建設(shè)補(bǔ)貼，投資補(bǔ)貼大多為建設(shè)投資總額的20%至30%。此外，還有部分地區(qū)給予充電樁以度電為單位的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。在充換電行業(yè)迎來(lái)新一輪黃金成長(zhǎng)期的背景下，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望成為最大受益者。

　　在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動(dòng)下，充電樁的智能化程度將越來(lái)越高。充電樁數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價(jià)值還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，預(yù)計(jì)兩三年以后能產(chǎn)生效應(yīng)。

★智能網(wǎng)聯(lián)

　　廣汽集團(tuán)汽車工程研究院智能駕駛技術(shù)部部長(zhǎng)郭繼瞬：2020年是介于L2-L3級(jí)之間的ADAS（高級(jí)駕駛輔助）功能的量產(chǎn)年，用戶可以享受到更多、更好的智能駕駛體驗(yàn)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)極其復(fù)雜，對(duì)于算法、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的要求極高，關(guān)鍵執(zhí)行器件開(kāi)發(fā)投入大，幾個(gè)主要的執(zhí)行器件供應(yīng)商也延緩了開(kāi)發(fā)時(shí)間。從汽車功能安全角度來(lái)看，還造不出不需要人類駕駛員的汽車。駕駛員依然是汽車最高級(jí)的安全冗余，這個(gè)“備份”還拿不走。

　　宋軍：智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)是新的機(jī)會(huì)，也會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境。L2級(jí)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模正在快速擴(kuò)大，價(jià)格也會(huì)更加親民。5G的全面商業(yè)化、“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的全面推進(jìn)，會(huì)讓車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道。在智能化和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，會(huì)幫助車企占領(lǐng)制高點(diǎn)。

『多家車企計(jì)劃2020-2021年量產(chǎn)L3車型 資料來(lái)源：中汽中心』

2、智能座艙作為“移動(dòng)終端”的首要突破口，有哪些難點(diǎn)需要突破？

　　偉世通公司全球總裁Sachin Lawande：汽車儀表已經(jīng)發(fā)展成為“數(shù)字駕駛員信息域”，不僅可以顯示車輛診斷和駕駛員信息，而且還可以集成下一代可視化ADAS HMI，以進(jìn)行實(shí)時(shí)的關(guān)鍵決策。偉世通實(shí)現(xiàn)數(shù)字座艙的整合，這將允許域之間的通信，例如ADAS、駕駛員監(jiān)測(cè)和人工智能的使用，都能提升用戶體驗(yàn)。未來(lái)，新的座艙從根本上改變了汽車顯示產(chǎn)品，從之前點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的顯示形式變?yōu)閺?fù)雜的、曲面的多顯示屏。但是，功耗和成本是目前顯示屏量產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)。

　　麥格納座椅工程經(jīng)理陳駿：如果將智能座艙按自動(dòng)駕駛那樣分級(jí)，可以分為三個(gè)階段：L1-非智能（所有座椅上的操作均由乘坐人通過(guò)機(jī)械或電子開(kāi)關(guān)操控），L2-輔助智能（座椅操控由智能觸屏、手機(jī)App等實(shí)現(xiàn)），L3-智能（座椅調(diào)節(jié)達(dá)到完全自適應(yīng)狀態(tài)，由溫控感知系統(tǒng)、人臉情緒監(jiān)控、人機(jī)語(yǔ)音AI交互控制功能等實(shí)現(xiàn)）。現(xiàn)在智能座艙處于L2逐步向L3過(guò)度階段。智能座艙最難實(shí)現(xiàn)的是來(lái)自于人們多樣化的需求和體征數(shù)據(jù)的收集，這都需要通過(guò)大數(shù)據(jù)的收集來(lái)進(jìn)行推演和實(shí)踐。

　　鄭赟：以座艙內(nèi)屏幕為最主要變革載體的車內(nèi)體驗(yàn)數(shù)字化趨勢(shì)興起，更多、更大的車內(nèi)屏幕是消費(fèi)者追求的方向，但由于主機(jī)廠對(duì)于安全性等方面的考量，趨勢(shì)的演進(jìn)需要一定時(shí)間的沉淀。

3、進(jìn)入2020年，基于5G高帶寬、高穩(wěn)定、低延時(shí)優(yōu)勢(shì)的5G-V2X將如何發(fā)展？

　　聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO李軍：如果說(shuō)2019年是發(fā)放5G牌照的元年，那么2020年就是正式商用化的元年。企業(yè)先期所做的概念性探索，會(huì)在這一年里朝著商業(yè)化的方向盡量落地。未來(lái)2-3年內(nèi)，在限定區(qū)域下，基于5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)的自動(dòng)駕駛是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。

　　這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需標(biāo)準(zhǔn)先行，但目前與5G-V2X相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)尚未完全確立。運(yùn)營(yíng)商將會(huì)與車廠、定位服務(wù)商、零部件企業(yè)、出行服務(wù)公司等共同打造圍繞5G和自動(dòng)駕駛相關(guān)的生態(tài)命運(yùn)共同體，一起制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2020年會(huì)取得階段性的成果。

　　沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍：5G-V2X也面臨一些現(xiàn)實(shí)困難。一是存量車如何支持5G通訊，對(duì)舊車進(jìn)行更新是很難的；二是汽車本身的智能技術(shù)，像攝像頭、雷達(dá)等傳感器如何接入V2X也是個(gè)問(wèn)題。

★核心零部件

1、受電動(dòng)化潮流沖擊的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，2020年是否還有新機(jī)型、新技術(shù)的密集推出？

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德：中國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)“玩命”沖擊國(guó)六排放，在節(jié)能和環(huán)保方面承受巨大壓力，尤其是當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化之下，不少企業(yè)的追求都只是活下來(lái)，再加上存在不少被外資供應(yīng)商幾乎壟斷的領(lǐng)域，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)很難在這種情況下再去研發(fā)投資全新機(jī)型。

　　2020年，我們應(yīng)該防止中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件進(jìn)一步空心化，科研與生產(chǎn)應(yīng)該緊密相連，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。全球來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)基本都是圍繞現(xiàn)有成熟技術(shù)進(jìn)行重新優(yōu)化，更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不排除會(huì)有全新機(jī)型的出現(xiàn)。這兩年，日產(chǎn)可變壓縮比、寶馬全可變氣門控制等技術(shù)的應(yīng)用就是很好的例子。未來(lái)，均質(zhì)壓燃(HCCI)等技術(shù)一旦量產(chǎn)，有可能促使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的階段。

2、動(dòng)力電池在新能源車增速放緩的情況下，如何度過(guò)艱難時(shí)刻？

　　真鋰研究首席分析師墨柯：動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，車企會(huì)向電池廠家進(jìn)行壓價(jià)，電池廠家的利潤(rùn)就會(huì)減少。賬期可能會(huì)惡化，資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)難撐很久。海外電動(dòng)汽車市場(chǎng)只有那么四五家電池廠，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將類似，最終只留下10家左右。

　　電池售價(jià)仍會(huì)逐年下調(diào)但幅度有所收窄，如2020年降10%、2021降8-10%。目前乘用車搭載的主流三元NCM523電池報(bào)價(jià)在1元/Wh上下，據(jù)此估算，電池售價(jià)或?yàn)?020年0.9元/Wh、2021年0.82元/Wh、2022年0.76元/Wh、2023年0.71元/Wh、2024年0.66元/Wh，這意味著電動(dòng)車的性價(jià)比或?qū)⒃?023年與燃油車形成抗衡。

『真鋰研究預(yù)計(jì)2020年鋰電需求為102.6GWh』

　　欣旺達(dá)副總裁梁銳：動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度超乎預(yù)期，必須緊跟行業(yè)龍頭步伐。國(guó)家要求2020年把電池系統(tǒng)做到1元/Wh，2018年的時(shí)候大家對(duì)于這個(gè)目標(biāo)都不相信，但就現(xiàn)在形勢(shì)看，2020年電池系統(tǒng)價(jià)格不僅會(huì)低于一塊錢，甚至可能做到九毛錢。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心：2020年我國(guó)將產(chǎn)生約26萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，針對(duì)現(xiàn)狀，國(guó)家及地方給予動(dòng)力電池回收相關(guān)政策支持，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)�；�效應(yīng)，未來(lái)回收和梯次利用市場(chǎng)大有可為。

3、2020年整合之勢(shì)是否會(huì)愈演愈烈？

　　天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱：汽車行業(yè)國(guó)際化的并購(gòu)和重組活動(dòng)非�；钴S，零部件領(lǐng)域的全球交易并購(gòu)數(shù)量并沒(méi)有因?yàn)榻灰讛?shù)額增大而增長(zhǎng)，實(shí)際上并購(gòu)數(shù)量趨于穩(wěn)定，單個(gè)交易規(guī)模不斷擴(kuò)大。這說(shuō)明促使企業(yè)并購(gòu)的原因在于獲得更大的市場(chǎng)份額，最大化協(xié)同效應(yīng)，以及降低成本。

　　博澤集團(tuán)首席執(zhí)行官Ulrich Schrickel：雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)2019年產(chǎn)銷降幅較大，且未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)仍將經(jīng)歷逐步恢復(fù)的過(guò)程，但包括博澤等外企持續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)三年，博澤計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投資逾3億歐元，用于新產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)設(shè)備升級(jí)。我們也將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)向，靈活調(diào)整投資側(cè)重，以迅速應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

★共享出行

1、2020年共享出行市場(chǎng)將出現(xiàn)哪些趨勢(shì)，對(duì)整體車市有怎樣的影響？

　　Gofun出行CEO譚奕：各平臺(tái)的業(yè)務(wù)更綜合了，這背后的兩個(gè)層面：一是供給端，車輛越來(lái)越多，不同的人有不同的用車需求；二是經(jīng)營(yíng)端的考慮，單一業(yè)務(wù)推進(jìn)的時(shí)候，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)又沒(méi)有盈利點(diǎn)，平臺(tái)必然要拓寬業(yè)務(wù)模式。這也帶來(lái)一個(gè)連鎖效應(yīng)，沒(méi)有賣掉的庫(kù)存車會(huì)快速投入平臺(tái)轉(zhuǎn)化成運(yùn)營(yíng)車，運(yùn)營(yíng)車的增多又會(huì)進(jìn)一步減弱車輛購(gòu)買的欲望。共享出行是影響車市下滑的因素之一，但不是主要原因，沒(méi)有共享出行的出現(xiàn)，也會(huì)出現(xiàn)車市天花板，可能程度、時(shí)間會(huì)不同。

　　羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時(shí)帥：中國(guó)共享出行市場(chǎng)以網(wǎng)約車的廣泛滲透作為主要表征，同時(shí)分時(shí)租賃、P2P 租車、共享單車等多種創(chuàng)新出行方式的發(fā)展，填補(bǔ)了不同場(chǎng)景和里程下的需求空缺，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)出行的使用偏好已經(jīng)位于全球前列。在滴滴獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)約車增長(zhǎng)趨于理性、政策管控加嚴(yán)的背景下，出行市場(chǎng)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已暫告段落。

　　展望未來(lái)，私家車在遠(yuǎn)期的存在一定是個(gè)性化，共享車一定是標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，成本、規(guī)模、品牌、技術(shù)等等，都會(huì)影響他對(duì)業(yè)務(wù)定位的考量。共享車型的定制化已經(jīng)提上日程，但消費(fèi)者現(xiàn)在的需求相對(duì)模糊，需要技術(shù)端跟產(chǎn)業(yè)端一起優(yōu)化體驗(yàn)。例如滴滴和車企的合作，在努力推進(jìn)車輛定制化，但也面臨成本風(fēng)險(xiǎn)、研發(fā)費(fèi)用怎么分?jǐn)偟膫鹘y(tǒng)協(xié)作模式問(wèn)題。

2、2019年有眾多整車玩家開(kāi)展共享汽車業(yè)務(wù)，未來(lái)競(jìng)合格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

　　時(shí)帥：主機(jī)廠需要思考移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的定位是什么，是作為車的提供方，還是作為車隊(duì)管理服務(wù)的提供方，甚至是作為技術(shù)提供方呢，還是真正的出行服務(wù)供應(yīng)商。如果是定位出行服務(wù)，車企從組織管理、企業(yè)基因等層面來(lái)講，還是有很大挑戰(zhàn)。但是車隊(duì)管理、車和技術(shù)的提供方來(lái)說(shuō)，相信沒(méi)有人會(huì)比車企更有優(yōu)勢(shì)，所以車企應(yīng)該會(huì)找到自己的一個(gè)定位。反觀滴滴和Waymo這樣的企業(yè)，可能在2030年以后殊途同歸，結(jié)合自動(dòng)駕駛與汽車共享的移動(dòng)出行科技類公司。

　　譚奕：2020年整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力100%會(huì)更大。企業(yè)也會(huì)更加務(wù)實(shí)，會(huì)減少補(bǔ)貼，從原來(lái)的瘋狂擴(kuò)張到理性思考怎么讓自己更好的活著。未來(lái)，企業(yè)向優(yōu)質(zhì)資源端聚攏的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，2020年開(kāi)始往后，可能會(huì)只有兩個(gè)屬性特別明顯的類型的公司會(huì)成功的存活和持續(xù)的擴(kuò)大，一個(gè)是聚合類、匹配類的平臺(tái)像高德，因?yàn)樗�背后有阿里的生態(tài)，另外一個(gè)就是像我們系統(tǒng)布局，具備管理、運(yùn)營(yíng)以及匹配資源的良好能力。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，具備這兩類屬性的公司有更大的發(fā)展空間。其他企業(yè)來(lái)看，憑借自身核心優(yōu)勢(shì)，走合作、融合的路線是最好的策略，越早動(dòng)對(duì)大家越好。

編輯總結(jié)：

　　作為一個(gè)年代轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2020年對(duì)汽車行業(yè)有著特殊的符號(hào)意義�；赝�前幾年銷量高速增長(zhǎng)時(shí)，車企紛紛發(fā)布到2020年的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，滿懷雄心壯志。但當(dāng)2020年真的到來(lái)之時(shí)，車市已變得十分艱難。再加上世界格局的動(dòng)蕩、突如其來(lái)的大疫，“能否重啟2020年”的感慨刷屏無(wú)數(shù)。

　　要正視現(xiàn)實(shí)的是，上一輪的技術(shù)加資本全球流動(dòng)的紅利已經(jīng)探底，下一輪的四化浪潮還在醞釀，真正創(chuàng)造價(jià)值還需要時(shí)間。動(dòng)蕩之中，產(chǎn)業(yè)各方有什么樣的認(rèn)識(shí)和選擇，決定了將來(lái)的路。我們從本次交流中也了解到受訪嘉賓對(duì)行業(yè)前景的決斷和信念，要想不被時(shí)代淘汰，就要找準(zhǔn)并切入風(fēng)暴的中心，全力奔跑跟上暴風(fēng)眼的變動(dòng)，以免邊緣化被甩離賽道。等到“陣痛期”過(guò)去，美好偉大的新時(shí)代就會(huì)到來(lái)。（文/汽車之家 行業(yè)組）